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메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌
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메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌(영어: Mercedes-Benz SLR McLaren, C199 / R199 / Z199)은 독일의 자동차 제조사 메르세데스-벤츠와 영국의 자동차 제조사 맥라렌 오토모티브가 공동 개발하여 2003년부터 2010년까지 판매한 GT카이다. 이 차량이 개발될 당시, 메르세데스-벤츠는 맥라렌 그룹의 40%를 소유하고 있었으며 이 차량은 두 회사 간의 협력으로 생산되었다. "SLR"이라는 이름은 "Sport Leicht Rennsport" (스포츠 라이트 레이싱)의 약자로, 이 차량의 영감이 된 메르세데스-벤츠 300 SLR에 대한 경의를 표하는 의미였다.[4] 이 차량은 쿠페, 로드스터, 스피드스터 차체 스타일로 제공되었으며, 스피드스터는 한정판 모델이었다.
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역사
요약
관점
1999년 북미 국제 오토쇼에서 메르세데스-벤츠는 1955년 메르세데스-벤츠 300 SLR 울렌하우트 쿠페에서 영감을 받은 비전 SLR 콘셉트를 선보였다.[4] 이 차량은 개조된 메르세데스-벤츠 W196S 레이스카였으며, 폐쇄형 휠 포뮬러 원 자동차의 디자인에서도 영감을 받았다. 메르세데스-벤츠는 과거 포뮬러 원에 참가하여 1954년과 1955년 데뷔 시즌에 연속으로 챔피언십을 우승하며 이 분야에서 경험을 가지고 있었다. 또한 2003년 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌의 공동 개발 프로젝트 기간 동안 맥라렌 그룹의 40%를 인수한 메르세데스-벤츠는 맥라렌 포뮬러 원 팀과 파트너십을 맺고 포뮬러 원에 참가했으며, 맥라렌의 포뮬러 원 차량을 위한 파워트레인과 전자 장비를 개발하고 있었다. 이 차량은 50년대 메르세데스 경주 황금 시대의 실버 애로를 명확히 언급하며 "내일의 실버 애로"로 소개되었다. 그해 말, 프랑크푸르트 모터쇼에서 SLR 콘셉트의 로드스터 버전이 공개되었다. 콘셉트카에는 5.0리터 슈퍼차저 AMG V8 엔진이 장착되어 565 PS (416 kW; 557 hp)의 출력과 4,000rpm에서 720 N·m (531 lb·ft)의 토크를 낼 수 있었으며, 터치시프트 제어 기능이 있는 5단 자동 변속기와 결합되었다.
긍정적인 반응에 힘입어 이 콘셉트를 생산하고 싶었던 메르세데스는 포뮬러 원 파트너인 맥라렌과 협력하여 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌을 탄생시켰다. 메르세데스는 차량의 스타일링을 담당했고, 맥라렌은 디자인과 엔지니어링부터 생산 라인에서 각 차량의 제조 및 테스트에 이르기까지 모든 것을 전적으로 책임졌다.[3] 차량의 양산 버전은 2003년 11월 17일에 일반 대중에게 공개되었으며, 초기 디자인에 비해 몇 가지 주요 디자인 조정이 이루어졌다. 메르세데스가 원했던 성능을 차량에 부여하기 위해 맥라렌은 더 나은 무게 분배를 위해 엔진을 거의 1미터 뒤로 옮기고 연료 탱크를 낮추는 등 콘셉트를 대폭 변경해야 했다.[3] 작은 조정으로는 차량 양쪽에 더 복잡한 통풍구, 코에 박힌 삼각별이 있는 재설계된 전면, 붉은색 후미등 등이 있었다.
메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌은 6년 이상 생산되었다. 2008년 4월 4일, 메르세데스는 SLR 생산을 중단할 것이라고 발표했다. 쿠페의 마지막 차량은 2010년 말에 생산 라인에서 출고되었고 로드스터 버전은 2009년 초에 단종되었다. 자동 변속기, 프론트 미드 엔진 배치, 그리고 주행 특성으로 인해 일부 자동차 저널리스트들은 SLR 맥라렌을 GT카로 분류한다.
이 차량이 여전히 프로토타입 상태였을 때, 메르세데스는 TVR 서베라의 두 차체를 사용했다.[5]
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기술적 특징
요약
관점
브레이크
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SLR은 센소트로닉 브레이크 컨트롤이라는 전기지령식 제동 시스템을 특징으로 한다.[6] 브레이크 디스크는 카본 세라믹 유닛으로, 이상적인 작동 온도에서 작동할 때 스틸 디스크보다 더 나은 제동력과 페이드 저항을 제공한다. 메르세데스-벤츠는 이 디스크가 1,200 °C (2,200 °F)까지 페이드 저항력을 가진다고 주장한다. 전면 디스크는 내부 통풍식이며 직경은 370 mm (14.6 in)이다. 8피스톤 캘리퍼가 사용된다. 후면 디스크는 직경 360 mm (14.2 in)이며 4피스톤 캘리퍼가 사용된다. 습한 조건에서는 캘리퍼가 자동으로 디스크 표면을 닦아 건조하게 유지한다.
공기역학
SLR은 액티브 에어로다이내믹스를 특징으로 한다. 후면 통합 에어 브레이크 플랩에 스포일러가 장착되어 있다. 스포일러는 상승 각도 (받음각)에 따라 다운포스를 증가시킨다. 특정 속도에서 스포일러/브레이크는 자동으로 10도 (722 에디션에서는 15도)까지 올라가며, 운전자의 스위치 요구 시 후면 다운포스 증가를 위해 30도 (722 에디션에서는 35도)까지 상승할 수 있으며, 이는 정속 주행 시 항력 증가를 대가로 한다. 이 차량은 평평한 하부와 후방 디퓨저를 갖추어 다운포스를 향상시킨다. 이 때문에 배기 파이프가 차량 측면 외에 다른 곳으로 나올 곳이 없어, SLR의 또 다른 독특한 특징이 되었다.
엔진
SLR은 232 kg (511 lb)의 수제작 5.4 L; 331.9 cu in (5,439 cc) 슈퍼차저 전면 알루미늄 합금, SOHC 실린더당 3개 밸브 90° V8 엔진을 탑재하고 있으며, 보어 및 스트로크는 97 mm × 92 mm (3.82 in × 3.62 in)이고 압축비는 8.8:1이다. 엔진은 드라이 섬프 시스템을 통해 윤활된다. 라이스홀름(Lysholm)형 트윈 스크류 슈퍼차저는 최대 23,000rpm으로 회전하며 0.9 bar (13 psi)의 부스트를 생성한다.[7] 압축된 공기는 두 개의 인터쿨러를 통해 냉각된다. 엔진은 6,500rpm에서 최대 626 PS (460 kW; 617 hp)의 출력과 3,250~5,000rpm 사이에서 최대 780 N·m (575 lbf·ft)의 토크를 생성한다.[8]
맥라렌은 메르세데스가 디자인한 오리지널 콘셉트카를 가져와 엔진을 전면 범퍼 뒤로 1 미터 (39.4 in) (전면 차축 뒤로 약 50 센티미터 (19.7 in)) 옮겼다. 또한 중앙 방화벽 디자인도 최적화했다.
변속기
SLR은 세 가지 수동 모드가 있는 AMG 스피드시프트 R 5단 자동 변속기를 사용한다. 내구성을 위해 메르세데스는 더 복잡하고 부품이 많은 7단 변속기 대신 5단 변속기를 선택했다.
성능
이 차량은 무게를 낮게 유지하기 위해 탄소 섬유 강화 플라스틱 (CFRP) 구조를 사용한다. CFRP 소재에도 불구하고 총 공차 중량은 1,750 kg (3,858 lb)이다. SLR은 최고 속도 207 mph (333 km/h)에 도달할 수 있다.[9]
- 카 앤 드라이버는 0에서 60 mph (97 km/h)까지의 가속 시간을 3.4초, 1⁄4 마일 (402 m) 시간을 130 mph (209 km/h)에서 11.2초로 기록했다. 카 앤 드라이버는 또한 최고단 기어 가속 30–50 mph (48–80 km/h) 및 50–70 mph (80–113 km/h) 시간을 각각 1.7초와 2.4초로 기록했으며, 이는 잡지에서 생산 차량 중 가장 빠른 기록이다. SLR은 또한 스키드패드에서 0.97 g를 기록했다. 잡지는 온도가 더 낮으면 기록이 더 낮을 수도 있다고 언급했다.[10]
- 모터 트렌드는 2006년 4월에 SLR을 테스트하여 0-97 km/h (60 mph) 가속 시간 3.3초를 기록했다.
로드 앤 트랙은 2005년 7월 로드 테스트(July 2005 Road Test)에서 정지 상태에서 97 km/h (60 mph)까지 3.5초 만에 도달했다. 0에서 161 km/h (100 mph)까지의 가속은 7.5초 만에 달성되었고, 1⁄4 마일 (402 m) 주행은 203 km/h (126 mph)에서 11.5초 만에 완료되었다.
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파생 모델
요약
관점
722 에디션
메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌 722 에디션
722 에디션은 탄소섬유 트림으로 마감된 실내를 가졌다.
SLR의 새로운 버전인 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌 722 에디션이 2006년에 공개되었다. "722"는 1955년 밀레 밀리아에서 스털링 모스와 공동 운전자 데니스 젠킨슨이 출발 번호 722 (오전 7시 22분 출발 시간을 의미)가 새겨진 메르세데스-벤츠 300 SLR로 우승한 것을 기념한다.
"722 에디션"에는 SLR에 사용된 엔진의 개조된 버전이 포함되어 있으며, 6,500rpm에서 650 PS (478 kW; 641 hp)의 출력과 4,000rpm에서 820 N·m (605 lb·ft)의 토크를 생성한다. 19인치 경량 합금 휠은 비스프링 질량을 줄이는 데 사용되었으며, 서스펜션도 개조되어 더 단단한 댐퍼 설정과 10 mm (0.39 in) 낮아진 승차 높이가 도입되어 핸들링이 향상되었다. 더 큰 390 mm (15.4 in) 직경의 전면 브레이크와 수정된 전면 에어 댐 및 후방 디퓨저가 장착되었다.[11]
다른 외관 변경 사항으로는 원본 722 레이서에 대한 경의를 표하는 붉은색 "722" 배지, 검은색 착색 테일 램프 및 헤드 램프가 포함된다. 내부는 탄소 섬유 트림과 검은색 가죽 실내 장식에 알칸타라가 결합되었다.
SLR 722는 0에서 100 km/h (62 mph)까지 3.6초, 0에서 200 km/h (124 mph)까지 10.2초, 300 km/h (186 mph)까지 27.6초만에 가속할 수 있으며, 표준 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌보다 빠른 최고 속도 337 km/h (209 mph)에 도달할 수 있다. 722 에디션의 생산은 150대로 제한되었다.
로드스터
SLR의 로드스터 버전은 2007년 9월에 판매되기 시작했다. 쿠페 모델과 동일한 엔진을 사용하며, 626 PS (460 kW; 617 hp)의 출력을 생성하여 최고 속도 334 km/h (208 mph)와 0에서 100 km/h (62 mph)까지 3.6초의 가속 시간을 기록한다.
그러나 컨버터블로서 로드스터는 추가 무게로 인해 성능과 핸들링에 영향을 받았다. 로드스터의 지붕은 "새로 개발된 재료"로 만들어졌으며, 많은 현대 자동차에서 흔히 볼 수 있는 접이식 금속 구조가 아니다. 수동으로 잠금 해제한 후, 전기적으로 접히는 데 10초가 걸린다. 메르세데스의 공식 문서에 따르면, 로드스터의 실내는 지붕을 접은 상태에서도 운전자와 승객 간에 최고 200 km/h (124 mph)의 속도까지 대화가 가능하다.[12] SLR 로드스터는 파가니 존다 F 로드스터와 같은 다른 고급 스포츠카들과 경쟁하기 위해 기획되었다.[13]
로드스터 722 S (2009)
722 에디션의 로드스터 모델은 2007 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었다. 이 로드스터는 쿠페와 동일한 엔진 및 서스펜션 설정을 가지고 있으며, 표준 SLR 로드스터와 공유되는 접이식 루프 메커니즘을 갖추고 있다. 정지 상태에서 100 km/h (62 mph)까지 3.1초 만에 가속할 수 있으며, 최고 속도는 334 km/h (208 mph)이다. 이 모델은 2009년 1월에 판매되기 시작했으며, 생산은 150대로 제한되었다.[14]
722 GT (2007)
722 GT는 SLR 722의 레이싱 버전으로, SLR 트로피라는 단일 차종 레이싱 시리즈를 위해 개발되었다. 이 차량은 메르세데스-벤츠의 승인을 받아 애호가들의 요청에 따라 레이 몰록 Ltd.에서 제작되었다. 이 차량은 18 in (457 mm) OZ 레이싱 휠을 수용하기 위해 새로운 넓은 차체를 가지고 있다. 전면 그릴 통풍구는 제거되었고, 더 크고 자유로운 공기 추출구가 후드와 차량 측면에 위치한다. 후면에는 고정식 레이싱 윙과 디퓨저가 추가되었다.
차체 아래에서 이 차량은 398 kg (877 lb)의 무게를 줄여 건조 중량을 1,390 kg (3,064 lb)으로 낮췄다. 엔진은 상대적으로 순정 사양을 유지하지만, 이제 1.75bar(175kPa)의 부스트에서 680 PS (500 kW; 671 hp)의 출력과 830 N·m (612 lb·ft)의 토크를 생성하며, 새로운 레이싱 필터와 배기 시스템을 갖추고 있다. 이 차량은 핸들링을 향상시키는 전면 수정된 스태빌라이저가 있는 수정된 아인바흐 레이싱 서스펜션을 가지고 있다. 조절 가능한 휠 캠버와 가변 압축 및 리바운드 설정이 있는 완충기가 서스펜션 설정을 다양한 경주 트랙에 맞게 구성할 수 있도록 한다. 중앙 잠금 너트가 있는 새로운 18인치 OZ 레이싱 휠은 더 빠른 타이어 교체를 가능하게 하며, 공압 잭 시스템은 이 과정을 더욱 돕는다. 순정 카본 세라믹 제동 시스템은 수정된 냉각 시스템과 균형을 가진 스틸 브레이크 디스크가 있는 FIA 승인 레이싱 브레이크 시스템으로 교체되어 향상된 제동력을 보장한다. 표준 차량의 변속기는 유지되지만, 이제 경주용으로 구성되었다.
내부에는 필수 기능만 사용할 수 있도록 차량 내부가 제거되었으며, 탄소 섬유 비나클에서 제어된다. 순정 스티어링 휠은 패들 시프터와 기어 변경 표시기가 있는 레이싱 스티어링 휠로 교체되었으며, 열선 가죽 시트는 6점식 레이싱 하네스가 있는 레카로 레이싱 버킷 시트로 교체되었고, 계기판은 디지털 레이싱 디스플레이로 대체되었다. 새로운 탄소 섬유 도어 패널, 플렉시글라스 창문 및 전체 롤 케이지가 변신을 완성한다. FIA의 호몰로게이션 요구 사항을 충족하기 위해 21대가 계획되었지만 12대가 생산되었다.[15]
722 GT는 0–97 km/h (0–60 mph)까지 3.3초 만에 가속할 수 있었고, 최고 속도는 315 km/h (196 mph)에 도달할 수 있었는데, 이는 추가된 공기 역학적 항력으로 인해 표준 SLR보다 낮았다.[16][17]
크라운 에디션 (2008)
SLR "크라운 에디션"은 바레인 국왕이 아랍 왕족들에게 선물하기 위해 의뢰한 모델이다. 이 10대의 차량은 722 사양 부품, 즉 업그레이드 및 수정된 엔진, 탄소 섬유 공기역학 부품, 더 단단한 댐퍼 및 19인치 경량 합금 휠로 업그레이드되었다.[20]
스털링 모스 (2009)
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메르세데스-벤츠 SLR 스털링 모스
동명의 영국 레이싱 드라이버의 이름을 따서 명명된 SLR 스털링 모스는 2009 북미 국제 오토쇼에서 공개된 한정판 모델로,[21] 지붕이나 앞유리가 없는 스피드스터 스타일링을 사용한다. 이 차량은 한국인 디자이너 윤일훈이 디자인했으며 300 SLR 레이스카에서 영감을 받았다. 실내는 네덜란드 디자이너 사르키스 벤리얀이 디자인했다. SLR 스털링 모스는 메르세데스-벤츠와 맥라렌의 파트너십 하에 제작된 맥라렌 SLR의 마지막 시리즈가 될 예정이었으나, 맥라렌은 2010년 말에 자체적인 SLR 최종 에디션을 발표했다.
슈퍼차저 5.4리터 SLR AMG V8 엔진은 650 PS (478 kW; 641 hp)으로 평가된다.[22] SLR 스털링 모스는 최고 속도 350 km/h (217 mph)에 도달할 수 있으며, 0에서 100km/h (62mph)까지 3초 만에 가속한다. 탄소 섬유 구조와 스피드스터 스타일링 덕분에 일반 모델보다 약 200 kg (441 lb) 가볍다.[23]
SLR 스털링 모스는 2009년 5월 SLR 로드스터가 단종된 후 2009년 6월부터 생산에 들어갔다. 계획된 75대 모두 2009년 12월까지 완성되었다. SLR 스털링 모스는 기존 SLR 소유자에게만 제공되었으며, 각 차량은 100만 달러를 초과하는 가격이었다.[24]
맥라렌 에디션 (2011년~2013년)
2011년 12월, SLR이 공식적으로 단종된 지 1년여 만에 맥라렌 스페셜 오퍼레이션즈(MSO)는 SLR을 위한 맞춤형 프로그램을 발표했다. 맥라렌 에디션은 스털링 모스를 제외한 모든 SLR 모델을 기반으로 하며, 수정된 차체(전후방 범퍼, 그릴, 상부 쉘, 측면 그릴, 후방 디퓨저, 휠) 및 실내 부품, 업그레이드된 스티어링 및 서스펜션 구성 요소, 그리고 새로운 티타늄 스포츠 배기 시스템이 포함된다. 차량은 소유자의 사양에 따라 정확히 개조되었으므로, 두 대의 차량이 완전히 똑같지는 않다. 개인화 비용은 15만 파운드였으며, 25대 한정으로 제공되었다.[25]
SLR by MSO (2021)
SLR by MSO는 2021년 맥라렌 스페셜 오퍼레이션즈(MSO)에 의해 발표되었다. 이 프로젝트는 종종 3대 이상의 SLR을 소유하고 MSO에 차량을 보내 업그레이드 또는 사양 변경을 요청하는 수집가들에게서 영감을 받았다고 한다. 이에 MSO는 SLR by MSO 프로그램을 시작하여 소유자들이 최신 MSO 기술로 차량을 업그레이드하고 자신만의 사양을 선택할 수 있도록 했다. SLR by MSO 업그레이드 비용은 13만 1천 5백 파운드였으며, 722 에디션과 시각적으로 유사한 독특한 프론트 스플리터를 특징으로 한다. 또한 드래그를 2.5% 줄일 수 있는 수정된 리어 디퓨저와 플로어 팬도 있다. SLR by MSO는 또한 독특하고 가벼운 5스포크 휠, 제동 시스템 개선, 30kg 더 가벼워진 배기 시스템, 그리고 10mm 낮아진 개선된 서스펜션을 특징으로 한다. 업그레이드에는 차량 재도색 및 실내 재정비도 포함되었다.[26]
HDK (2022)
메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌 HDK (High Downforce Kit)는 2021년 12월 맥라렌 스페셜 오퍼레이션즈(MSO)에 의해 SLR 722 GT의 공도 주행 버전으로 특별 제작된 차량으로 발표되었다. SLR 722 GT와 달라진 점은 업그레이드된 스티어링 시스템, 일반 SLR에서 가져온 트림 처리된 실내, 측면 그릴, 후방 디퓨저, 루버, 단일 배기구, 그리고 690 PS (507 kW; 680 hp)를 생산하는 수정된 M155 V8 엔진 등이 있다.[27][28]
보도에 따르면 이 차량은 12대가 제작될 예정이며, 각 차량은 소유자의 사양에 맞춘 독특한 터치를 가지고 있으며, 가격은 35만 달러이다.[28]
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판매량
| 2003 | [29] | |
| 2004 | ||
| 2005 | 615[30] | [31] |
| 2006 | 261 | |
| 2007 | 275 | [32] |
| 2008 | ||
| 2009 | [33] | |
| 2010 | [34] |
2005년 총 판매량은 615대, 2006년에는 261대, 2007년에는 275대로, 메르세데스-맥라렌의 연간 500대 판매 목표에 크게 미치지 못했다.[35]
SLR이 처음 발표되었을 때, 메르세데스는 총 생산량을 3,500대로 제한할 것이라고 밝혔다. 2007년 말까지 1,400대가 판매되었다. 공장은 2010년 말에 생산을 중단할 것이라고 확인했다.[36]
총 2,157대의 차량이 생산되었다. [37]
모터스포츠
스펜서 펌펠리는 TRG 모터스포츠에서 운전하며 스피드 월드 챌린지 GT 클래스에 SLR 맥라렌으로 출전했다.[38]
같이 보기
- 메르세데스-벤츠 W196
- 메르세데스-벤츠 300SL
- 메르세데스-벤츠 300 SLR
- 메르세데스-벤츠 SLS AMG
각주
외부 링크
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