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닛산 패트롤
1951년부터 닛산이 생산 하고 있는 풀 사이즈 SUV 위키백과, 무료 백과사전
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닛산 패트롤(Nissan Patrol, 日産・パトロール)은 1951년부터 닛산이 일본에서 생산하여 전 세계적으로 판매하고 있는 일련의 오프로드 차량 및 풀 사이즈 SUV이다. 닛산의 가장 오래된 모델 시리즈이다.[1]
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패트롤은 1951년부터 짧은 휠베이스(SWB) 3도어 또는 긴 휠베이스(LWB) 5도어 섀시로 제공되었다. LWB 버전은 픽업 트럭 및 캡 섀시 변형으로 제공되었다. 1988년부터 1994년까지 포드 오스트레일리아는 패트롤을 포드 매버릭으로 판매했다. 스페인과 같은 일부 유럽 국가에서는 패트롤이 에브로에 의해 에브로 패트롤로 판매되었다. 1980년 일본에서는 닛산 프린스 스토어에서 닛산 사파리로 리뱃지되어 교대로 판매되었다.
패트롤은 대부분의 세계 시장에서 전통적으로 토요타 랜드크루저와 경쟁했으며, 호주, 중앙 및 남아메리카, 남아프리카, 동남아시아 일부, 서유럽, 이란 및 중동에서 판매되었다. 2011년 모델부터는 고급형 인피니티 QX56 (이후 인피니티 QX80으로 개명)으로 북미 시장에 출시되었는데, 이는 1969년 이후 패트롤 기반 차량이 북미에서 판매된 첫 사례였으며, 2017년 모델부터는 닛산 아르마다로 해당 시장에서 제공될 예정이다.
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1세대 (4W60; 1951-1960)
요약
관점
1951년 9월, 4W60은 일본 닛산 대리점에 독점적으로 소개되었다. 전체적인 스타일링은 윌리스 지프와 유사했다. 4W60은 닛산 290 버스의 75 PS (55 kW) 3.7 L 닛산 NAK 엔진을 사용했지만, 파트타임 4륜 구동과 4단 수동 변속기를 장착했다. 그릴에는 프레스 가공된 닛산 배지가 있었다. 4W70 캐리어 기반 왜건도 출시되었다.
4W61은 1955년 8월에 출시되었는데, 그릴(일부 크롬 바 포함), 접었을 때 더 뒤로 젖혀지는 일체형 앞유리, 보닛의 크롬 스트립, 그리고 크기가 다른 시트(조수석이 운전석보다 넓음)가 변경되었다. 또 다른 큰 변화는 엔진이었다. 4W61은 92 PS (68 kW)을 생산하는 새로운 3.7 L 닛산 NB 엔진으로 구동되었고, 나중에는 105 PS (77 kW) 4.0 L 닛산 NC 엔진으로 구동되었다. 그릴 배지는 크롬과 빨간색이었고 "NISSAN"이라고 쓰여 있었다.
1958년 10월, 4W65 패트롤이 4W61을 대체했다. 4W65는 그릴이 변경되었는데, 이제 모든 크롬 바와 재설계된 앞 펜더 및 보닛이 특징이었다. 그릴에는 "NISSAN" 배지가 있었고, 보닛 측면에는 "Patrol" 배지가 추가되었다. 8인승 하드톱 왜건인 WG4W65도 추가되었다. 단명한 4W66 패트롤은 1956년 12월에 출시되었으며, 125 PS (92 kW) 4.0 L P 엔진으로 구동되었다. 4W66은 1960년 6월에 단종되었다. 4W66의 왜건 버전은 1956년부터 1959년까지 캐리어(Carrier)라고 불렸다.
4W70 시리즈
닛산 4W70 캐리어는 1950년에 닷지 M37을 느슨하게 기반으로 하여 출시되었다. 4W70은 M37의 섀시를 사용했지만, 4W60 패트롤의 구동계를 사용했다. 그릴은 더 좁아졌고 앞 펜더는 변경되었다. 4W72는 1955년에 출시되었으며(4W71 지정은 건너뛰어졌음) 보닛, 그릴, 헤드라이트가 변경되었다. 새로운 닛산 NC 엔진 덕분에 출력이 105 hp로 증가했다. 보닛, 펜더, 그릴이 다시 수정되고 출력이 145 PS (107 kW)로 증가하여 4W73이 1959년에 출시되었으며 닛산 P 엔진으로 구동되었다.
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2세대 (60; 1960)
요약
관점
소프트톱 닛산 패트롤 60 (2도어; 2,200 mm (86.6 in) 휠베이스) 및 G60 (2도어; 2,500 mm (98.4 in) 휠베이스)은 1960년 10월에 출시되었다. 좌핸들 L60/GL60 모델도 다양한 수출 시장을 위해 생산되었다.
캐나다 및 미국 고객은 1962년부터 1969년까지 패트롤을 구매할 수 있었다. 닛산 패트롤은 닷선 대리점을 통해 판매되었으며, 닷선 브랜드가 단계적으로 폐지될 때까지 1980년대 초반까지 미국에서 판매된 유일한 닛산 배지 차량이었다(1960년대 초 미국으로 수출된 약 100대의 닛산 세드릭 소량 시험 생산분을 제외하고).[2] 초장축 버전인 H60도 출시되었다.
4WD 닛산 패트롤 60 시리즈는 단축, 중축, 장축 휠베이스 버전으로 생산되었다. 초기에는 3단, 나중에는 4단 기어를 가진 F3B83L 타입의 수동 변속기와 파트타임 4륜 구동을 위한 2단 트랜스퍼 케이스를 장착했다. 엔진은 P 엔진으로, 3,956 cc (241.4 cu in) 직렬 오버헤드 밸브 6기통이었으며, 욕조형 연소실과 완전 균형 잡힌 7베어링 크랭크 샤프트를 특징으로 했다. 앞쪽에 두 개의 문과 뒤쪽에 하나의 문, 그리고 네 개의 좌석(앞에 운전자와 동승자, 뒤에 두 개의 평행 좌석)을 갖춘 초장축 버전(H60)은 8인승 용량으로 제공되었다.
1963년에는 KG60 (및 KGL60) 하드톱 모델이 출시되었다.
닛산 오스트레일리아는 60 시리즈 패트롤이 호주 심프슨 사막을 횡단한 최초의 차량이라고 주장했으며, 이 사건의 50주년을 기념하여 많은 홍보 활동을 벌였고, 2012년 7월 21일에 새로운 Y62 출시를 홍보하기 위해 유사 차량으로 재현 행사를 마쳤다.
존가
이 부분의 본문은 존가입니다.1969년경부터 인도 육군 차량 공장 자발푸르 (VFJ)는 쿼터톤 닛산 패트롤을 닛산 4W73과 함께 존가(Jonga)로 조립하기 시작했다. 인도 육군 기록에 따르면 이 이름은 Jabalpur Ordinance aNd Guncarriage Assembly의 약어이다. 두 닛산 차량 모두 동일한 엔진을 장착했으며 많은 부품을 공유했다. 존가는 1996년에 4.0리터 히노 디젤 엔진을 장착하고 민간 고객에게 잠시 판매되었지만, 가격 경쟁력이 없고 매력적이지 않은 외모 때문에 수요가 낮았다. 200대 미만이 판매되었다. 존가는 1990년대 후반까지 충실하게 사용되었으며, 이후 더 가벼운 마힌드라 마힌드라 MM550으로 대체되었다. 경매된 전 육군 존가는 늘려 사람 수송차로 개조되어 여전히 인도 일부 농촌 지역에서 사용되고 있다.
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3세대 (160; 1980)
요약
관점
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160 시리즈는 1980년에 60 시리즈를 대체하기 위해 출시되었다. 호주와 뉴질랜드에서는 MQ 패트롤로 판매되었다. 1980년에 사용 가능한 엔진은 L28, P40, SD33이었다. 모든 모델은 4단 수동 변속기와 함께 제공되었으며, L28 엔진이 장착된 장축 휠베이스 차량에는 3단 자동 변속기가 옵션으로 제공되었다. 모든 160 시리즈 패트롤은 1:1 고속 기어와 저속 기어가 특징인 2단 오프셋 트랜스퍼 케이스와 함께 제공되었다.
모든 모델은 리프 스프링 서스펜션을 가졌다. SD33 차량은 24볼트 전자 장치를 특징으로 한다. 다양한 트림 옵션과 색상이 제공되었으며, 비닐 또는 카펫 바닥과 파란색 또는 갈색 내부 트림 옵션이 있었다. 에어컨과 파워 스티어링은 디럭스 모델에서 제공되었다.
모든 모델의 앞 차동장치는 C200이었다. 호주에서는 표준 후방 차동장치가 H233이었다. 일부 버전은 제한 슬립 차동장치를 특징으로 했다. 일부 픽업 트럭과 P40 엔진 왜건에는 헤비 듀티 모델 후방 차동장치가 사용되었다. 이것은 H260 모델 차동장치였다. 오프로드 사용이 덜 심각할 것으로 예상되는 유럽 시장에서는 일부 차량에 경량 C200 후방 차동장치가 설치되었다.
1983년, MQ는 MK 패트롤로 업데이트되었지만, 닛산 문헌이나 서비스 매뉴얼에는 이러한 약어가 나타나지 않는다. 닛산 부품 딜러는 이러한 약어를 인식하지 못한다. 업데이트에는 직사각형 헤드라이트와 업그레이드된 앞 서스펜션이 있는 개정된 앞부분이 포함되었다. 4단 기어박스가 개정되었고 대부분의 모델에 5단 기어가 추가되었다. 4단 기어는 일부 저사양 모델에서 재고 소진을 위해 여전히 사용되었다. SD33T 터보 디젤 옵션과 함께 왜건의 높은 지붕("슈퍼 루프") 버전이 동시에 추가되었다. 110 PS (81 kW)의 출력으로 터보 디젤은 145 km/h (90 mph)에 도달할 수 있다.[3]
자연 흡기 SD33 디젤 엔진은 이때 업데이트되었다. 개정 사항에는 5개의 피스톤 링 대신 3개의 피스톤 링 사용, 피스톤 오일 분사기, 그리고 종이 카트리지 타입 대신 스핀온 오일 필터가 포함되었다. 호주 및 세계 일부 지역에서 SD33T 엔진 패트롤은 표준 12볼트 전자 장치로 개정되었다. 터보 디젤의 추가 동력을 수용하기 위해 이 모델들은 자연 흡기 버전보다 더 큰 클러치(270mm 대 240mm)와 더 큰 오일 쿨러(5줄 대 3줄)를 특징으로 했다.
이것들은 닷선 브랜드를 단 마지막 패트롤이었다. 나머지 닛산 라인업과 마찬가지로 패트롤은 1984년에 대부분의 시장에서 닷선 브랜딩을 잃었다.
스페인 생산
닛산은 1980년에 모터 이베리카의 지분 35.85%를 인수했으며, 1982년에는 54.68%로 늘어났다.[4] 1983년 초, 스페인에서 생산된 첫 닛산 패트롤이 바르셀로나 근처의 프랑카 존 공장을 떠났다. 첫 해 생산량은 4,000대에서 5,000대로 계획되었으며, 스페인과 포르투갈 시장을 목표로 했다.[4] 수출은 1984년에 뒤따를 예정이었다. 닛산 이베리카가 제조한 패트롤은 원래 현지 부품 규정을 충족하기 위해 스페인에서 제조된 퍼킨스 MD27 4기통 디젤 엔진과 스페인 변속기를 장착했다.[5] 나중에는 닛산이 제조한 A428 (A4.28이라고도 함)로 대체되었는데, 이는 퍼킨스 MD27을 2 mm (0.08 in)만큼 보어 아웃하여 2.8 L (2,820 cc) 배기량을 갖춘 버전이었다. A428은 터보차저 A428T로, 그리고 A428II로 진화했다. 그 후, 6기통 RD28과 RD28T는 스페인산 차량에서 오래된 퍼킨스 파생 엔진을 대체했다.
260 (1986–1993)
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260 시리즈는 스페인에서 제작된 160의 페이스리프트 버전으로(직사각형 헤드램프로 쉽게 식별 가능), 유럽에서 판매되었으며 L28, SD33, RD28, RD28T 엔진이 장착된 SWB 및 LWB로 제공되었다. SD 엔진 버전은 24볼트 전기 시스템을 가졌다. 닛산은 닛산 이베리카가 공장 투자금을 상각하도록 도왔다. 260 패트롤은 나중에 이 세대 이후 다른 곳에서 출시된 Y60 시리즈와 유사한 새로운 그릴로 페이스리프트되었다. 스페인 생산은 수출용으로 1994년까지, 스페인 국내 시장용으로 2002년까지 계속되었다.
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4세대 (Y60; 1989)
요약
관점
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Y60은 기계적으로 이전 모델들과 근본적으로 달랐는데, 코일 스프링 서스펜션을 처음으로 채택하여 승차감을 높이고 험지 주행 성능을 개선했다. 모든 Y60 패트롤은 전면에 3링크 라이브 액슬 서스펜션 설정을 가졌고, 모든 왜건(SWB, LWB 및 SWB LW)은 후면에 5링크 설정을 채택했다. 유틸리티 모델은 리프 스프링 리어 액슬과 1994년부터 왜건과 동일한 코일 스프링 리어 액슬을 선택할 수 있었다. 스웨이 바는 전후 코일 스프링 라이브 액슬 모두에 포함되었다. 파워 스티어링은 표준이었다. 일부 왜건 모델은 전후 디스크 브레이크를 가졌고, 유틸리티 모델은 후방 드럼 브레이크를 유지했다. 후진 기어에 싱크로메시를 도입한 것도 또 다른 개선점이었다.
GR 및 GQ의 대체 모델 코드는 각각 우핸들 및 좌핸들 모델에 적용되었다.
대부분의 모델은 후방 제한 슬립 차동장치를 가졌고 일부 변형은 진공 또는 전기 솔레노이드 작동식 수동 후방 차동장치 잠금 장치를 가졌다. 일부 모델에는 후방 스웨이 바 해제 메커니즘이 나타났다. 일부 Y60은 PTO 구동식 전면 장착 권양기를 가졌으며, 기어 스틱 오른쪽에 실내 제어 레버가 있었다.
패트롤은 일본에서 사파리(Safari)로도 브랜드화되었는데, 이는 어떤 일본 딜러십에서 제공하느냐에 따라 달랐다 – 닛산 프린스 샵에서는 사파리, 닛산 블루버드 샵에서는 패트롤. 사파리는 표준 12V 대신 선택 사양인 24V 전기 시스템을 사용할 수 있었다. 이 시리즈는 일본 정부 치수 규정에 따라 더 넓은 외부 치수로 인해 외부 치수가 더 높은 세금 등급에 속하게 되었고, 더 큰 엔진은 일본 소유자에게 더 높은 도로세 의무를 추가했다.
TD42와 TB42는 5단 수동 또는 4단 자동 변속기와 함께 사용할 수 있었다. RD28T와 RB30은 5단 수동만 제공했다.
호주의 트림 레벨은 다음과 같다:
- 수동 미러, 중앙 잠금 장치 없음, 비닐 내부, 옵션 AC, 수동 잠금 허브가 있는 DX
- 전동 미러, 중앙 잠금 장치, 카펫 내부, AC, 수동 잠금 허브가 있는 RX (1995년부터)
- 전동 창문, 전동 미러, 중앙 잠금 장치, 카펫 내부, AC, 자동 잠금 허브가 있는 ST
- Ti (1989년 후반부터)는 전자 연료 분사 엔진, 전동 창문, 전동 미러, 중앙 잠금 장치, 벨루어 및 카펫 내부, 후방 AC, 7스피커 사운드 시스템, 알로이 3스포크 휠, 자동 잠금 허브를 장착했다. 1991년까지 선루프가 있는 높은 루프 디자인을 가졌다. 가죽 및 우드그레인 트림은 시리즈 2와 함께 1992년에 표준이 되었다.
선루프, 루프 랙, 견인 바, 주행등, 화물 격벽, 사이드 스텝을 포함한 여러 딜러 장착 액세서리를 사용할 수 있었다. TD42는 일부 호주 딜러에서 옵션 사파리 터보차저와 함께 사용할 수 있었다.
유럽의 트림 레벨은 국가별로 다양했다. 여기에는 프랑스의 SLX, LX, LW 및 기타 여러 명칭이 포함된다. 핀란드 패트롤은 두 개의 배터리가 표준으로 제공되었다. LW (1996–1997)는 가벼운 차체를 특징으로 하여 무게를 50 kg (110 lb) 줄이고 특별히 더 작은 차체(40 mm [1.6 in])를 가졌다. 이들은 극한 오프로드 챔피언십을 위해만 생산되었다. 엔진과 섀시는 동일하게 유지되었다.
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1995–1997 닛산 패트롤 (GQ II) RX 왜건 (호주)
포드 매버릭 왜건 (호주)
호주에서는 1992년 (GQ 시리즈 2)과 1995년 (사소한 페이스리프트)에 두 가지 주요 업데이트가 있었다. 1992년의 가장 주목할 만한 변화는 TB42 엔진의 연료 분사 도입, RD28T의 EGR 밸브 및 오일 쿨러, 새로운 시트, 새로운 트림, 방음재, 측면 충격 방지 바의 도입이었다. 기타 1992년 시리즈 2 개선 사항에는 개정된 변속기 및 서스펜션, 더 큰 브레이크, 더 큰 휠, 그리고 제한 슬립 차동장치 및 자동 프리휠링 허브의 표준화가 포함되었다. 이 업데이트에는 새로운 시트, 트림 및 측면 충격 방지 바가 포함되었다.
1991년, 후방 방향 지시등, 미등, 브레이크 등은 호주 디자인 규정을 충족하기 위해 차체에서 범퍼로 옮겨졌지만, 유럽 버전에서는 변경되지 않았다. 1994년에는 앞 쿼터 패널에 또 다른 방향 지시등 세트가 설치되었다.
1993년 8월, TD42는 연료 소비를 줄이고 최대 엔진 속도를 높이기 위해 경량화되었다. 이로 인해 엔진이 약화되는 부작용이 있었다. 원래 엔진은 은색 로커 커버로 식별할 수 있는 반면, 경량화된 엔진은 검은색 로커 커버를 특징으로 했다. RD28T는 제너레이터 뒤에서 엔진 상단으로 진공 펌프를 옮기는 등 몇 가지 추가 변경 사항이 있었다. 운전석 에어백이 일부 유럽 모델에 나타났다.
1995년의 변경 사항은 사소한 페이스리프트를 특징으로 했으며, 재설계된 전면 그릴과 호주에 RX 모델이 출시되었다. 알려진 약점으로는 전면부의 진동 (보증 기간 내에 대부분 수정됨), 후방 도어의 경첩 균열 (예비 타이어 무게 때문), 후방 창문 프레임의 녹이 있었다. RD28T 및 TB42 엔진은 거친 주행 시 실린더 헤드 개스킷 문제가 발생했다. 유럽 5단 변속기는 높은 주행 거리에서 5단 기어 베어링 고장을 겪었다. 그러나 TD42는 적절한 냉각을 받는 한 매우 신뢰할 수 있었다. 패트롤은 강력한 액슬과 우수한 제한 슬립 차동장치 (장착된 경우)로 알려져 있다.
모든 왜건은 100리터 주 연료 탱크를 가졌으며, 유틸리티는 100리터 탱크와 100리터 보조 탱크 옵션을 가졌다.
엔진 사양
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5세대 (Y61; 1997)
요약
관점
Y61 모델은 1997년 12월에 처음 출시되었으며, 4.5리터 및 4.8리터 가솔린, 2.8리터, 3.0리터 및 4.2리터 터보 디젤, 4.2리터 터보 디젤 인터쿨러 변형으로 제공되었다. GR 및 GU의 대체 모델 코드는 각각 좌핸들 및 우핸들 모델에 적용되었다.
이 모델에서는 구동계가 변경되었는데, 더 큰 CV 조인트와 수동 기어박스의 더 적은 싱크로메시가 포함되었다. 차동장치 하우징은 새로운 차체 형태에 맞춰 넓어졌지만, 중앙은 동일하게 유지되었다 (H233 및 H260). 일부 가솔린 왜건은 H260 차동장치의 코일 버전을 받았다.
GQ에 비해 편안함 수준이 향상되었으며, 특히 좌석과 NVH(소음, 진동, 불쾌감) 영역에서 개선되었다.
GU IV 이후
2005년 모델 연도에는 새로운 헤드라이트, 각 가드에 박스형 플레어, 더 큰 테일라이트가 적용된 대대적인 페이스리프트 모델이 출시되었다. 가변 터보 지오메트리 주변에서 ZD30 디젤을 괴롭혔던 문제들이 이 개선으로 해결되었다.
같은 해 닛산은 저조한 판매로 인해 일본에서 사파리 판매를 중단했다. 닛산은 또한 Y61 시리즈의 2도어 픽업 버전을 일부 시장에서 캡 섀시 및 스타일 사이드 트레이로 제공했다. 픽업은 2011년 4월 닛산 차체 공장에서 생산을 시작했다.[10] 새로운 세대의 패트롤/사파리가 출시되었음에도 불구하고, 이 Y61 시리즈는 더 견고하고 단순한 차량을 필요로 하는 사용자들을 위해 2024년까지 생산되었다.
이 TB48DE 엔진은 중동, 특히 UAE의 튜닝 커뮤니티에서 매우 인기가 많다. TB48DE 엔진은 쉽게 개조할 수 있으며, 이 지역의 여러 모래 언덕 및 모래 드래그 챌린지에서 2,000 hp (1,500 kW) 이상을 처리할 수 있는 것으로 나타났다.
2014년 현재, 닛산은 남아프리카, 중동, 파라과이, 아이티, 필리핀, 네팔, 볼리비아, 스리랑카 및 일부 아프리카 및 동유럽 국가를 제외한 전 세계에서 5세대 모델의 생산을 중단했는데, 이들 국가에서는 4x4가 토요타 랜드크루저 (J70)와 경쟁했다. 호주에서는 Y61이 Y62와 함께 2016년까지 판매되었다.
Y61이 판매되었거나 현재 판매되고 있는 각 지역에서는 여러 특별판 트림도 출시되었는데, 그 중 일부는 프레지덴셜 에디션 및 4XPRO 에디션(필리핀), 레전드 에디션(필리핀, 남아프리카 및 호주), '스페셜' 슈퍼 사파리 에디션(중동), 팔콘 에디션(중동), 가젤, 가젤 스톰 및 가젤 X 에디션(중동)이다.
Y61은 여전히 여러 국가의 유엔 기관과 일부 군대 및 정부 부문에서 생산되고 사용되었다. 주로 보안 호위 차량, 주요 인력 수송 차량 및 오프로드 순찰 차량으로 사용되었다. 생산은 마침내 2024년에 종료되었으며, 2024년 현재 공식 닛산 웹사이트에서 모델 목록이 제거되었다.
캡 섀시
5도어 SUV
3도어 SUV (페이스리프트)
닛산 사파리 (페이스리프트)
내부
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6세대 (Y62; 2010)
요약
관점
닛산 아르마다 (Y62) 문서를 참고하십시오._ST-L_wagon_(2015-08-07)_01.jpg)
완전히 새로운 6세대 Y62 시리즈 닛산 패트롤은 2010년 2월 13일 아부다비에서 출시되었다.[13] 럭셔리 버전 (Z62)은 2010년부터 인피니티 QX56으로 판매되었으며 (1969년 이후 패트롤 기반 차량이 북미에서 판매된 첫 사례), 2013년에는 인피니티 QX80으로 개명되었다. Y62는 2016년에 2017년형 모델로 아르마다라는 이름으로 북미에 출시되었다. 이는 타이탄 기반의 1세대 닛산 아르마다 (WA60)의 후속 모델로 제시되었다.
2017년 현재, Y62는 엔트리 레벨 XE 및 SE 트림용으로 275 hp (205 kW) / 394 N·m (291 lb·ft) 4.0리터 VQ40DE V6 엔진 또는 상위 레벨 트림용으로 더 강력한 400 hp (298 kW) / 560 N·m (410 lb·ft) 5.6리터 VK56VD V8 엔진 중 하나로 구동된다. NISMO 에디션은 5.6리터 V8 엔진의 튜닝 버전을 사용하여 28마력의 추가 출력을 낸다. 4.0리터 V6 엔진이 도입되기 전에는 엔트리 레벨 트림용으로 낮은 출력의 317 hp (236 kW) / 526 N·m (388 lb·ft) 5.6리터 VK56DE V8 엔진이 지정되었다.
2017년 현재, 모든 모델에는 7단 자동 변속기가 장착되어 있지만 닛산은 이전에 엔트리 레벨 트림용으로 5단 자동 및 6단 수동 변속기를 제공했다. 가변 4×4 모드 패키지는 샌드, 온로드, 록, 스노우의 네 가지 주행 모드 사이를 전환할 수 있도록 한다. 유압 차체 모션 제어 시스템을 사용할 수 있다. 전자식 잠금 후방 차동 장치, 힐 스타트 및 힐 디센트 컨트롤, 차선 이탈 경고, 컴퓨터 지원 제동 및 안정성 제어 기능이 제공된다. 인피니티 버전은 2010년에 미국에서 출시되었으며, 60 시리즈 이후 미국에서 판매된 첫 패트롤이었다. 닛산 패트롤은 2013년 초 호주에서 출시되었다.[12]
닛산 패트롤은 중동에서 XE, SE, SE-플래티넘 시티, LE, LE-티타늄, LE-플래티넘 시티 및 NISMO 에디션 등 다양한 트림 레벨로 제공된다.[14] 호주에서는 Ti 및 Ti-L 트림 레벨이 제공된다.[15]
후면 (페이스리프트 이전)
내부
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페이스리프트
2014년 6월, 사소한 페이스리프트가 이루어졌는데, 붉은색 요소가 포함된 개정된 테일라이트, 글로브 하우징, 내장형 LED 헤드라이트가 특징이다. 새로운 탄색 내부가 추가되었고 새로운 휠 세트도 적용되었다.[16]
닛산은 200대 한정판 패트롤 블랙 스페셜 에디션을 출시했다. 이 차량들은 빨간색 시트, 크롬 디테일, 무광 블랙 외장 페인트 등 여러 가지 개선 사항을 제공한다.[17]
패트롤은 2019년에 더 중요한 2차 페이스리프트를 받았다. 변경 사항에는 더 깊어진 앞치마와 전통적인 원형 하우징이 특징인 새로운 전면 범퍼가 포함된다. 이 차량은 차선 유지 보조 장치, 전방 충돌 경고, 전후방 자동 비상 제동, 후방 교차 교통 경고, 사각지대 모니터링과 같은 닛산 인텔리전트 모빌리티 운전자 보조 기능이 장착될 것이다.[18]
2021년 12월, 중동에서 70주년 기념 모델이 출시되었다. 이 모델은 벌집 모양 그릴을 특징으로 하며, 내부에는 무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토 연결 기능을 갖춘 12.3인치 인포테인먼트 화면과 새로운 10.1인치 후방 엔터테인먼트 화면이 추가되었다.[19]
1차 페이스리프트
후면 (1차 페이스리프트)
2차 페이스리프트
2차 페이스리프트 (중국)
후면 (2차 페이스리프트)
내부 (2차 페이스리프트)
내부 (70주년 기념)
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패트롤 데저트 에디션
데저트 에디션은 400 hp 5.6리터 (5552cc) 엔진, 수동 조절 직물 시트, 내비게이션 및 유압 차체 제어 시스템 대신 일반 서스펜션을 갖추고 있다.[20]
패트롤 닛산 모터스포츠 인터내셔널
중동에 NISMO 브랜드를 출시하면서 GT-R NISMO 및 370Z NISMO와 함께 닛산 패트롤 NISMO가 두바이 출시 행사에서 공개되었다. 표준 패트롤과 달리 NISMO 버전은 닛산의 타쿠미 장인이 튜닝한 428 hp (319 kW) 엔진을 장착한 (5.6리터) V8 엔진을 갖추고 있다. 서스펜션은 빌스테인 쇼크로 업그레이드되었으며 22인치 단조 합금 휠이 장착되었다.[21]
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7세대 (Y63; 2024)
닛산 아르마다 (Y63) 문서를 참고하십시오.
Y63 시리즈 패트롤은 2024년 9월 3일 아부다비에서 공개되었다.[23] 처음에는 두 가지 V6 엔진 옵션이 제공되었는데, 자연 흡기 3.8리터 장치 또는 더 강력한 트윈 터보차저 3.5리터 엔진이었다.[24] 2024년 11월 1일 중동에서 판매를 시작했다. 중동 시장에 제공되는 트림은 XE, SE, SE 티타늄, SE 플래티넘 시티, LE, LE 티타늄, LE 플래티넘 시티를 포함한다.[25]
2025년 6월 14일, 중동에서 Pro-4X 트림이 추가되었는데, 이는 북미 시장의 아르마다에서 이어진 것이다.[26]
후면
내부
패트롤 닛산 모터스포츠 인터내셔널
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판매량
각주
외부 링크
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