国鉄ホキ8500形貨車

国鉄ホキ8500形貨車（こくてつホキ8500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍したホッパ車である。

国鉄ホキ8500形貨車
基本情報
車種	ホッパ車
運用者	日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者	三菱セメント→ 三菱鉱業セメント→三菱マテリアル
製造所	若松車輛
製造年	1967年（昭和42年） - 1974年（昭和49年）
製造数	39両
消滅	2002年（平成14年）
常備駅	石原町駅→黒崎駅
主要諸元
車体色	黒
専用種別	石灰石
化成品分類番号	なし
軌間	1,067 mm
全長	10,000 mm
全幅	2,920 mm
全高	2,652 mm
ホッパ材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	35 t
実容積	25.0 m3
自重	15.0 t
換算両数 積車	5.5
換算両数 空車	1.4
台車	TR41C、TR41E-12
車輪径	860 mm
軸距	1,650 mm
台車中心間距離	6,150 mm
最高速度	75 km/h

概要

ホキ8500形は石灰石輸送用として1967年（昭和42年）から1974年（昭和49年）にかけて若松車輛にて39両（ホキ8500 - ホキ8538）が製作された35t積の私有貨車である。

所有者は、三菱セメント 1社のみであった。その後社名変更があり三菱セメント→ 三菱鉱業セメント→三菱マテリアルになった。

石原町駅を常備駅としていたが、その後黒崎駅に変更になり工場までの原料輸送に運用された。

前期形17両（ホキ8500 - ホキ8516）と後期形22両（ホキ8517 - ホキ8538）に大別でき、両者の外観は大きく異なる。

外観はホキ4200形と酷似しているがホキ8500形の方が一回り大きい。

荷役方式はホッパ上部より上入れ、自重落下式による側扉出しであった。

全長は10,000 mm、全幅は2,920 mm、全高は2,652 mm、台車中心間距離は6,150 mm、実容積は25.0 m³、自重は15.0 tで、換算両数は積車5.5、空車1.4である。台車は前期形がTR41Cであり、後期形はTR41E-12であった。

ホキ8505が1978年（昭和53年）7月14日に事故廃車になり以降38両体制で運用された。

2002年（平成14年）3月に38両一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）

• 昭和42年度 - 17両
  • 若松車輌 17両 三菱セメント （ホキ8500 - ホキ8516）
• 昭和49年度 - 22両
  • 若松車輌 22両 三菱鉱業セメント （ホキ8517 - ホキ8538）

参考文献

• 鉄道公報
• 吉岡心平『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑』（ネコ・パブリッシング、1997年）ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
• 吉岡心平『RM LIBRARY 151 無蓋ホッパ車のすべて（上）』（ネコ・パブリッシング、2012年）ISBN 978-4-7770-5322-3

関連項目

• 国鉄の車両形式一覧