카 앤 드라이버

《카 앤 드라이버》(영어: Car and Driver)는 1955년에 창간된 미국의 자동차 애호가 잡지이다. 2006년 총 발행 부수는 123만 부였다.^[1] 이 잡지는 2011년에 이전 소유주였던 아셰트 필리파키 미디어 U.S로부터 매입한 허스트 매거진의 소유이며, 스포츠 카 일러스트레이티드로 설립되었다.^[2] 이 잡지는 앤아버에 본사를 두고 있다.^[3]

《카 앤 드라이버》
국가	미국, 스위스, 이탈리아, 영국, 프랑스, 스페인
분야	자동차
발행법인	허스트 커뮤니케이션
언어	영어 (미국, 중동), 중국어 (중국), 포르투갈어 (브라질), 그리스어 (그리스), 스페인어 (스페인)
웹사이트	www.caranddriver.com
ISSN	0008-6002

역사

소유권

호	소유주
1955년 7월 – 1956년 2월	모터 퍼블리케이션즈
1956년 3월 – 1985년 4월	지프 데이비스
1985년 5월 – 1987년 12월	CBS 매거진
1988년 1월 – 1988년 4월	다이아만디스 커뮤니케이션즈
1988년 4월 – 2011년 5월	아셰트 필리파키 미디어 U.S.
2011년 5월 – 현재	허스트 커뮤니케이션

카 앤 드라이버는 1955년 스포츠 카 일러스트레이티드로 설립되었다.^[4] 초기에는 주로 작고 수입된 스포츠카에 초점을 맞추었다. 1961년, 편집자 칼 루드비그센은 보다 일반적인 자동차 초점을 보여주기 위해 잡지 이름을 카 앤 드라이버로 변경했다.^[5]

카 앤 드라이버는 한때 브루스 매콜^[6], 진 셰퍼드^[7], 브록 예이츠^[8]를 칼럼니스트로, P. J. 오루크를 자주 기고하는 작가로 소개했다.^[9] 이전 편집자로는 윌리엄 진스와 데이비드 E. 데이비스 주니어가 있는데, 후자는 1985년에 일부 직원들을 데리고 오토모빌을 창간했다.

CBS가 1985년 지프 데이비스의 소비자 잡지를 인수했을 때^[10], 회사는 카 앤 드라이버와 기존 CBS 자동차 잡지인 로드 & 트랙을 모두 유지하기로 결정했다. 후임 소유주들도 이 방식을 유지했다.

카 앤 드라이버는 올해의 차를 선정하는 대신, 매년 카 앤 드라이버 10베스트에서 최고의 10가지 차를 발표한다.

카 앤 드라이버는 존 링겐펠터 기념 트로피의 본거지이다. 이 상은 매년 슈퍼카 챌린지에서 수여된다.

현재 카 앤 드라이버는 독일, 스위스, 영국, 스페인에서도 발행되고 있다. 스페인어 버전은 카 앤 드라이버라는 이름만 사용하며, 편집 방향은 공유되지 않는다. 중국에는 名车志 Car and Driver (번역: 고품질 자동차 잡지 "카 앤 드라이버")라는 판이 있었다.^[11] 중동판은 두바이에 본사를 둔 ITP 퍼블리싱에서 발행한다.

편집 방향

편집장

호	편집장
1955년 7월 – 1955년 11월	조지 파크스
1955년 12월 – 1956년 2월	아서 크레이머
1956년 3월 – 1956년 12월	켄 퍼디
1957년 1월 – 1959년 11월	존 크리스티
1959년 12월 – 1962년 1월	칼 루드비그센
1962년 2월 – 1963년 2월	윌리엄 페인
1963년 3월 – 1966년 1월	데이비드 E. 데이비스 주니어
1966년 2월 – 1966년 10월	브록 예이츠
1966년 11월 – 1968년 1월	스티브 스미스
1968년 2월 – 1969년 12월	레온 만델
1970년 1월 – 1971년 3월	고든 제닝스
1971년 4월 – 1974년 11월	밥 브라운
1974년 12월 – 1976년 9월	스테판 윌킨슨
1976년 10월 – 1985년 10월	데이비드 E. 데이비스 주니어
1985년 11월 – 1988년 2월	돈 셔먼
1988년 3월 – 1993년 5월	윌리엄 진스
1993년 6월 – 2008년 12월	차바 체레
2009년 3월 – 2019년 4월	에디 알터만
2019년 4월 – 2022년 1월	샤론 실크 카티
2022년 2월 –	토니 퀴로가

이 잡지는 미국 자동차 제조업체에 대해 솔직하게 비판적인 태도를 취한 최초의 잡지 중 하나였다. 그러나 포드 포커스와 쉐보레 콜벳과 같은 주목할 만한 노력에는 신속하게 칭찬을 아끼지 않았다.

이 잡지는 이러한 편집 방향을 기반으로 다음과 같은 몇 가지 논란의 중심에 있었다.

• 두 차례의 계측 테스트에서 제조업체의 허위 출력 주장을 밝혀냈다. 1999년 SVT 머스탱 코브라와 2001년 마쓰다 미아타 테스트 모두 차량이 주장된 출력에 상응하는 성능을 내지 못했음을 보여주었다. 두 경우 모두 제조업체의 주장이 틀린 것으로 판명되어 차량 회수 및 사과를 강제했다.
• 1990년 9월호에서 리뷰어들은 EMD SD60을 조작하며 기관차가 어떻게 만들어지는지 보고 캔자스시티 서던 철도에 인도되기 전에 하나를 시험 운전했다.^[12]
• 1968년 2월호에서 쿡 닐슨은 1968년 카데트 LS 1.5L 왜건에 대한 혹독한 리뷰를 작성했다. 이 차량은 많은 평가에 따르면 동급에서 적당히 잘 만들어진 예시였으나, 닐슨으로부터 단독적으로 비판적이고 광범위하게 부정적인 평가를 받았고, 제너럴 모터스는 이후 잡지에서 광고를 철회했다. 자동차 역사 웹사이트 Curbside Classics의 편집자이자 더 트루스 어바웃 카즈의 편집 이사인 폴 니더마이어는^[13] 나중에 그 리뷰를 "미숙하고" "노골적으로 꾸며낸 것"이라고 불렀다. 작가 마티 파젯은 그의 책 "카 앤 드라이버와 함께한 50년"에서 당시 잡지의 편집자였던 레온 만델이 잡지의 관련성을 높이기 위해 비난적인 글을 원했다고 회상했다.^[14]

이 잡지는 종종 무례한 어조로 알려져 있으며, 특히 열등하다고 생각하는 자동차에 대해서는 더욱 그렇다. 이 잡지는 또한 정치에 자주 언급한다. 잡지의 편집 성향은 명백히 자동차 친화적이다.

웹사이트

카 앤 드라이버는 (원본 및 인쇄물) 기사, 블로그, (가격 계산 도구인 AccuPayment가 포함된) 자동차 구매자 가이드, 그리고 Backfires라는 소셜 네트워킹 사이트를 제공하는 웹사이트를 운영한다. 다른 온라인 자동차 잡지들과 마찬가지로, 카 앤 드라이버는 2020년에 인기 있는 Backfires 칼럼을 처음 중단했다. 그 후 2021년에 독자들의 댓글을 계속하기 위해 부분적으로 노력했지만, 결국 다른 잡지들처럼 그 노력이 너무 비용이 많이 들고 종종 너무 분열적이라는 것을 알게 되었다.

카 앤 드라이버 텔레비전

카 앤 드라이버 텔레비전은 1999년부터 2005년까지 TNN/스파이크 TV의 파워블록 주말 라인업에서 방영되던 텔레비전 프로그램이었다. RTM 프로덕션에서 제작되었으며, 짐 스카우텐(Jim Scoutten)이 2003년까지 진행을 맡았다. 그는 RTM 프로덕션의 또 다른 프로그램인 아메리칸 슈터의 진행자이기도 했다.^[15]

그 후에는 잡지 편집자 중 한 명인 래리 웹스터가 진행을 맡았고, 차바 체레가 가끔 논평과 뉴스를 추가했다.

카 앤 드라이버 컴퓨터 게임

1993년에 카 앤 드라이버는 일렉트로닉 아츠에 자신의 이름을 라이선스하여 개인용 컴퓨터 게임인 카 앤 드라이버를 출시했다. 이 게임은 3D로 제작되었으며, 코스에는 레이싱 서킷, 오벌 트랙, 교통량이 있는 자동차 도로 경주, 드래그 스트립, 오토크로스 서킷 등이 포함되었다.

열 대의 차량에는 포르쉐 959, 페라리 F40, 로터스 에스프리, 이글 탤런, 페라리 512가 포함되었다.

"캐논볼 런"

1970년대에 주간 고속도로 시스템을 기념하고 속도 제한에 항의하기 위해 기자 브록 예이츠와 편집자 스티브 스미스는 1933년 자동차 및 오토바이 조종사 어윈 조지 "캐논볼" 베이커가 53.5시간 만에 대륙 횡단 운전을 했던 것을 재현하는 비공식적인 전국 횡단 경주 아이디어를 구상했다. 뉴욕에서 로스앤젤레스까지의 캐논볼 베이커 시투샤이닝시 메모리얼 트로피 대시, 이후 "캐논볼 런"으로 단축된 이 경주는 1971년, 1972년, 1975년, 1979년에 개최되었으며, 참가자 중에는 아마추어 운전자와 댄 거니와 같은 프로 레이서도 포함되었다 (댄 거니는 브록 예이츠와 함께 1971년 페라리 365 GTB/4를 운전하며 2,860 마일 (4,600 km)를 36시간 미만에 주파하여 우승했다).

이 스턴트는 폭소 대질주, 캐논볼, 캐논볼 2, 캐논볼 3, 식스티 세컨즈, 분노의 질주 프랜차이즈와 같은 여러 할리우드 블록버스터의 영감이 되었다.

같이 보기

• 필립 르웰린