1993年のドイツツーリングカー選手権

1993年のドイツツーリングカー選手権は、ドイツツーリングカー選手権の10回目のシーズンである。

1993年のドイツツーリングカー選手権
前年:	1992	翌年:	1994

FIAのクラス1ツーリングカー規定で実施された初のシーズンであり、エンジンは6気筒2.5リッターに制限されたが、それ以外はシャシー、空力とともに変更が許可された^[1]。アルファロメオを駆るイタリア人ドライバーのニコラ・ラリーニが、AMG-メルセデスのローランド・アッシュ、ベルント・シュナイダーを抑えてタイトルを獲得した。

1993年の参戦チーム・ドライバー

ニコラ・ラリーニが1993年にドライブしたアルファロメオ・155

車番	ドライバー	車両	チーム	出場ラウンド
1	クラウス・ルドヴィック	Mercedes 190E 2.5-16 Evo II Mercedes 190E Class 1	AMG-メルセデス
2	エレン・ローア	Mercedes 190E 2.5-16 Evo II Mercedes 190E Class 1	AMG-メルセデス
3	クルト・ティーム	Mercedes 190E 2.5-16 Evo II Mercedes 190E Class 1	ザクスピード
4	ヨルグ・ファン・オーメン	Mercedes 190E 2.5-16 Evo II Mercedes 190E Class 1	ザクスピード
5	マヌエル・ロイター	Opel Calibra V6 4x4	ヨースト・レーシング	19戦のみ
6	ケケ・ロズベルグ	Opel Calibra V6 4x4	ヨースト・レーシング	19-20
7	アレッサンドロ・ナニーニ	Alfa Romeo 155 V6 Ti	アルファ・コルセ
8	ニコラ・ラリーニ	Alfa Romeo 155 V6 Ti	アルファ・コルセ
9	アルミン・ハーネ	BMW 325i E36	リンダー
10	ハラルド・ベッカー	BMW 325i Coupe E36	リンダー
11	ベルント・シュナイダー	Mercedes 190E 2.5-16 Evo II Mercedes 190E Class 1	AMG-メルセデス
12	ローランド・アッシュ	Mercedes 190E 2.5-16 Evo II Mercedes 190E Class 1	AMG-メルセデス
13	ユルゲン・フォイヒト	Ford Mustang GT	バッファロー・ブーツ
14	クリスチャン・ダナー	Alfa Romeo 155 V6 Ti	シューベル・エンジニアリング
15	ジョルジオ・フランシア	Alfa Romeo 155 V6 Ti	シューベル・エンジニアリング
16	ウーヴェ・アルツェン	Mercedes 190E 2.5-16 Evo II	パーソン・モータースポーツ
17	オラフ・マンタイ	Mercedes 190E 2.5-16 Evo II	パーソン・モータースポーツ
18	クルト・ケーニヒ	BMW M3 Sport Evolution	アウト・マース
20	アレクサンダー・グラウ	Mercedes 190E 2.5-16 Evo II	DTM-ジュニアチーム
21	ゲオルグ・セヴェリッチ	BMW M3	レーシング・ダイナミクス
22	マルコ・ヴェルナー	オペル・Omega 3000 24V Evo	キスリング	19–20
23	スティグ・アムトール	Mercedes 190E 2.5-16 Evo II	DTM-ジュニアチーム
25	フォルカー・ストレイチェック	オペル・Omega 3000 24V Evo	キスリング
31	ウォルフガング・ラッキンガー	BMW M3	デルタ・レーシング	2-7
32	ジョセフ・ヴェンク	BMW M3 Sport Evolution	コーカック
33	ゲルト・ルッフ	Ford Mustang	ルッフ・モータースポーツ
34	ユルゲン・ルッフ	Ford Mustang	ルッフ・モータースポーツ
44	マルクス・エステルライヒ	Mercedes 190E 2.5-16 Evo II	パーソン・モータースポーツ	15-16

1993年の開催スケジュールと勝者

ラウンド		開催国	サーキット	開催日	ポールポジション	ファステストラップ	優勝ドライバー	優勝チーム	レポート
1	R1	ベルギー	ゾルダー・サーキット	4月4日	ニコラ・ラリーニ	クリスチャン・ダナー	ニコラ・ラリーニ	アルファ・コルセ	Report
	R2					ニコラ・ラリーニ	ニコラ・ラリーニ	アルファ・コルセ
2	R1	ドイツ	ホッケンハイムリンク	4月18日	アレッサンドロ・ナニーニ	ニコラ・ラリーニ	ベルント・シュナイダー	AMG-メルセデス	Report
	R2					ベルント・シュナイダー	ベルント・シュナイダー	AMG-メルセデス
3	R1	ドイツ	ニュルブルクリンク	5月2日	ベルント・シュナイダー	ニコラ・ラリーニ	ニコラ・ラリーニ	アルファ・コルセ	Report
	R2					ベルント・シュナイダー	クラウス・ルドヴィック	AMG-メルセデス
4	R1	ドイツ	ヴンストルフ	5月16日	ニコラ・ラリーニ	ニコラ・ラリーニ	ニコラ・ラリーニ	アルファ・コルセ	Report
	R2					ニコラ・ラリーニ	クルト・ティーム	ザクスピード
5	R1	ドイツ	ニュルブルクリンク	6月10日	ヨルグ・ファン・オーメン	クラウス・ルドヴィック	ニコラ・ラリーニ	アルファ・コルセ	Report
	R2					ニコラ・ラリーニ	ニコラ・ラリーニ	アルファ・コルセ
6	R1	ドイツ	ノリスリンク	6月27日	クルト・ティーム	ニコラ・ラリーニ	ニコラ・ラリーニ	アルファ・コルセ	Report
	R2					ニコラ・ラリーニ	ニコラ・ラリーニ	アルファ・コルセ
NC	R1	イギリス	ドニントン・パーク	7月18日	クリスチャン・ダナー	アレッサンドロ・ナニーニ	クリスチャン・ダナー	シューベル	Report
	R2					ニコラ・ラリーニ	ニコラ・ラリーニ	アルファ・コルセ
7	R1	ドイツ	ディープホルツ	8月8日	ベルント・シュナイダー	ベルント・シュナイダー	ローランド・アッシュ	AMG-メルセデス	Report
	R2					ニコラ・ラリーニ	ニコラ・ラリーニ	アルファ・コルセ
8	R1	ドイツ	アレマンネンリンク	8月29日	ニコラ・ラリーニ	ベルント・シュナイダー	ニコラ・ラリーニ	アルファ・コルセ	Report
	R2					クリスチャン・ダナー	ベルント・シュナイダー	AMG-メルセデス
9	R1	ドイツ	アヴス	9月12日	アレッサンドロ・ナニーニ	アレッサンドロ・ナニーニ	ローランド・アッシュ	AMG-メルセデス	Report
	R2					ニコラ・ラリーニ	ローランド・アッシュ	AMG-メルセデス
10	R1	ドイツ	ホッケンハイムリンク	9月19日	クルト・ティーム	ニコラ・ラリーニ	アレッサンドロ・ナニーニ	アルファ・コルセ	Report
	R2					クラウス・ルドヴィック	アレッサンドロ・ナニーニ	アルファ・コルセ

  ノンタイトル戦

レース結果とランキング

ドライバーズ・チャンピオンシップ

ポイントシステム：1位=20, 2位=15, 3位=12, 4位=10, 5位=8, 6位=6, 7位=4, 8位=3, 9位=2, 10位=1
予選順位は両レースに適用。

順位 ドライバー ZOL HOC1 NUR1 WUN NUR2 NOR DON‡ DIE SIN AVU HOC2 ポイント 1 ニコラ・ラリーニ 1 1 9 2 1 Ret 1 Ret 1 1 1 1 3 1 10 1 1 2 6 3 4 19 261 2 ローランド・アッシュ 3 4 2 4 4 3 6 4 7 17 5 2 5 5 1 5 Ret 6 1 1 6 3 204 3 ベルント・シュナイダー Ret 9 1 1 2 2 7 6 5 5 Ret Ret 4 3 2 6 2 1 3 23 Ret 6 172 4 クラウス・ルドヴィック 4 7 Ret 3 3 1 5 3 2 3 Ret 5 6 Ret 3 2 5 Ret 2 22 5 Ret 171 5 クリスチャン・ダナー 2 2 8 6 6 Ret 4 5 6 2 3 3 1 2 7 Ret 6 4 4 2 Ret 5 161 6 クルト・ティーム 8 6 3 5 5 5 3 1 9 Ret 8 Ret 2 4 5 8 7 5 10 4 3 4 138 7 ジョルジオ・フランシア 7 Ret 6 12 9 Ret Ret 2 8 6 4 8 7 6 6 3 4 3 Ret 5 2 2 127 8 アレッサンドロ・ナニーニ Ret 3 13 8 10 4 2 Ret 4 4 Ret Ret Ret DNS Ret 18 3 Ret 5 Ret 1 1 121 9 ヨルグ・ファン・オーメン 5 5 4 10 8 Ret 11 Ret 3 Ret 2 4 Ret 9 9 11 Ret 8 8 10 Ret 7 80 10 エレン・ロール 6 8 Ret 7 7 Ret Ret Ret 11 Ret 6 Ret 8 Ret 4 4 11 Ret Ret Ret Ret Ret 43 11 ウーヴェ・アルツェン Ret 11 5 9 Ret DNS 9 9 23 12 7 7 9 7 8 7 7 7 8 Ret 40 12 オラフ・マンタイ Ret 10 Ret 11 Ret DNS 8 7 10 7 9 6 10 8 Ret Ret 10 7 17 8 9 8 34 13 アレクサンダー・グラウ 9 12 11 14 12 7 10 Ret Ret DNS Ret Ret 11 10 11 9 9 9 9 6 21 14 ハラルド・ベッカー 12 Ret 12 15 11 6 Ret 8 13 18 11 9 Ret DNS 13 Ret Ret DNS 14 9 12 9 15 15 スティグ・アムトール 10 13 10 13 18 9 Ret 10 12 8 Ret 10 13 11 15 10 16 Ret Ret 14 10 Ret 11 16 クルト・ケーニヒ 11 14 7 Ret Ret 8 Ret DNS 14 11 Ret DNS Ret DNS 12 Ret 22 DNS 13 Ret 7 17 マルクス・エステルライヒ 8 10 4 18 ケケ・ロズベルグ 7 Ret 4 19 フォルカー・ストレイチェック 14 16 Ret DNS Ret Ret 12 Ret 20 9 Ret 11 12 12 14 13 13 11 13 11 2 20 ジョセフ・ヴェンク 17 21 19 19 17 10 13 Ret 16 14 Ret 13 14 13 Ret Ret 20 17 12 12 Ret DNS 1 21 アルミン・ハーネ 25 10 Ret DNS Ret Ret Ret DNS Ret Ret Ret DNS 1 22 ゲルト・ルッフ Ret DNS 18 Ret 14 11 14 13 DNS DNS 10 12 22 Ret Ret 15 Ret 15 11 Ret Ret DNS 1 23 マルコ・ヴェルナー Ret DNS Ret DNS Ret DNS Ret DNS 11 10 1 24 アキレ・ヴォルトリーナ 16 22 17 Ret 21 14 16 11 15 17 19 17 20 16 22 24 16 14 0 25 ユルゲン・ルッフ Ret Ret Ret DNS Ret DNS DNS Ret 23 15 Ret Ret Ret DNS Ret 21 Ret 11 0 26 ゲオルク・セファーリッヒ Ret 18 Ret DNS 13 12 Ret DNS 15 13 Ret DNS 18 16 Ret DNS 15 13 20 Ret Ret 13 0 27 ヴァクラヴ・ベルビッド Ret 19 15 Ret 16 Ret 17 12 17 21 Ret 16 15 Ret 17 Ret 14 Ret 15 15 Ret DNS 0 28 ゲルマン・タウバー 13 15 14 16 15 Ret Ret DNS Ret DNS 12 14 16 DNS Ret DNS 21 Ret 18 18 Ret 12 0 29 マルク・ギンドルフ Ret DNS Ret DNS 16 12 12 Ret Ret 16 15 20 0 30 アルミン・ベルンハルト Ret DNS 19 14 17 12 Ret DNS Ret DNS 0 31 カルステン・ストルーヴェ 15 17 Ret 17 19 Ret 15 Ret Ret 19 13 Ret Ret 13 Ret Ret 0 32 ヴォルフガング・ラッキンガー Ret Ret 20 13 Ret DNS 19 DNS 14 15 17 14 0 33 ユルゲン・フォイヒト Ret Ret 20 Ret 22 Ret 19 14 Ret DNS Ret DNS Ret Ret 18 Ret Ret Ret Ret DNS Ret Ret 0 34 ヘルマン・デューラー 21 Ret 19 14 16 17 18 15 0 35 ジャンニ・ギューディッチ Ret Ret Ret 21 25 Ret 21 15 22 16 24 22 Ret Ret 14 Ret 0 36 ヴェルナー・レンク Ret 20 16 18 Ret 15 18 Ret Ret DNS Ret DNS 21 20 17 16 0 37 アクセル・ゲーベル 18 15 0 38 ヴァーツラフ・スヴァーク Ret 23 Ret DNS 23 16 Ret DNS 24 DNS DNS Ret 0 39 フランツ・エングストラー 21 20 DNS 18 20 20 Ret 17 18 16 19 19 19 17 0 40 ヘルマン・ロス Ret Ret 24 Ret 23 Ret DNS 19 22 Ret 20 18 0 41 ルイジーニョ・パゴット 21 20 22 Ret DNS Ret Ret Ret 21 Ret 0 42 ラルフ・クルード 20 Ret 0 - アンドレアス・ヘニングセン Ret DNS 0 - ヨーゼフ・ブロウリング Ret DNS 0 - マルコ・ムンディンク Ret DNS 0 - マヌエル・ロイター Ret DNS 0 - イアン・カーン 21 18 0† - マット・ニール Ret 19 0† - デヴィッド・ピンクニー Ret 21 0† 順位 ドライバー ZOL HOC1 NUR1 WUN NUR2 NOR DON‡ DIE SIN AVU HOC2 ポイント

色 結果 金色 優勝 銀色 2位 銅色 3位 緑 ポイント圏内完走 青灰色 ポイント圏外完走 周回数不足 (NC) 紫 リタイヤ (Ret) 赤 予選不通過 (DNQ) 予備予選不通過 (DNPQ) 黒 失格 (DSQ) 白 スタートせず (DNS) エントリーせず (WD) レースキャンセル (C) 空欄 欠場 出場停止処分 (EX) 太字：ポールポジション 斜体：ファステストラップ

† ノンタイトル戦のみ参加のため選手権ランキングでは順位無し。
‡ ノンタイトル戦。

各ワークスの動向

メルセデス・ベンツ・190E/C1

• メルセデス・ベンツ

1993年のDTMにメルセデスはAMGから4台、ザクスピードから2台のクラス１仕様の190Eをエントリーさせた。またザクスピードがメルセデス・ジュニアチームの実務を担当し、1992年までのDTM仕様の190E2.5-16エボリューションIIを2台走らせた^[2]。メルセデスはクラス1仕様のCクラスが間に合わず、前年まで使用していた190E2.5-16エボリューションIIをクラス1仕様に仕立て直した190E/C1で1993年シーズンを戦うことになった。クラス1仕様、V6エンジン搭載の155 V6 TIに対して、直4エンジンのままの190E/C1で戦うメルセデス勢は劣勢を強いられた。ドライバー達のアルファロメオ勢へのラフなドライビングも目立ち、メルセデスのマネージャーのノルベルト・ハウグは第6戦ノリスリンクでの記者会見でアルファロメオに対して謝罪した^[3]。メルセデスはシーズン通算で8勝を挙げたもののドライバー、メイクスの両タイトルを1年で失った。

• アルファロメオ

1993年のDTMにアルファロメオはアルファコルセ、シューベル・エンジニアリングの2チームから4台の155 V6 TIをエントリーさせた。クラス1仕様として開発、製作されたV6エンジン搭載の155 V6 TIは、直4エンジンのままのメルセデス190E/C1に対して競争力で優位に立ち、参戦初年度にしてドライバー、メイクスの両タイトルの獲得に成功した。ニコラ・ラリーニは、開幕戦のゾルダー、第5戦ニュルブルクリンク、第6戦ノリスリンクでの連勝を含む、10勝を挙げてドライバー・タイトルを獲得した。

• オペル

オペル・カリブラ

クラス1仕様のカリブラの開発のために1992年のDTMを欠場していたオペルが最終戦・ホッケンハイムで復帰した。ヨースト・レーシングがチーム運営を担当した。

• BMW

1993年のDTMにBMWは新型のM3のクラス1仕様で参戦する計画を立てていた。しかし、ONS(ナショナルモータースポーツ協会)との間でホモロゲーションに関して意見の相違があり、1992年シーズン終了後DTMからの撤退を決定し、1993年のDTMにワークスチーム/マシンは出場しなかった^[4]。

第6戦・ノリスリンクからリンダ―がE36・M3のクラス1カーをアルミン・ハーネのドライブでエントリーさせるようになった^[5]。リンダ―によるE36・M3の活動は、ワークスの先行開発の一環と推測されていた。しかし、エンジンは直4エンジンのままで競争力は十分なものとは言えなかった。

クラス2

1993年のDTMはクラス1マシンとクラス2マシンの混走で行われた。しかしクラス2のエントリーはアルファロメオ・155とオペル・アストラの2車種、計4台のみと少なくクラス不成立に終わった。

その他

1992年まではスパ24時間やマカオ・ギアレースなどにDTMのワークスチームが出場し活躍していたが、1993年にはDTMのワークスチームによる海外レースへの参戦は行われなかった。ただ、プライベーターによって1992年までのDTM仕様のBMW・M3がニュルブルクリンク24時間レース^[6]やマカオ・ギアレースに出場し、ギアレースで地元のドライバー、チャールズ・カーンのドライブで優勝している^[7]。

1993年のインターTECにDTMのチームをエントリーさせる計画が主催者のVICICによって進められた。メルセデス、アルファロメオ、オペルの各チームと交渉を行い、JAFも25秒間のピッストップ2回を条件にDTMマシンの参加を認めることになった^[8]。その後、10月13日に行われた発表会でメルセデス/AMGから2台の190Eの出場が明らかにされた(出場ドライバーの中には当時全日本F3000で活躍していたハインツ＝ハラルド・フレンツェンの名前もあった)。しかし、翌14日AMGから参加取り消しの連絡があり、メルセデス/AMGのインターTEC参戦は実現せずに終わった^[5]。