新幹線0系電車
日本国有鉄道、東海旅客鉄道、西日本旅客鉄道が保有していた新幹線電車 / ウィキペディア フリーな encyclopedia
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新幹線0系電車(しんかんせん0けいでんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)が1964年(昭和39年)の東海道新幹線開業に合わせて開発した、初代の営業用新幹線電車である。同時に「世界初[5]の高速鉄道専用車両」でもある。
概要 基本情報, 運用者 ...
新幹線0系電車 | |
---|---|
基本情報 | |
運用者 |
日本国有鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 |
製造所 | 日本車輌製造、川崎車輛/川崎重工業、汽車製造、近畿車輛、日立製作所、東急車輛製造 |
製造年 | 1964年 - 1986年 |
製造数 | 224編成3,216両 |
運用開始 | 1964年10月1日 |
運用終了 | 2008年11月30日(定期運用) |
引退 |
1999年9月18日(東海道新幹線) 2008年12月14日(R編成) |
廃車 | 2009年1月23日 |
投入先 | 東海道・山陽新幹線 |
主要諸元 | |
編成 | 4・6・8・12・16両(全電動車両編成[1]) |
軌間 | 1,435 mm |
電気方式 |
交流25,000 V・60 Hz (架空電車線方式) |
最高運転速度 |
210 km/h(1986年まで) 220 km/h[1](1986年以降) 120 km/h(博多南線) |
起動加速度 |
1.0 km/h/s(1992年まで) 1.2 km/h/s[1](1992年以降) |
減速度(常用) |
0 - 70 km/h:2.6 km/h/s[2] 70 - 110 km/h:2.4 km/h/s[2] 110 - 160 km/h:1.9 km/h/s[2] 160 km/h以上:1.5 km/h/s [2] |
減速度(非常) |
0 - 70 km/h時:3.8 km/h/s 70 - 110 km/h:3.5 km/h/s[2] 110 - 160 km/h:2.8 km/h/s[2] 160 km/h以上:2.1 km/h/s[2] |
編成定員 |
987名(開業当初12両) 1,407名(16両・岡山開業時) 1,342名(16両・博多開業時) 368名(R編成・6両・ビュフェ車連結)[3] |
自重 |
53.0 t(15形)[4] 55.1 t(16形)[4] 57.6 t(21形)[4] 57.4 t(22形)[4] 52.5 - 54.0 t(25形)[4] 53.9 - 55.0 t(26形)[4] 56.0 t(35形)[4] |
編成重量 | 970 t(16両編成)[1] |
編成長 | 400.3 m(16両編成)[1] |
全長 |
25,150 mm(先頭車)[1] 25,000 mm(中間車)[1] |
全幅 | 3,380 mm[1] |
全高 |
3,975 mm 4,325 mm(21形)[4] 4,490 mm(パンタグラフ搭載車)[4] |
車体高 | 3,975 mm[1] |
車体 | 普通鋼 |
台車 |
IS式ダイレクトマウント空気ばね台車 DT200・DT200A |
主電動機 |
直流直巻電動機 MT200, MT200A(185 kW)[1] MT200B(225 kW) |
主電動機出力 |
185 kW × 4基/両 225 kW × 4基/両 |
駆動方式 | WN駆動方式 |
歯車比 | 2.17[1] |
編成出力 | 11,840 kW(16両編成)[1] |
制御方式 | 低圧タップ制御 |
制動装置 | 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ |
保安装置 | ATC-1型 |
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1964年(昭和39年)から1986年(昭和61年)まで38次にわたり、改良を重ねつつ総計3,216両が製造された。世界で初めて200 km/h を超える営業運転を達成し、航空機に範をとった丸みを帯びた先頭形状と、青と白に塗り分けられた流線形の外観で、初期の新幹線のイメージを確立した。1965年(昭和40年)、第8回鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。
1964年の開業から、東海道・山陽新幹線用として足かけ44年にわたって運用されたが、2008年(平成20年)11月30日に定期営業運転を終了、2008年12月14日のさよなら運転をもって営業運転を終えた。