日産・QDエンジン

日産・QDエンジンとは、日産自動車によって1990年代後半 - 2000年代半ばまで生産されていた、直列4気筒のOHVディーゼルエンジンである。排気量は3200ccのみで、日本国内の新基準自動車排出ガス規制への対応が難しく、粒子状物質（黒煙）の排出も多かったTDエンジン^{[注釈 1]}の後継（主にTD27系）としてTDエンジンから派生した。そのためTDエンジンとの共通点が多い^{[注釈 2]}。

日産・QDエンジン
QD32型ディーゼルエンジン
生産拠点	日産ディーゼル(現：UDトラックス)
製造期間	1990年代 - 2000年代後半 （日本市場向け）
タイプ	直列4気筒OHV
排気量	3.153 L
内径x行程	99.2mm x 102.0mm
圧縮比	22.0
最高出力	98 ～ 110ps (72～81kw)
最大トルク	22.5kgm(220.6Nm)/2000rpm(81kw仕様機において)

車両用はZDエンジンへ完全移行したが、2024年現在でも三菱ロジスネクスト^{[注釈 3]}製フォークリフトに搭載されている。 ^{[注釈 4]}

バリエーション

QD32系

3,153cc 水冷 直列4気筒 OHV 渦流室式燃焼室 分配型噴射ポンプ

QD32

• 3,153cc 自然吸気
• スペック：（1）100PS（74kW）/3,600rpm　22.5kg・m（221N・m）/2,000rpm
• （2）100PS（74kW）/3,600rpm　21.3kg・m（209N・m）/2,000rpm
• （3）110PS（81kW）/3,600rpm　22.5kg・m（221N・m）/2,000rpm
• （4）105PS（77kW）/3,600rpm　22.5kg・m（221N・m）/2,000rpm
• （5）98PS（72kW）/3,600rpm　22.0kg・m（216N・m）/2,000rpm
• 軽油

QD32ETi

• 3,153cc 電子制御インタークーラー付きディーゼルターボ
• スペック：150PS（110kW）/3,600rpm　34.0kg・m（333N・m）/2,000rpm
• 軽油

搭載されていた車種

• QD32（1）
  • キャラバン・ホーミー（E24）1996年9月 - 2001年4月（AT）
  • いすゞ・ファーゴ（E24）1996年9月 - 2001年4月（AT）
• QD32（2）
  • キャラバン・ホーミー（E24）1997年5月 - 2001年4月（MT）
  • いすゞ・ファーゴ（E24）1997年5月 - 2001年4月（MT）
• QD32（3）
  • ダットサン（D22）1997年1月 - 2002年8月
• QD32（4）
  • アトラス（F23）1997年8月 - 2004年8月
• QD32（5）
  • アトラス（F23）2004年8月 - 2007年6月
• QD32ETi
  • テラノ（R50）1996年9月 - 1999年2月
  • エルグランド（E50）1997年5月 - 1999年8月
  • いすゞ・フィリー（E50）1997年7月 - 1999年8月

不具合

環境対策として日本国内でも導入が始まった脱硫軽油^{[注釈 5]}の影響と見られる燃料噴射ポンプの不具合が報告されており、使用過程で、エンジン警告灯の点灯、アイドル回転が上下するハンチング、エンジンストール^{[注釈 6]}などの症状が出る場合がある。その後、噴射ポンプは対策品に切り替えられている。

注釈

1. NOxの生成を抑えるため、燃料の噴射量を多くしていた。
2. TDエンジンも海外向けに並行して生産が継続されていた。2024年現在は三菱ロジネクスト（以下、三菱ロ）系列のグローバルコンポーネントテクノロジー株式会社（以下、GCT）鴻巣工場にてフォークリフト向けTD27/TD42エンジンと並行して生産中。GCT鴻巣工場の前身は旧・ＵＤトラックス株式会社鴻巣工場。2014年、ＵＤトラックス株式会社より譲受。
3. 日産自動車フォークリフト事業部→日産フォークリフト（日産自動車より分社）→ユニキャリア社統合を経て現社名。
4. 2024年現在GCT社で生産されているのはQDエンジン系列としてはQD32のみ。
5. 硫黄の含有量が2003年から50ppm、2007年から10ppm以下に定められた。
6. 走行中にエンジンが停止した場合はステアリングのパワーアシストやブレーキブースターも失効する。

参考文献

関連項目

• 日産のエンジン型式一覧