国鉄気動車の車両形式

国鉄気動車の車両形式（こくてつきどうしゃのしゃりょうけいしき）では、日本国有鉄道（国鉄）及び国鉄分割民営化により国鉄の車両を引き継いだJR各社が保有する気動車の形式番号の付与法則について記述する。

JR東日本キハ100系200番台

気動車の場合、キハ181系気動車以降の新系列気動車と、それ以前の在来形気動車とで形式の付番方法が異なり、電車と同様に在来形のものは形式数字が2桁、新系列（電車の場合は新性能と呼称）のものは3桁となっている^[1]。国鉄時代には、新系列気動車は特急形気動車と事業用車しか製造されず、特急形以外（急行形・一般形^[2]）の車両は在来車との連結運転を優先して2桁の形式の車両が製造された。民営化後は特急形以外にも3桁の形式が登場している。

また、JR九州キハ72系気動車やJR東海キハ75形気動車、キハ85系気動車などのように、JR化後もあえて2桁の形式を用いている場合もある。

新系列気動車

	構造別記号		用途別 記号	形式数字				-	車両番号	形式
	キ	○	●		A	B	C		XXXX
1.国鉄製造車両	キ	サ	シ		1	8	0	-	13	国鉄キハ181系気動車キサシ180形車両
2.JR東海製造車両	キ		ハ			8	5	-	5	JR東海キハ85系気動車キハ85形車両
	クモ		ハ			8	5	-	1	JR東海HC85系気動車クモハ85形車両
3.JR東日本製造車両	キ		ハ	E	2	0	0	-	1	JR東日本キハE200形気動車
	HB-			E	3	0	0	-	1	JR東日本HB-E300系気動車 ハイブリッド気動車
	GV-			E	4	0	0	-	1	JR東日本GV-E400系気動車 電気式気動車
4.JR西日本製造車両	キ	サ	イネ			8	6	-	501	JR西日本87系気動車キサイネ86形車両
	DEC				7	0	0	-	1	JR西日本DEC700形気動車 電気式気動車

JR九州（一部の車両）とJR西日本（一部の車両）、JR東海ではAが省かれた以外は、新系列気動車と同じ表記となっているが、HC85系については電車と同じくクモ・モで表記される。

構造別記号

• キについては気動車(JR東日本ではキハE200形を除き液体式)、HBについてはハイブリッド気動車を、GVとDECは電気式気動車をそれぞれ指す。
• ○については主に付随車の車種を表す記号を表す。

記号	車種	補足
（なし）	動力車	運転台の有無を問わず、動力（走行用エンジン）の有る車両。
ク	制御車	運転台は有るが、動力を有さない。
サ	付随車	運転台も無く、且つ動力を有さない。

用途別記号

単独で、また合造車の場合は下記の順番で重ねて使用される。なお、合造車とは、2つ以上の用途の室内設備を1つの車両に収めたものを指す。

記号	用途
イネ	一等寝台車[3]
イテ	一等展望合造車[3]
ロ	グリーン車
ハ	普通車
シ	食堂車
ラ	ラウンジカー[3]
ユ	郵便車[4]
二	荷物車[4]
ヤ	職用車

形式数字

Aは機関方式（JR東日本とJR西日本では駆動方式^[5][1]）、Bは車両用途・構造を、CについてはA・Bに付随して定義される数字を指す^[1] 。

機関方式（駆動方式）

形式番号	機関方式
（なし）・1・2・3・4	ディーゼル機関
3	ガスタービン機関

JR東日本ではキハE200形以降、百の位は駆動方式を表す記号として用いており、以下のように付番している^[5]。また、同形以降の車両はこの数字の前にE（Eastの頭文字）がつく。

JR東日本の採番

形式番号	機関方式
1	液体式気動車
2・3	電気式気動車	ディーゼルハイブリッド車（記号が「HB」の車両とキハE200形）
4		ディーゼルエレクトリック車（記号が「GV」の車両）

JR西日本では2005年度以降、百の位は駆動方式を表す記号として用いており、以下のように付番している^[1]。ただし、電気式気動車はキハではなくDECが付けられる。

JR西日本の採番

形式番号	機関方式
1・2	ディーゼル機関（キハ）
3・4・5・6	予備
7・8	電気式気動車（DEC）

車両用途・構造

形式番号	車両用途・構造
0 - 2	通勤形・近郊形
3 ･ 4	国鉄時代には車両設計なし
5 - 7	急行形
8	特急形
9	試作車・試験車

JR化後に新製された形式の形式番号は以下の通り。

JRの採番

形式 番号	車両用途・構造
	JR北海道	JR東日本[6]	JR東海	JR西日本[1]		JR九州
				JR化当初	2005年度以降
0	通勤形	一般形	設定なし	通勤形・近郊形 （0、1は設定なし）	一般形 （0、1、3は2012年時点では設定なし）	一般形
1	設定なし		一般形			設定なし
2						一般形
3	一般形		設定なし	設定なし		設定なし
4		設定なし			事業用車
5				急行形 （設定なし）	一般形 （2012年時点では設定なし）
6	一般形・特急形
7	設定なし		一般形		急行形・特急形 （7および急行形は2012年時点では設定なし[7]）	特急形
8	特急形		特急形	特急形
9	設定なし	試験車・事業用車		試作車・試験車 （設定なし）	試作車・試験車 （2012年時点では設定なし）	試験車・事業用車 （2012年時点では設定なし）

なお、上記のC（A・Bに付随して定義される数字）にあたる数字は、特急形の場合基本的には運転台のある車両に奇数を用い、運転台の無い車両にはその数字より1減じた偶数を用いる（系列を表す場合は奇数を用いる）。ただし、キハ183系気動車では新しく設定された中間電源車に「キハ184」という形式を与え、1系列で3つの形式数字（「182」・「183」・「184」）を使用している。このため、その後に登場したキハ185系気動車の運転台の無い車両には、系列を表す数字より1増した偶数「186」が使用された。

JR西日本は特急形気動車を国鉄新系列形式の続番としたが、キハ187系気動車が運転台付のキハ187形（番台区分あり）のみであったため、キハ189系気動車では、運転台の無い車両は1減じた偶数（「188」）に戻っている。

製造番号

基本的には1から始まる番号を用いるが、細かな設計変更などで番台を変更して用いる場合もある。

在来形気動車

この現在に連なる称号規程は、1957年（昭和32年）4月に制定されたものである。それ以前は、客車の番号体系の中に含まれており、二軸車および片ボギー車は5000番台、ボギー車は40000番台を称した（いずれも例外あり）。

	構造別記号		用途別記号	形式数字		-	車両番号	車両形式
	キ	○	●	A	B		XXX
付随車の例	キ	ク	ハ	3	5	-	301	キハ35系気動車キクハ35形車両
動力車の例	キ		ハ	5	8	-	1107	キハ58系気動車キハ58形気動車

このうち、キについては気動車を指し、○については車種を表す記号、●については用途を、Aは車両用途・構造を、Bについては運転台による区別を表す形式番号を指し、Xは製造番号を表す。また、_は空白を表す。

• 構造別記号 : 新系列気動車と同じ。
• 用途別記号 : 新系列気動車と同じ。
• 動力装置方式を表す形式数字 (A)

形式番号	動力装置方式
0	機械式、電気式（例外あり）
1 - 4	液体式機関1台
5	液体式機関2台
6・7	大出力機関
8	特急形
9	試作車

• 運転台による区別を表す形式数字 (B)

特急形以外

形式番号	種類
0 - 4	両運転台（例外あり）
5 - 9	片運転台、運転台無し

特急形は上記の規準に則らず、「運転台の無い車両（付随車も含む）・運転台付きの車両」の順に追番で付与する。

• 車両番号

  車両番号はおおむね製造順に1から番号が付けられるが^[8]、仕様や用途の違いによって番台区分されることがある。（2000番台など）

JR四国の車両

JR四国が所有している車両のうち、JR化後に新製された車両（電車・気動車）には、形式と車両番号が一体となった4桁の数字のみの表記が用いられており、気動車には千位が1か2の形式番号が使用されている（国鉄から継承した車両とJR他社から購入した車両、およびそれらの改造車は国鉄時代の付番方法のままである）。