国鉄ホキ4900形貨車

国鉄ホキ4900形貨車（こくてつホキ4900がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍したホッパ車である。

国鉄ホキ4900形貨車
基本情報
車種	ホッパ車
運用者	日本国有鉄道
所有者	東洋曹達工業、徳山曹達
製造所	東洋工機
製造年	1963年（昭和38年） - 1968年（昭和43年）
製造数	16両
旧形式名	ホキ4300形
改造年	1963年（昭和38年）*
改造数	15両
消滅	1978年（昭和53年）
常備駅	周防富田駅、大阪港駅
主要諸元
車体色	黒
専用種別	ソーダ灰
軌間	1,067 mm
全長	10,900 mm
全幅	2,706 mm
全高	3,835 mm
ホッパ材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	30 t
実容積	20.0 m3
自重	16.6 t - 17.4 t
換算両数 積車	4.5
換算両数 空車	1.6
台車	TR41C
車輪径	860 mm
軸距	1,650 mm
台車中心間距離	6,800 mm
最高速度	75 km/h
備考	*称号規程変更年

概要

本形式は、ソーダ灰輸送用30 t 積の私有貨車であり、日本でソーダ灰を専用種別とする唯一の貨車である。

1961年（昭和36年）から1962年（昭和37年）にかけて、東洋工機でホキ4300形15両（ホキ4300 - ホキ4314）が製作された。ホキ4300形は、1963年（昭和38年）7月26日の称号規程変更によりホキ4900形に改められた。形式名変更後も1968年（昭和43年）まで製造され合計31両（ホキ4900 - ホキ4930）が落成した。

所有者は東洋曹達工業、徳山曹達の2社であり、夫々の常備駅は山陽本線の周防富田駅（現在の新南陽駅）、大阪環状線貨物支線の大阪港駅であった。

外観は大きく2種類に大別できる。前期形（ホキ4900 - ホキ4905）は台形をしており、後期形（ホキ4906 - ホキ4930）は逆台形であった。荷役方式はホッパ上部積込口よりの上入れ、エアスライド式の下出しであった。

車体塗色は黒で、全長は10,900 mm、全幅は2,706 mm、全高は3,835 mm、台車中心間距離は6,800 mm、実容積は20.0 m³、自重は16.6 t - 17.4 tで、換算両数は積車4.5、空車1.6である。台車は、ベッテンドルフ式のTR41Cである。

1978年（昭和53年）7月11日に最後まで在籍した8両（ホキ4920 - ホキ4925、ホキ4929 - ホキ4930）が廃車になり形式消滅した。

年度別製造数

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）

• 昭和36年度 - 6両
  • 東洋工機 6両 東洋曹達工業（ホキ4300 - ホキ4305→ホキ4900 - ホキ4905）
• 昭和37年度 - 9両
  • 東洋工機 5両 徳山曹達（ホキ4306 - ホキ4310→ホキ4906 - ホキ4910）
  • 東洋工機 4両 東洋曹達工業（ホキ4311 - ホキ4314→ホキ4911 - ホキ4914）
• 昭和38年度 - 5両
  • 東洋工機 3両 徳山曹達（ホキ4915 - ホキ4917）
  • 東洋工機 2両 東洋曹達工業（ホキ4918 - ホキ4919）
• 昭和39年度 - 2両
  • 東洋工機 2両 東洋曹達工業（ホキ4920 - ホキ4921）
• 昭和40年度 - 4両
  • 東洋工機 4両 東洋曹達工業（ホキ4922 - ホキ4925）
• 昭和41年度 - 2両
  • 東洋工機 2両 徳山曹達（ホキ4926 - ホキ4927）
• 昭和43年度 - 3両
  • 東洋工機 1両 徳山曹達（ホキ4928）
  • 東洋工機 2両 東洋曹達工業（ホキ4929 - ホキ4930）

参考文献

• 鉄道公報
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
• 吉岡心平『RM LIBRARY 141 有蓋ホッパ車のすべて（下）』（ネコ・パブリッシング、2011年）ISBN 978-4-7770-5307-0

関連項目

• 国鉄の車両形式一覧