세미 트레일러

세미 트레일러(영어: Semi-trailer)는 트레일러 중 앞차축이 없는 형태이다. 세미 트레일러와 트랙터 트럭의 조합은 세미 트레일러 트럭이라고 불린다 (미국에서는 단순히 "세미 트레일러", "트랙터 트레일러" 또는 "세미"라고도 한다).^[1]

이 문서는 다른 언어판 위키백과의 문서(en:Semi-trailer)를 번역 중이며, 한국어로 좀 더 다듬어져야 합니다. (2025년 10월)

세미 트레일러 무게의 상당 부분은 트랙터 유닛, 또는 돌리라고 알려진 분리 가능한 앞차축 어셈블리, 또는 다른 트레일러의 뒷부분에 의해 지지된다. 세미 트레일러의 무게는 세미 트레일러 후방에 있는 자체 바퀴에 의해 반만 지지된다 (절반만 지지된다).^[2]^[3]^[4]^[5] 세미 트레일러는 일반적으로 분리되었을 때 지지할 수 있도록 랜딩 기어(내릴 수 있는 다리)를 갖추고 있다. 많은 세미 트레일러에는 완전히 탈착 가능하며 재배치 가능한^[6] (위치 변경 가능한) 바퀴가 있어 하중을 지지하는 바퀴 무게 요소에 더 잘 분산시킨다.^[7] 세미 트레일러는 앞뒤 차축이 모두 있는 풀 트레일러보다 운송에 더 많이 사용된다. 후진의 용이성이 세미 트레일러의 주요 장점 중 하나로 꼽힌다. 세미 트레일러에 연결된 로드 트랙터는 북미와 호주에서 종종 세미 트레일러 트럭 또는 "세미"라고 불리며, 영국에서는 연결형 화물차 또는 "아틱"이라고 불린다.

두 개의 트레일러 유닛을 가진 세미 트레일러는 B-더블 (호주 영어) 또는 탠덤 트랙터-트레일러^[8], 탠덤 리그 또는 더블 (미국 영어)이라고 불린다. 다른 용어로는 "B-트레인" 또는 (세 개 이상의 트레일러가 있을 때) "로드 트레인"이 사용된다. 더블 트레일러 조합은 돌리 또는 "컨버터 돌리" (호주 및 미국 영어)를 사용하여 가능하며, 이는 본질적으로 두 번째 세미 트레일러의 전면 아래에 추가로 1개에서 3개의 차축을 배치하는 것이다. 첫 번째 세미 트레일러는 트랙터의 제5륜 커플링을 사용하여 동력 장치에 연결되며, 두 번째 세미 트레일러에 이미 부착된 컨버터 돌리는 드로바를 사용하여 첫 번째 세미 트레일러에 연결된다. 호주 영어에서 트랙터 유닛은 "프라임-무버"라고 불리며, 프라임-무버와 트레일러의 조합은 "세미 트레일러", "세미" 또는 "싱글"로 알려져 있다. 트랙터 트럭의 인기 있는 제조사로는 켄워스, 이베코, 프라이트라이너 트럭, MAN, 스카니아, 메르세데스-벤츠, DAF 트럭, 르노트럭, 볼보, 피터빌트, 맥 트럭스, 웨스턴 스타 트럭 등이 있다.

Remove ads

특성

세미 트레일러는 1914년 아우구스트 프루하우프가 발명했다.

로드 트랙터와 세미 트레일러는 화물의 상당 부분을 운반하는 역할을 한다. 유로스타트에 따르면 2015년 영국을 포함한 유럽 연합에서 이러한 방식으로 운송된 톤-킬로미터는 11억 7천만 톤-킬로미터에 달하며, 이는 총 운송 톤-킬로미터의 77.6%를 차지한다.^[9]

육상 운송에서 세미 트레일러는 유연성 때문에 풀 트레일러보다 우세하다. 트레일러는 빠르게 연결 및 분리될 수 있어 적재를 위해 이리저리 옮기고 차고지 간에 운송될 수 있다. 동력 장치가 고장 나더라도 화물을 건드리지 않고 다른 트랙터로 교체할 수 있다.

풀 트레일러와 비교하여 트랙터 유닛에 연결된 세미 트레일러는 후진이 더 쉽다. 왜냐하면 연결 지점이 하나뿐이기 때문이다. 반면에 풀 트레일러는 두 개의 연결 지점(연결 장치와 견인봉 부착부)이 있다. 특수 트랙터는 션트 트럭 또는 셔틀 트럭이라고 알려져 있으며, 차고지나 페리 선박의 적재 및 하역 시 세미 트레일러를 쉽게 조작할 수 있다. 이러한 트랙터는 트레일러 다리가 지면에서 떨어지도록 커플링을 들어 올릴 수 있다.

고정된 트럭과 풀 트레일러는 화물 적재 공간 길이 내에서 연결되므로 세미 트레일러는 더 긴 연속적인 화물 적재 공간을 가질 수 있다. 이 때문에 세미 트레일러는 더 긴 물체(나무줄기, 파이프, 들보, 선로)를 운반할 수 있다. 이는 법률에 따라 다르다. 일부 유럽 국가에서는 풀 트레일러가 세미 트레일러만큼 길 수 있다. 그러나 고정된 트럭이 세미 트랙터보다 길기 때문에 이는 전체 조합 길이를 증가시켜 기동성을 떨어뜨린다.

중량물 운반 또는 기동성 향상을 위해 일부 세미 트레일러에는 전기 유압식으로 제어되는 후륜 조향 장치가 장착되어 있다. 후방 차축의 모든 또는 일부 바퀴는 더 좁은 코너링을 가능하게 하기 위해 다른 각도로 회전하거나, 트레일러 후방을 측면으로 이동시키기 위해 동일한 각도(소위 '크랩' 조향)로 회전할 수 있다.

Remove ads

커플링

두 가지 유형의 커플링은 제5륜 커플링과 자동 커플링이다. 일부 적용 분야에서는 분리 가능한 커플링이 장착되지 않고, 트레일러가 베어링과 제5륜 스키드 플레이트 아래에 사용되는 로커 발을 사용하여 트랙터 유닛에 볼트로 고정된다.

제5륜 커플링

견인 차량에는 섀시에 볼트로 고정된 제5륜 커플링이라고 하는 넓은 커플링 플레이트가 있으며, 그 위에 세미 트레일러가 놓이고 회전한다. 트랙터가 트레일러 아래로 후진할 때, 트레일러 전면 아래에 있는 킹핀이 스키드 플레이트의 슬롯으로 미끄러져 들어가고, 제5륜의 조가 킹핀을 닫는다. 운전자는 수동으로 트레일러 다리를 올리고 에어브레이크 라인과 전기 케이블을 연결해야 한다. 로우보이/로우로더 및 자동차 운반 트레일러와 같은 일부 낮은 위치의 트레일러는 낮은 지상고로 인해 재래식 랜딩 기어가 불가능하므로 전동식 랜딩 기어를 사용한다.

Remove ads

유형

요약

관점

다양한 유형의 세미 트레일러는 다른 화물을 운반하도록 설계되었다.

일반적인 너비는 8 ft (2.44 m)^[10] 및 2.6 미터 (102.36 in)이다.^[11] 일반적으로 대부분의 북미 유형 트레일러는 이중 타이어 허브가 있는 두 개의 차축을 사용하여 총 8개의 바퀴를 사용하는 반면, 대부분의 유럽 유형 트레일러는 단일 타이어 허브가 있는 세 개의 차축을 사용하여 총 6개의 바퀴를 사용하며, 차축 중 하나는 더 가벼운 하중을 위해 들어 올릴 수 있어 타이어, 브레이크 및 차축 마모를 줄일 수 있다. 거의 모든 충분히 높은 현대식 트레일러는 차량이 트레일러 후면 가장자리를 넘어가는 것을 방지하기 위한 후방 언더라이드 가드를 갖추고 있으며, 대부분은 같은 이유로 측면 언더라이드 가드도 갖추고 있다. 킹핀 깊이, 조명, 도어 잠금 장치 등과 관련하여 다른 작은 차이점들도 있지만, 대부분의 특수 제작 트랙터 트럭은 제작 대륙과 그 차이점에 관계없이 대부분의 유형의 트레일러를 운반할 수 있다.

박스 또는 밴 트레일러는 가장 일반적인 유형이다. 바퀴 달린 금속 상자로 구성되며 뒷면에 문이 있지만, 일부는 측면에 추가 접근 문을 제공한다. 북미의 표준 길이는 28 ft 0 in (8.53 m), 32 ft 0 in (9.75 m), 34 ft 0 in (10.36 m), 36 ft 0 in (10.97 m), 40 ft 0 in (12.19 m), 45 ft 0 in (13.72 m), 48 ft 0 in (14.63 m), 53 ft 0 in (16.15 m) 및 57 ft 0 in (17.37 m)이다.^[11] 최대 길이 규정과 해당 규정 내에서 화물을 최대화해야 하는 필요성으로 인해 거의 모든 유럽 세미 트레일러는 길이가 13.60 m (44 ft 7 ⁷⁄₁₆ in)이다.
버스 차체 트레일러는 트랙터 유닛에 연결되어 트레일러 버스를 형성하며, 고정형 버스를 만드는 간단한 대안이다.
자동차 운반 트레일러는 일반적으로 제조업체에서 생산된 새 차를 여러 대 운반한다. 미국 및 기타 지역에서는 자동차 운반 트레일러가 중고차도 운반하는 경우가 많다. 유사한 변형은 지게차, 경상용차 및 농업용 트랙터를 운반할 수 있다. 대형 차량에는 단층 버전이 사용된다.
코네스토가 트레일러는 오버헤드 크레인으로만 들어 올릴 수 있지만 운송 중 날씨로부터 보호해야 하는 대형 장비를 운반하는 데 사용되는 유연한 개폐식 지붕과 측면을 갖춘 특수 형태의 평판 트레일러이다.
커튼 사이더 또는 타우트라이너는 측면이 강화 직물로 코팅된 이동식 커튼으로 되어 있다는 점을 제외하고 박스 트레일러와 유사하다. 다시 말해, 추가적인 공기역학적 및 날씨 보호 기능과 더 뛰어난 하중 고정 기능을 갖춘 기본적으로 평판 트레일러이다. 일반적으로 커튼을 단단히 고정하고 요소에 강하게 저항하도록 매 피트(30cm)마다 스트랩과 버클로 구성된 고정 시스템을 갖추고 있다. 또한 일부는 트레일러에 착탈식 게이트가 장착되어 있어 하중을 강화하고 부풀림을 방지하는 데 도움이 된다. 커튼 사이더의 목적은 박스 트레일러의 보안 및 날씨 저항성과 평판 트레일러의 손쉬운 적재를 결합하는 것이다. 커튼 사이더는 유럽에서 가장 일반적인 트레일러 유형 중 하나이다.
드롭 데크 트레일러(스텝 데크 또는 스텝 프레임 트레일러라고도 함)는 트랙터 유닛에서 벗어나면 바닥이 한 단계 아래로 내려가는 구조를 가지며, 가장 일반적인 유형의 드롭 데크 트레일러는 평판 및 커튼 사이더이다.
이층 트레일러 또는 데커는 더 많은 팔레트 적재물을 운반할 수 있도록 고정식, 경첩식 또는 이동식 이층 바닥을 갖추고 있다. 일반적으로 이층 트레일러는 표준 트레일러의 26개 팔레트에 비해 40개 팔레트를 운반할 수 있다. 이층 트레일러는 일반적으로 스텝 프레임 구조이며 대부분 박스형 또는 커튼 사이더형이며, 박스 트레일러는 고정식 또는 이동식(떠 있는) 데크를 가지고 있고, 커튼 사이드는 고정식 또는 경첩식 이층 데크를 가지고 있다. 이 경첩식 이층 데크는 일반적으로 트레일러 길이를 따라 위치를 잡고 더 큰 하중 유연성을 허용하기 위해 두세 부분으로 나눌 수 있다. 호주와 뉴질랜드에서는 이들을 메자닌 트레일러 또는 줄여서 메즈 데크라고 부른다.
건조 벌크("영국식" 파우더 탱커) 트레일러는 큰 탱커와 비슷하게 생겼지만 시멘트, 모래, 중정석, 밀가루 및 기타 건조 분말 재료를 운반하는 데 사용된다.
덤프 트레일러("영국식" 팁퍼)는 한쪽 끝을 들어 올려 화물(종종 건축 자재 또는 농산물)이 다른 쪽 끝으로 미끄러져 나오도록 하는 트레일러이다. 일반적으로 후방에 경첩이 달려 있고 전방이 들어 올려지지만, 측면 하역 덤프 트레일러도 사용된다.
플랫베드 또는 플랫 데크는 단순히 적재 바닥과 분리 가능한 측면 레일, 그리고 하중 이동 시 트랙터를 보호하기 위한 전방 벌크헤드로 구성된다. 쌓아 올리고 끈으로 묶을 수 있는 거의 모든 것을 운반할 수 있다.

호퍼 바닥 또는 곡물 호퍼 트레일러는 일반적으로 곡물을 운반하는 데 사용되지만 다른 재료를 운반하는 데도 사용할 수 있다.
인로더는 스틸리지에 유리 패널을 운반하는 데 사용된다. 최대 적재 높이를 위해 개방형 바닥을 특징으로 하며, 전체 트레일러는 적재 중에 들어 올리거나 내릴 수 있어 깨지기 쉬운 유리 패널을 안전하게 적재할 수 있다.^[12]
복합운송 트레일러는 프레임 디자인이 박스 트레일러와 유사하지만, 다양한 표준 컨테이너를 운반하도록 설계되었기 때문에 어떠한 통합 화물 운반 능력도 없다.
라이브 바텀 트레일러는 트레일러 통 바닥에 컨베이어 벨트가 있어 적재물을 트레일러 뒤쪽으로 밀어낸다. 재료를 배출하기 위해 통을 들어 올릴 필요가 없다.
가축 운반 트레일러는 소, 말, 돼지, 양 등과 같은 가축을 운반하는 데 사용된다. 일반적으로 수용량을 최대화하기 위해 2단(돼지의 경우 3단)으로 되어 있다.
로우보이("영국/호주" 로우로더) 트레일러는 적재 바닥이 가능한 한 지면에 가깝게 위치한 평판형 트레일러의 한 유형으로, 주로 중장비, 크레인, 불도저 등을 운반하는 데 사용된다.
냉동 트레일러는 냉난방 장치(리퍼)가 부착되고 단열 벽이 있는 박스형 트레일러로, 농산물, 냉동식품, 육류, 꽃 등을 운반하는 데 사용된다. 그다지 흔하지는 않지만 온도를 유지하기 위해 더 두꺼운 커튼이 있는 타우트라이너 모델로도 생산된다.
냉동 탱크 트레일러는 액상 설탕, 물, 와인, 우유 또는 주스와 같은 벌크 액상 식품을 운반하기 위해 단열되거나 냉장된다.
사이드리프터가 장착된 세미 트레일러는 섀시의 각 끝에 유압 크레인이 장착되어 있어 지게차 또는 다른 컨테이너 취급 장비 없이 컨테이너를 적재 및 하역할 수 있다. 사이드로더로도 알려져 있다.
사이드 베이 트레일러는 각 측면에 일련의 롤업 또는 패널 도어를 가지고 있다. 각 도어는 개별 칸으로 열린다. 이러한 트레일러는 음료 유통 산업에서 가장 일반적으로 사용된다.
탱크 섀시 또는 탱크 트레일러는 휘발유 및 알코올과 같은 액체 또는 다양한 유형의 기체를 운반하는 데 사용된다. 원리상 복합운송 트레일러와 유사하지만, 액체 또는 기체 탱크에 부착되도록 의도된 매우 다른 프레임을 가지고 있어 이름이 붙여졌다. 일부는 더 큰 안정성을 보장하기 위해 낮아진 무게 중심을 갖도록 설계되었다. 일반적으로 안전상의 이유로 폐기 증기를 회수할 수 있는 능력과 함께 바닥 적재 방식으로 되어 있다.
"프랙" 탱크 트레일러는 단일 고정 차축을 가지며, 일반적으로 유정의 수압 파쇄 또는 석유화학 산업에서 사용된다. 쐐기 모양이며, 분리되면 바닥이 지면에 평평하게 놓인다.
"윙" 트레일러는 주로 일본에서 발견되며, 커튼 사이더와 박스 트레일러의 하이브리드 형태이다. 패브릭 커튼 대신 단단하고 전동식 걸윙 도어를 가지고 있다. 또한 고정형 박스 트럭의 일부로도 발견된다.