맥도널 더글러스 DC-9

맥도널 더글러스 DC-9는 1965년 맥도널 더글러스사(당시 더글라스사)에서 개발한 쌍발 협동체기이다. DC-8이 장거리용으로 개발된 것과 맞추어 중단거리용으로 제작되었다. DC-9를 바탕으로 MD-80, MD-90, 보잉 717 등의 기종들이 개발되었다.

맥도널 더글러스 DC-9
노스웨스트 항공 소속 맥도널 더글러스 DC-9(퇴역)
종류	협동체 쌍발 제트 여객기
첫 비행	1965년
도입 시기	1965년
퇴역 시기	2014년 (델타 항공)
현황	생산 종료
주요 사용자	델타 항공
생산 시기	1965년~1980년
파생형	맥도넬더글러스 MD-80 맥도넬더글러스 MD-90 보잉 717

종류

DC-9-10

DC-9기의 기본 형으로 영국의 BAC-111기와 경쟁기종으로 제작되었다. 다른 모델과 다른점은 날개쪽 비상탈출구의 개수가 좌우로 각각 하나밖에 없다는 점이다. 최초 도입사는 델타 항공이다.

DC-9-20

DC-9-20은 기존 DC-9-10형을 기초로 제작된 기종이며 스칸디나비아 항공에서 짧은 활주로에서 이,착륙이 가능하고 더 강한 엔진을 장착한 모델을 요청함에 따라 제작 되었다. 스칸디나비아 항공이 최초 도입사이자 최대 사용고객이며 기존 -10형에 비해 승객 탑승수도 증가하였고 최대이륙중량도 증가하게 되었다.

DC-9-30

DC-9 시리즈의 표준 모델로서 과거 1970년대~1980년대에 주로 사용하던 소형 여객기이다. 기존 -10/-20형과는 달리 날개에 있는 비상탈출구가 각각 2개로 늘어났다는 것이 주 차이점이다. 동체길이를 늘려 승객 탑승수, 총 중량을 증가시켰다. 현재도 일부 항공사에서 화물기로 사용중이나 노후화로 인해 여객용은 보잉 737로 대체되고 있다.

DC-9-40

-40형 모델은 기존 -30형 모델에 동체를 2m 연장시킨 모델로서 화물기가 이 기종을 베이스로 개조되었다. 총 71대가 생산되었다.

DC-9-50

-50형이 DC-9 시리즈중 가장 동체가 긴 모델로서 이스턴 항공의 요청에 의해 제작되었다. 이 기종은 1975년 생산에 들어갔고 기존의 -10/-20형을 대체하기 위해 제작되었다. 이 기종을 베이스로 맥도넬더글러스 MD-80이 제작되었다.

도입 대수

종류	총 대수	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976	1975	1974	1973	1972	1971	1970	1969	1968	1967	1966	1965
DC-9-10	113															10	29	69	5
DC-9-10C	24															4	20
DC-9-20	10														9	1
DC-9-30	585	8	10	13	24		1	12	16	21	21	17	42	41	97	161	101
DC-9-30C	30					1		6				4	1	3	5	7	3
DC-9-30F	6														4	2
DC-9-40	71				5	6	3	2	4	27		3	2	7	2	10
DC-9-50	96		5	5	10	15	18	28	15
C-9A	21											8	1		5	7
C-9B	17	2	1					2	4		8
VC-9C	3								3
총 대수	976	10	16	18	39	22	22	50	42	48	29	32	46	51	122	202	153	69	5

제원

	DC-9-15	DC-9-20	DC-9-30	DC-9-40	DC-9-50
운항 승무원	2
승객 탑승수 (1 class)	90		115	125	139
총 길이	104 ft 4¾ in (31.82 m)		119 ft 3½ in (36.37 m)	125 ft 7¼ in (38.28 m)	133 ft 7¼ in (40.72 m)
날개 길이	89 ft 5 in (27.25 m)	93 ft 5 in (28.47 m)
높이	27 ft 6 in (8.38 m)			28 ft 0 in (8.53 m)
날개 넓이	934.3 sq ft (86.77 m²)	1,000.7 sq ft (92.97 m²)
날개 폭	8.55:1	8.71:1
총 무게 (연료를 제외한 무)	49020 lb (22,235 kg)	52,880 lb (23,880 kg)	57,190 lb (25,940 kg)	58,670 lb (26,612 kg)	61,880 lb (28,068 kg)
최대 중량서 최대 이륙거리	90,700 lb (41,100 kg)	98,000 lb (44,500 kg)	108,000 lb (49,090 kg)	114,000 lb (51,700 kg)	121,000 lb (54,900 kg)
엔진 (2x)	P&W JT8D-5 or -7	P&W JT8D-11	P&W JT8D-7, -9, -11, -15 or -17	P&W JT8D-9, -11, -15 or -17	P&W JT8D-15 or -17
추력	12,250 to 14,000 Ibf (54.5 to 62.3 kN)	14,500 lbf (64.5 kN)	14,000 to 16,000 lbf (62.3 to 71.2 kN)	14,500 to 16,000 lbf (64.5 to 71.2 kN)	15,500 to 16,000 lbf (69 to 71.2 kN)
최고 속도	490 kn (564 mph, 907 km/h)	494 kn (569 mph, 915 km/h)	490 kn (565 mph, 907 km/h)	485 kn (558 mph, 898 km/h)
최대 항속거리	1,590 nmi (1,831 mi, 2,946 km)	1,605 nmi (1,848 mi, 2,974 km)	1,670 nmi (1,923 mi, 3,095 km)	1,555 nmi (1,790 mi, 2,880 km)	1,795 nmi (2,067 mi, 3,326 km)

Comparison of McDonnell Douglas DC-9, Boeing 717, and different McDonnell Douglas MD-80 derivatives

맥도넬더글러스 DC-9, 맥도넬더글러스 MD-80 시리즈, 맥도넬더글러스 MD-90, 보잉 717의 길이비교

중국

 이 부분의 본문은 코맥 ARJ21입니다.

중국의 코맥 ARJ21은 맥도넬 더글라스의 DC-9과 매우 유사한 형상을 가지고 있다. 특히 객실의 단면 형상과 nose, tail 등은 완전히 동일하다. 중국은 MD-90 (DC-9의 후속 기종)의 중국 현지 면허 생산에 사용하던 설비를 그대로 사용하여 ARJ21을 제작한다. DC-9은 100인승 여객기의 대명사였으며, 보잉사는 DC-9이 장악한 시장에 도전하기 위해 보잉 737을 개발하였다. 보잉 737은 보잉사에서 만든 여객기 중 가장 많이 팔린 여객기이다.

일본

 이 부분의 본문은 미쓰비시 MRJ입니다.

같이 보기

• 에어스테어
• 보잉 717
• 코맥 ARJ21
• 맥도널 더글러스 MD-80
• 맥도널 더글러스 MD-90
• 보잉 737
• 포커 F28 펠로십
• 쉬드항공 SE 210 카라벨
• 투폴레프 Tu-134

참고 문헌

• 맥도넬더글러스 MD-80
• 맥도넬더글러스 MD-90
• 보잉 717
• 보잉 737
• 투폴레프 Tu-134

외부 링크