第一関門丸

第一関門丸（だいいちかんもんまる）は、鉄道院（後の鉄道省を経て日本国有鉄道）関門航路、宇高航路に在籍した自航式の貨車航送船。同型船に第二関門丸がある。

第一関門丸 第二関門丸
基本情報
船種	貨車航送船
クラス	第一関門丸級貨車航送船
船籍	大日本帝国 日本
所有者	鉄道院 鉄道省 運輸通信省 運輸省鉄道総局 日本国有鉄道 日本自動車航送
運用者	鉄道院 鉄道省 運輸通信省 運輸省鉄道総局 日本国有鉄道 日本自動車航送
建造所	横浜船渠
母港	東京港/東京都
船舶番号	25753（第一関門丸）[1] 25754（第二関門丸）[2]
信号符字	RPTN（第一関門丸）[1] RPTQ（第二関門丸）[2]
経歴
起工	1919年2月25日[1][2]
進水	1919年5月26日（第一関門丸）[1] 1919年6月4日（第二関門丸）[2]
竣工	1919年7月3日[1][2]
就航	1919年7月3日（第一関門丸） 1919年8月1日（第二関門丸）
運航終了	1948年12月27日
その後	1955年解体[1][2]
要目 (基本的に第一関門丸、第二関門丸共通。)
総トン数	463.1トン
載貨重量	141トン[1][2]
全長	184.6フィート (56.27 m)
垂線間長	176フィート (53.64 m)[1][2]
型幅	26フィート (7.92 m)
型深さ	14フィート (4.3 m)[1][2]
主機関	三連成レシプロ機関 1基[1][2]
推進器	両舷側式外輪
出力	529IHP（第一関門丸）[1] 533IHP（第二関門丸）[2]
航海速力	10.12ノット（第一関門丸）[1] 10.23ノット（第二関門丸）[2]
旅客定員	三等:10名[1][2]
車両搭載数	7トン積貨車 7両

船首、船尾どちらからも貨車を搭載できるように、外輪船であった。

ここでは、第一関門丸と第二関門丸、共に記述する。

概略

第一関門丸、第二関門丸は横浜船渠が建造し、第一関門丸は1919年（大正8年）7月3日に、第二関門丸は1919年（大正8年）8月1日に就航する。初めての自航式貨車航送船である。

車両甲板には軌道が一本敷設され、7t積貨車を7両積み込むことができる。関門海峡は潮流が速く、航送場の前面で船を旋回することが困難であったことから、そこで前進、後退と停止をすばやく行うため外輪船方式が採用され、船首、船尾どちらからも搭載できるように、船体は、機関と煙突などをのぞき、前後対称となっている。機関は1基搭載としたため、左右の外輪を別方向に回転させることはできなかった。

1926年（大正15年）7月29日、第五関門丸が就航すると、第一関門丸と第二関門丸はともに予備船となる。

1942年（昭和17年）7月1日、関門トンネルが開通し、鉄道車両渡船が廃止される。

その後、輸送能力が逼迫していた宇高航路へ関門丸5隻は転属となる^[3]。「第一関門丸」は同年11月4日に、「第二関門丸」は1943年（昭和18年）5月21日に転属した^[4]。

関門丸5隻は船型が独特であったため、宇野駅と高松駅に関門航路の施設を転用、関門丸型専用の航送場を設置した。それでも不十分であったので、1946年（昭和21年）8月に新たな設備を設置した。

戦後はGHQの日本商船管理局（en:Shipping Control Authority for the Japanese Merchant Marine, SCAJAP）により第一関門丸にはSCAJAP-K115の管理番号が^[1]、第二関門丸にはSCAJAP-K116の管理番号がそれぞれ付与された^[2]。

1945年（昭和20年）11月8日、高松市営桟橋北端で第二関門丸は第四関門丸と衝突した^[5]。

関門丸5隻は1948年（昭和23年）12月27日に運航停止となり、紫雲丸型の就航に伴い必要がなくなったため1950年（昭和25年）5月10日に日本自動車航送に売却された^[6]。

1955年（昭和30年）、第一関門丸と第二関門丸は揃って日本で解体された^[1][2]。