부산교통공사 2000호대 전동차

부산교통공사 2000호대 전동차는 부산 도시철도 2호선에서 운행하기 위해 도입된 차량이다. 경·중검수 모두 2호선 호포차량기지에서 한다. 현재 총 6량 56개 편성(336량)이 운행 중이다.

부산교통공사 2000호대 전동차

동원역으로 들어가는 227편성
제작 및 운영
제작사	한진중공업 (→현대로템) 한국철도차량 (→현대로템)
제작 연도	1997년 (201) 1998년 (202~228) 2001년 (229~244) 2002년 (245~256) 2026년~2030년 (201~256)
생산량	56개 편성 336량
제원
양 수	6량
차량 정원	선두차 113명, 중간차 124명
전장	17,500 mm
전폭	2,750 mm
전고	3,640 mm
차량 중량	Tc: 29.6 t M1: 32.4 t M2: 31.3 t T: 24.6 t
궤간 (mm)	1435
성능
전기 방식	직류 1500V
제어 방식	VVVF-GTO 1C4M제어 (알스톰)[1] VVVF-IGBT 2레벨 1C4M제어 (히타치 기반 우진산전)[2] VVVF-IGBT 2레벨 1C4M제어 (다원시스)[3]
기어비	14:99 (7.07)
기동가속도	3.0 km/h/s
영업 최고 속도	ATC/ATP/ATO 구간 80 km/h
설계 최고 속도	100 km/h
감속도	영업시 3.5km/h/s (비상시) 4.5 km/h/s
전동기 출력	210 kW
구동 장치	농형 3상 유도전동기 (알스톰 2R1X0100101형)
구동 방식	WN구동방식
제동 방식	발전제동, 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
MT비	3M 3T
보안 장치	ATC/ATP/ATO [수동운전.자동운전]

기술 사양

차체는 STS301L 경량 고장력 스테인리스를 사용하고 있다. 특이한 점으로는 국내 최초로 스테인리스 차체이면서 외부 측면에 비드 (외벽에 三 모습으로 나 있는 주름)가 없는 상태로 제작된 열차란 점이다. 후에 이러한 공법은 서울교통공사 7000호대 전동차, 서울교통공사 8000호대 전동차 2차분, 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 2차분, 부산교통공사 1000호대 전동차 2세대에도 적용이 됐다. 대차는 1차 지지부에 세브론 고무, 2차 지지부에 에어스프링을 사용한 볼스터 방식의 대차를 채용했다. 추진제어장치는 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 중 2차분, 서울교통공사 7000호대 전동차, 서울교통공사 8000호대 전동차 중 1차분 등과 동일한 알스톰 GTO(4500V, 1150A, 3상 2레벨)를 사용한 VVVF 인버터이나, 201~219, 249~252편성은 히타치 기반 우진산전, 253~256편성은 다원시스에서 제작한 추진제어장치로 교체됐다. 신호 시스템은 봄바디어 사의 신호설비를 사용했고 ATP/ATO를 사용하여 ATC의 기능을 수행하고 있다. 또한 무인 운전도 가능하다.

배속

• 201~256편성: 호포차량기지, 6량

현재 운행구간

• ● 부산 도시철도 2호선 : 장산 - 양산

편성

1편성은 6량으로 구성되어 있다.

Unit 구조

3M3T 구조로, 1C4M(1개의 VVVF 제어장치가 견인전동기 4개를 일괄제어)방식이다.

편성과 정보

• 부산교통공사에서는 M'객차를 M1, M 객차를 M2로 지칭하며, 하단에도 이를 적용하였다.

• C/I 추가설명

C/I는 컨버터/인버터 의 약자로 교직 전동차로 예를 들면 교류구간에서 전기를 먹고 (중간과정 생략) 컨버터는 교류를 직류로 변환한 다음 인버터가 직류를 교류로 변환한다. 그 교류로 유도전동기(견인전동기)를 돌리는데 비해, 직류가 흐르는 부산 2호선은 직류를 먹고 바로 인버터로 가면 된다. 교류로 작동되는 전동기이기 때문에(유도 전동기) 인버터에서 직류를 교류로 바꿔서 전동기가 구동된 것으로, 직류 전차선, 교류 전동기인 열차들은 컨버터가 없고 인버터만 있다.

	◇◇
20XX	21XX	26XX	27XX	28XX	29XX
Tc	M1	T	M1	M2	Tc
←양산	※XX는 편성 번호				장산→

객차번호	구성
20XX	TC1(SIV,공기압축기,축전지)
21XX	M1(팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM))
26XX	T1(무동력객차)
27XX	M1(팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM))
28XX	M2(추진제어장치, 견인전동기(TM))
29XX	TC2(축전지,운전실,인버터)

도입 과정

한국철도차량 및 한진중공업 공장에서 각각 차량을 트레일러에 실어서 호포차량기지로 운반했다.

전기 편성 1997년 10월~1998년(1차 도입분, 201~228편성, 총 28개 편성)

1999년 6월 30일 수요일 1단계 구간 (호포~서면) 개통 때 단계적으로 도입됐다. 노약자석을 포함하여 측면 창문의 상부를 열고 닫을 수 있다.^[4] 차량 옆에 있는 차량 번호 표시가 녹색 글씨로 되어 있으나, 현재는 검은색 글씨로 변경됐다. SLS중공업에서 불연재로 개조됐다.

현재 201~219, 221편성의 추진제어장치가 알스톰 VVVF-GTO에서 우진산전 VVVF-IGBT로 교체됐다. 전력용 반도체 소자는 히타치의 3300V / 1500A (MBN1500E33E3)IGBT다. 2025년 2월 이후 1차분의 추진제어장치 구동음이 변경되었다. 한국철도공사 311000호대 • 312000호대 전동차 14차분~15차분의 비슷한 구동음이 나온다.

소프트웨어 갱신 날짜

• 2025년 2월: 201~219편성

• 2025년 3월: 221편성

후기 편성 2001년~2002년(2차 도입분, 229~256편성, 총 28개 편성)

2001년~2002년, 2단계 구간 (서면~장산) 개통 때 순차적으로 도입되었다. 노약자석 쪽 창문의 상부는 열고 닫을 수 있지만, 나머지 좌석은 측면 창문이 통유리로 되어 있다. 차량 옆에 있는 차량 번호 표시가 검은색 글씨로 되어 있다. 현대로템 의왕공장, 창원공장에서 불연재로 개조됐다.

현재 253~256편성의 추진제어장치가 알스톰 VVVF-GTO에서 히타치 제작소와 기술 제휴로 국산화한 다원시스 VVVF-IGBT로 교체됐고 249~252편성의 추진제어장치가 알스톰 VVVF-GTO에서 우진산전 VVVF-IGBT로 교체됐다.

2026년~2030년(201~256편성, 총 56개 편성)

노후 차량 대차분으로 교체될 예정이다.

테마 열차 운행

• 2014년 12월 ~ 2015년 1월 202편성 전동차, 216편성 전동차, 239편성 전동차, 251편성 전동차가 2015 눈꽃열차로 운행됐다.
• 2015년 8월 231편성 전동차와 246편성 전동차가 2015 바다열차로 운행됐다.
• 2015년 10월 234편성 전동차와 254편성 전동차가 부산경찰열차로 운행됐다.
• 2016년 10월 245편성 전동차가 부산경찰열차로 운행됐다.
• 2016년 11월 17일부터 12월 9일까지 245편성 전동차와 244편성 전동차가 2016 지스타 테마열차로 운행됐다.

1세대분

현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다.

차호	도입 시기	운행 중단 시기	비고
201 편성	1997년	운행 중	추진제어장치가 알스톰 GTO에서 우진산전 IGBT로 교체됐다. 2025년 2월부터 1차분의 추진제어장치 소프트웨어 갱신 작업이 시작됐다.
202 편성	1998년	운행 중
203 편성		운행 중
204 편성		운행 중
205 편성		운행 중
206 편성		운행 중
207 편성		운행 중
208 편성		운행 중
209 편성		운행 중
210 편성		운행 중
211 편성		운행 중
212 편성		운행 중
213 편성		운행 중
214 편성		운행 중
215 편성		운행 중
216 편성		운행 중
217 편성		운행 중
218 편성		운행 중
219 편성		운행 중
220 편성		휴차
221 편성		운행 중	추진제어장치가 알스톰 GTO에서 우진산전 IGBT로 교체됐다.
222 편성		운행 중	추진제어장치가 알스톰 GTO에서 우진산전 IGBT로 교체됐다.
223 편성		운행 중	추진제어장치가 알스톰 GTO에서 우진산전 IGBT로 교체됐다.
224 편성		운행 중	추진제어장치가 알스톰 GTO에서 우진산전 IGBT로 교체됐다.
225 편성	1999년	운행 중
226 편성		휴차
227 편성		운행 중	2022년 구명역에 탈선사고 복구 후 운행 중이다.
228 편성		휴차
229 편성	2001년	운행 중
230 편성		운행 중
231 편성		운행 중
232 편성		운행 중
233 편성		운행 중
234 편성		운행 중
235 편성		운행 중
236 편성		운행 중
237 편성		운행 중
238 편성		운행 중
239 편성		운행 중
240 편성		운행 중
241 편성		운행 중
242 편성		운행 중	출입문 구동방식이 기존 공기 압축식에서 스크류 모터 구동식으로 개조됐다.
243 편성		운행 중
244 편성		운행 중
245 편성	2002년	운행 중
246 편성		운행 중
247 편성		운행 중
248 편성		운행 중
249 편성		운행 중	추진제어장치가 알스톰 GTO에서 우진산전 IGBT로 교체됐다.
250 편성		운행 중
251 편성		운행 중
252 편성		운행 중
253 편성		운행 중	추진제어장치가 알스톰 GTO에서 다원시스 IGBT로 교체됐다.
254 편성		운행 중
255 편성		운행 중
256 편성		운행 중

2세대분

차호	도입 시기	운행 중단 시기	비고
201 편성	2026년 ~ 2027년 예정	제작 예정
202 편성		제작 예정
203 편성		제작 예정
204 편성		제작 예정
205 편성		제작 예정
206 편성		제작 예정
207 편성		제작 예정
208 편성		제작 예정
209 편성		제작 예정
210 편성		제작 예정
211 편성		제작 예정
212 편성		제작 예정
213 편성		제작 예정
214 편성		제작 예정
215 편성		제작 예정
216 편성		제작 예정
217 편성		제작 예정
218 편성		제작 예정
219 편성		제작 예정
220 편성		제작 예정
221 편성		제작 예정
222 편성		제작 예정
223 편성		제작 예정
224 편성		제작 예정
225 편성		제작 예정
226 편성		제작 예정
227 편성		제작 예정
228 편성		제작 예정
229 편성	2029년 예정	도입 예정
230 편성		도입 예정
231 편성		도입 예정
232 편성		도입 예정
233 편성		도입 예정
234 편성		도입 예정
235 편성		도입 예정
236 편성		도입 예정
237 편성		도입 예정
238 편성		도입 예정
239 편성		도입 예정
240 편성		도입 예정
241 편성		도입 예정
242 편성		도입 예정
243 편성		도입 예정
244 편성		도입 예정
245 편성	2030년 예정	도입 예정
246 편성		도입 예정
247 편성		도입 예정
248 편성		도입 예정
249 편성		도입 예정
250 편성		도입 예정
251 편성		도입 예정
252 편성		도입 예정
253 편성		도입 예정
254 편성		도입 예정
255 편성		도입 예정
256 편성		도입 예정

소음 문제

부산 도시철도 2호선은 개통되기 전에도 소음으로 인한 문제와 이에 대한 논란이 있는데, 그 이유는 다음과 같다.

• 이 전동차의 대차는 1차 지지부에 세브론 고무, 2차 지지부에 에어스프링을 사용하는 볼스터 방식이다. 세브론 고무 방식 대차의 경우 차륜의 사행동에 의한 소음을 고려해야 하지만, 설계 당시 이를 고려하지 않았다. 이는 서울 지하철 5호선의 서울교통공사 5000호대 전동차도 비슷하게 겪고 있는 문제였다.

• 설계 당시 지하 구간에서 자갈 대신 콘크리트 도상을 사용한 것도 소음 문제의 원인이다. 게다가 2호선의 지상 구간은 양산선 및 호포~동원 구간 뿐이고, 나머지 대부분의 구간은 지하로 주행한다. 자갈 도상은 호포~동원 구간에 불과하다. 자갈 도상의 경우 자갈 사이의 빈 공간을 통해 소음을 흡수할 수 있지만, 콘크리트 도상은 소음이 잘 반사된다. 따라서 직선 주로에선 큰 문제가 없지만, 곡선 주로에서는 엄청난 소음이 나게 된다. 심지어 소음 수치가 무려 93데시벨에 가까운 곡선 구간도 있다.

• 극심한 소음 문제를 해결하기 위해서, 부산교통공사는 서면~금련산 구간의 개통 이후 반입된 열차에 통유리 이중창을 사용했다.

특이 사항

영화 속 등장

2호선 2차 도입분 246편성은 2003년 영화 튜브에서 테러리스트 (박상민)의 테러 타겟이 된 전동차로 등장했으며, 7호선 1차 도입분 703편성과 흡사하게 스티커를 붙여서 촬영을 했다.

같이 보기

• 부산교통공사
• 부산 도시철도 2호선
• 부산교통공사 1000호대 전동차
• 부산교통공사 3000호대 전동차