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国鉄タ1500形貨車
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国鉄タ1500形貨車(こくてつタ1500がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)およびその前身である鉄道省等に在籍した私有貨車(タンク車)である。
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本形式と同じ専用種別であるタ1600形についても本項目で解説する。
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タ1500形
タ1500形は、1928年(昭和3年)の車両称号規程改正により、1927年(昭和2年)1月28日に製造されたア2515形1両を改番し誕生した形式である。改番以降も増備は続き1932年(昭和7年)12月7日までに、7両(タ1501 - タ1507)が落成した。
落成時の所有者は日本硫黄(3両)、帝国硫黄工業(2両)、東洋硫黄工業、関西硫黄工業所、福井二硫化炭素の5社でありその常備駅は、安治川口駅、石山駅、堅田駅、森田駅であった。
本形式の他に二硫化炭素を専用種別とする形式は、タ1600形(5両、後述)、タム200形(105両)、タム5900形(19両)、タサ2200形(1両)、タキ5100形(34両)、タキ5150形(1両)、タキ10100形(24両)の7形式が存在した。
車体色は黒色、寸法関係は一例として全長は6,558 mm、全幅は2,160 mm、全高は3,463 mm、軸距は3,000 mm、実容積は9.5 m3 - 9.7 m3、自重は9.7 t - 10.8 t、換算両数は積車2.4、空車1.2、走り装置はシュー式の二軸車で、最高運転速度は65 km/hであった。
1968年(昭和43年)9月30日に最後まで在籍した4両(タ1500 - タ1502、タ1504)が廃車となり、同時に形式消滅となった。
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タ1600形
タ1600形は、二硫化炭素専用の10 t 積みタンク車として1929年(昭和4年)12月19日に新潟鐵工所にて1両(タ1600)が製作された。その後1931年(昭和6年)6月3日から1956年(昭和31年)5月19日にかけて4両(タ1601 - タ1604)が新製又はタム300形及びタム400形より改造され本形式に編入された。
落成時の所有者は福井二硫化炭素、旭絹織(2両)、昭和硫炭、日東紡績の4社でありその常備駅は、森田駅、石山駅、曽根駅、郡山駅であった。
車体色は黒色、寸法関係は一例として全長は6,100 mm、全幅は2,160 mm、全高は3,406 mm、軸距は3,000 mm、実容積は7.9 m3 - 8.3 m3、自重は10.9 t - 11.1 t、換算両数は積車2.0、空車1.0、走り装置はシュー式の二軸車で、最高運転速度は65 km/hであった。
1968年(昭和43年)9月30日に最後まで在籍した2両(タ1600、タ1604)が廃車となり、同時に形式消滅となった。
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参考文献
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)
関連項目
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