東急8000系電車
東急電鉄の通勤形電車 / ウィキペディア フリーな encyclopedia
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東急8000系電車(とうきゅう8000けいでんしゃ)は、かつて東京急行電鉄(現・東急電鉄)に在籍していた通勤形電車。
概要 基本情報, 運用者 ...
東急8000系電車 | |
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赤帯貼付後の8000系未更新車 (2004年12月23日 白楽駅) | |
基本情報 | |
運用者 |
東京急行電鉄 KAIコミューター |
製造所 | 東急車輛製造 |
製造年 | 1969年11月 - 1987年3月 |
製造数 |
187両(狭義) (最終時:8両編成19本・5両編成7本) |
運用開始 | 1969年11月30日 |
運用終了 | 2008年2月22日 |
投入先 | 東横線・田園都市線・新玉川線(中間車として)・大井町線 |
主要諸元 | |
編成 |
東横線 8両編成・大井町線 5両編成(最終時) 過去4両・6両・7両編成 |
軌間 | 1,067 mm(狭軌) |
電気方式 |
直流1,500 V (架空電車線方式) |
最高運転速度 |
110 km/h (東横線・田園都市線) 75 km/h (大井町線) |
設計最高速度 | 120 km/h |
起動加速度 |
4両編成(2M2T)2.4 km/h/s[1] 5両編成(3M2T)2.9 km/h/s[1] 6両編成(4M2T)3.2 km/h/s[1] 8両編成(6M2T) 3.3 km/h/s |
減速度(常用) | 3.5 km/h/s |
減速度(非常) | 4.5 km/h/s |
車両定員 |
136人(座席定員56または48人)(先頭車) 144人(座席定員64または54人)(中間車) |
自重 |
27.0 - 31.8 t (制御車) 31.5 - 35.7 t (電動車) |
全長 | 20,000 mm |
全幅 |
2,760 mm(車体基準幅) 2,800 mm |
全高 |
4,100 mm(クハ8000形PIII-708形台車冷房キセ・軽量車体冷房キセ) 4,115 mm(上記以外で非軽量車体冷房キセ) 4,145 mm(パンタグラフ折りたたみ高さ) |
車体高 |
3,670 mm(クハ8000形PIII-708形台車) 3,685 mm(上記以外で非軽量車体) 3,675 mm(軽量車体) |
床面高さ |
1,155 mm(クハ8000形PIII-708形台車) 1,170 mm(上記以外) |
車体 | ステンレス鋼 |
台車 |
軸ばね式ダイレクトマウント空気バネ台車 動力台車TS-807形(枝番あり) 付随台車PIII-708形・TS-815形(枝番あり) |
主電動機 |
直流複巻電動機 TKM-69形・80形(デハ8100形) TKM-82形(デハ8400形) |
主電動機出力 | 130 kW |
駆動方式 | 中空軸平行カルダン駆動方式 |
歯車比 | 85:16(5.31) |
編成出力 | 3,120 kW (東横線)・1,560 kW (大井町線) |
制御方式 | 電動カム軸式抵抗制御+他励界磁チョッパ制御 |
制御装置 |
日立MMC-HTR-20A/20C/20F(デハ8100形) 日立MMC-HTR-10D(デハ8400形) (弱め界磁起動1段、直列13段他、並列11段他、弱め界磁無段階) |
制動装置 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ(HRD-2形) |
保安装置 |
ATC-P 東急型ATS |
備考 |
マスコンハンドルの力行、制動段数は力行4段、制動常用7段+非常 出典[2] |
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東急での運用終了後は伊豆急行とインドネシアの鉄道会社であるPT. Kereta Api(KRLジャボデタベック)に売却されたが、本記事では後者のみ扱う(伊豆急行への譲渡車は伊豆急行8000系電車の記事を参照のこと)。
東急では、編成呼称の際に渋谷・大井町方先頭車の車両番号を使用している。このため、本記事では渋谷・大井町方先頭車の車両番号を編成名表記(例:8001F、末尾の「F」は編成を意味するFormationの頭文字)として扱う。