B・A・R 005

B・A・R 005は、B・A・Rが2003年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2003年の開幕戦から、最終戦まで実戦投入された。デザイナーはジェフ・ウィリス。

BAR 005

カテゴリー	F1
コンストラクター	BAR-ホンダ
デザイナー	ジェフ・ウィリス
先代	B・A・R 004
後継	B・A・R 006
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー コンポジット モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド トーションスプリング ダンパー
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド トーションスプリング ダンパー
エンジン	ホンダ RA003 3.0L V10, NA,
トランスミッション	X-Trac, 前進7速 + 後進1速, セミAT
タイヤ	ブリヂストン
主要成績
チーム	ラッキーストライク BAR ホンダ F1
ドライバー	ジャック・ヴィルヌーヴ ジェンソン・バトン 佐藤琢磨
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	2003年オーストラリアグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 16 0 0 0

概要

005はウィリアムズから移籍してきたウィリスを中心に開発され、004までのレイナードカラーを払拭するマシンとなった。

設計はウィリアムズ流のコンベンショナルなもので、004よりもパフォーマンスは向上していたが、小型化したギアボックスやエンジンの信頼性、エアロダイナミクスの効率、ブリヂストンタイヤとのマッチングといった問題の解決に追われながらシーズンを過ごした。

イギリスGPでは後半戦仕様のエアロパッケージを投入。エンジンインテークが3角形から5角形に変更された。また、サイドポンツーン側面のフェアリングを1枚増やして、それと上面のミニウィングを連結する独特のデザインを採用した。

ホンダV10エンジンは軽量化や高回転化などのバージョンアップを続けたが、ダウンフォース不足を補うためウィングを立てて走行したので、自慢のエンジンパワーが相殺されてしまった。

2003年シーズン

レースドライバーはジャック・ヴィルヌーヴと新加入のジェンソン・バトン。佐藤琢磨がリザーブ兼テストドライバーを務めた。

バトンは予選順位・決勝成績ともにヴィルヌーヴを上回り、アメリカGPではリタイアするまで16周に渡りトップを走行した。ヴィルヌーヴは最終戦で佐藤と交代し、4位・6位のダブル入賞で1年を締めくくった。

チームは26ポイントを獲得し、コンストラクターズ5位でシーズンを終えた。

スペック

シャーシ

• シャシー名 005
• 材質 カーボンファイバー・モノコック
• トレッド 1,460 mm (F) / 1,420 mm (R)
• ホイールベース 3,140 mm
• 全高 950 mm
• 全長 4,465 mm
• ギアボックス B・A・R/エクストラック 7速セミオートマチック
• クラッチ APレーシング
• ブレーキ APレーシング
• ホイール BBS
• タイヤ ブリヂストン

エンジン

• エンジン ホンダRA003E 自然吸気
• 気筒数・角度 V型10気筒・90度
• 排気量 2,998 cc
• スパークプラグ NGK
• 燃料・潤滑油 エルフ

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
2003年	ラッキーストライク BAR ホンダ	ホンダ RA003E V10	B		AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	ITA	USA	JPN	26	5位
				ジャック・ヴィルヌーヴ	9	DNS	6	Ret	Ret	12	Ret	Ret	Ret	9	10	9	Ret	6	Ret
				佐藤琢磨																6
				ジェンソン・バトン	10	7	Ret	8	9	4	DNS	Ret	7	Ret	8	8	10	Ret	Ret	4