衛星航法補強システム

衛星航法補強システム（えいせいこうほうほきょうシステム 英語：Satellite-based augmentation systems, SBAS）は、既存の衛星測位システム（GNSS）に対し、静止衛星の補正信号を追加することにより、その精度や信頼性を向上させることを目的としたシステム。略称はエスバス。航空機で利用される電波航法の精度向上を目的に導入された。それまで利用された地上の送信アンテナから補正信号を中波帯で送信する広域ディファレンシャルGPS（WADGPS）や、ディファレンシャルGPS（DGPS）と同義とされることもある^[1]。

各国で運用されるSBASのサービスエリアを示した図

SBASは相互運用性を確保するために国際民間航空機関（ICAO)によって定義されている。^[2]また、SBASを受信可能な受信機の規格はRTCA DO-229^[3] で定義されている。SBASの信号はGPS L1 と同じ1575.42 MHz で送信される。また、PRN番号と識別コードは ICAOによって定められている。^[4]

日本では2007年から国土交通省の運輸多目的衛星MTSATから配信が行われていたが、2020年4月から準天頂衛星システムみちびきを利用した補正情報の送信に切り替った^[5]。SBASを利用した測位誤差は1メートル程度である^[6]。

以下がSBASの一覧である（開発中も含む）。

SBAS一覧

SBAS	提供地域	運用主体	運用開始時期	補強対象 GNSS	衛星名	PRN番号	位置（経度）
WAAS [7]	北米	FAA (アメリカ連邦航空局)	2003年	GPS	Eutelsat 117 West B	131	117°W
					SES-15	133	129°W
					Galaxy 30	135	125°W
EGNOS [8]	欧州	EUSPA (欧州連合宇宙計画局), ESA（欧州宇宙機関）	2011年	GPS	SES-5	136	5.0°E
					Astra 5B	123	31.5°E
MSAS [9][10]	日本	国土交通省	2007年(V1) 2020年(V2)	GPS	QZS-3 (みちびき3号機)	137	127.0°E
GAGAN [11][12][13]	インド	AAI（英語版） (インド空港局)	2013年	GPS	GSAT-8	127	55°E
					GSAT-10	128	83°E
					GSAT-15	132	93.5°E
BDSBAS [14][15][16][17]	中国	中国国家航天局	2020年	BDS, GPS	BDS-3 GEO-01	130	140°E
					BDS-3 GEO-02	144	80°E
					BDS-3 GEO-03	143	110.5°E
KASS [18][19][20]	韓国	KARI (韓国航空宇宙研究院)	2022年	GPS	MEASAT-3D	134	91.5°E
SDCM [21]	ロシア	Roscosmos (ロシア国営宇宙公社)		GLONASS, GPS	Luch-5A	141	167°E
					Luch-5B	125	16°W
					Luch-5V	140	95°E
SouthPAN [22][23]	オーストラリア、 ニュージーランド	Geoscience Australia（英語版）, Land Information New Zealand（英語版）	2022年	GPS, Galileo	Inmarsat 4-F1	122	143.5°E
ANGA [24]	アフリカ、 インド洋地域	ASECNA（英語版） (アフリカとマダガスカルの航空航法安全機関)	2024年 (予定)	GPS, Galileo	Nigcomsat 1-R	147	不明

その他の衛星航法増強システム

• アメリカ国防総省によって運用される軍事用SBASとなる広域GPS強化（英語版）（WAGE）。
• ディア・アンド・カンパニーとオセアニアリング・インターナショナル（英語版）によって運用される民間向け商用ナビゲーションシステム、スターファイア（英語版）
• ヘミスフィアGNSS（英語版）によって運用される商用アトラスGNSSグローバル・Lバンド・コレクションサービス。
• カナダ天然資源省（英語版）によって運用されていたGPS·C（英語版）。（廃止済）
• フグロによって運用されるオムニスター（英語版）とスターフィックスDGPSシステム。
• ナイジェリアのナイジェリア通信衛星（英語版）が運用する「NigComSat-1R」を使用したA-SBASが試験運用中^[16]。

GBAS

地上型衛星航法補強システム（Ground-Based Augmentation System, GBAS）は、ディファレンシャルGPS（DGPS）データを利用し、計器着陸装置（ILS）が設置されていない空港に侵入する航空機に対し、補正された正確な位置情報の提供を行い誘導するシステムとなる^[25]。