木曽川橋梁 (東海道本線)

木曽川橋梁（きそがわきょうりょう）は、愛知県一宮市と岐阜県羽島郡笠松町を結ぶ、木曽川に架かるJR東海道本線の橋梁である。

木曽川橋梁 (東海道本線)
基本情報
国	日本
所在地	愛知県一宮市 - 岐阜県羽島郡笠松町 間
交差物件	木曽川
建設	-1971年（昭和46年）（上り線）、 - 1958年（昭和33年）（下り線）
座標	北緯35度22分11.9秒 東経136度46分49.3秒
構造諸元
形式	ワーレントラス橋
全長	618.86 m
関連項目
橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式

笠松町の下流側より撮影

木曽川駅と岐阜駅の間に架かる鉄道橋である。上り線用と下り線用が別々にある。現在の橋梁は2代目である。

概要

上り線

• 供用：1971年（昭和46年）
• 延長：618.86m、9連
• 区間：愛知県一宮市北方町 - 岐阜県羽島郡笠松町円城寺

下り線

• 供用： 1958年（昭和33年）
• 延長： 619.44m、9連
• 区間：愛知県一宮市北方町北方 - 岐阜県羽島郡笠松町円城寺

沿革

• 1885年（明治18年）：着工。
• 1887年（明治20年）：完成。単線で長さ1,800ft。
• 1891年（明治24年）：濃尾地震により大きな損害を受ける^[1][2]。翌年に復旧する。
• 1909年（明治42年）：下流に新たな橋が完成。単線で長さ1,800ft。下り線用であり、従来の橋梁は上り線用となる。
• 1911年（明治44年）：補強工事が行われる。
• 1914年（大正3年）：上り線の橋梁が老朽化したため、橋桁がすべて交換された。橋脚は従来の橋脚を利用した。
• 1953年（昭和28年）：補強工事が行われる。
• 1954年（昭和29年）：下り線の橋梁にて、C62形蒸気機関車17号機を使用して高速運転が橋梁に及ぼす影響を試験。12月15日、129km/hの狭軌蒸気機関車最高速度を記録。
• 1958年（昭和33年）：下り線の橋梁、橋脚が老朽化したため、下り線の橋梁を別線として架橋する。
• 1971年（昭和46年）：上り線の橋梁、橋脚が老朽化したため、上り線の橋梁を別線として架橋する。

※ 注：1ft＝0.3048m