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라일리 테크놀로지스
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라일리 테크놀로지스 LLC(영어: Riley Technologies LLC)는 완성 레이스카의 설계 및 제조, 레이싱 및 제조 애플리케이션을 위한 프로토타입 개발을 전문으로 하는 미국의 자동차 경주 제작사 및 팀이다.
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이 팀은 현재 IMSA 스포츠카 챔피언십의 GTP 부문에 63번 람보르기니 SC63을, LMP2 부문에 74번 오레카 07을 출전시키고 있다.
2001년, 라일리 & 스콧 출신의 밥 라일리와 그의 아들 빌은 라일리 테크놀로지스를 설립했다. 이 회사는 2006년 말 무어스빌, 노스캐롤라이나로 본사를 이전했다.
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데이토나 프로토타입
라일리 테크놀로지스는 그랜드-암 롤렉스 스포츠카 시리즈를 위한 데이토나 프로토타입 섀시의 선두 제작사였다. 라일리 섀시는 그리드에 있는 차량 수와 결과 면에서 모두 지배적이었다.
라일리 섀시는 여러 엔진으로 데이토나 24시 레이스에서 7차례 우승했다. 2005년 레이스는 선트러스트 레이싱 폰티액-라일리가 우승했고, 2006년, 2007년, 2008년 우승은 칩 가나시 레이싱의 렉서스 엔진을 장착한 라일리가 차지했다. 2009년 레이스는 브루모스 레이싱의 포르쉐 엔진 라일리가 우승했다. 2010년 레이스에서는 액션 익스프레스 레이싱의 또 다른 포르쉐 엔진 마크 XI가 우승했다. 2011년 레이스 역시 칩 가나시 레이싱이 이번에는 BMW 엔진으로 우승했고, 유나이티드 스포츠카 챔피언십이 창설된 후인 2015년에는 포드 모터 컴퍼니 엔진으로 우승했다.
2014년 유나이티드 스포츠카 챔피언십이 창설되었을 때, 라일리는 데이토나 프로토타입 공급업체로 계속 활동했으며, Gen3 규정이 채택되어 차량들이 이전 ALMS LMP2 차량들과 경쟁력을 갖추게 되었다. 이 회사는 가나시, GAINSCO/밥 스탤링스, 섕크 및 스타웍스 팀에 공급했다. 가나시는 2015년에 유일한 풀타임 팀이 되었고, 2016년에는 풀타임 출전 팀 중 라일리 섀시를 사용하는 곳이 없었다.
2017년, 라일리는 라일리-멀티매틱 MkXXX와 함께 4대 LMP2 및 DPi 섀시 제조업체 중 하나가 되었다. 이 차량은 멀티매틱과 협력하여 개발되었다. 멀티매틱은 탄소 섬유 터브, 차량 차체 및 공기역학적 측면을 담당하고, 라일리는 Mk30의 서스펜션 및 차량 조립을 포함한 대부분의 기계 부품을 설계 및 제조했다.[1][2]
2017년 6월 15일, 멀티매틱은 라일리-멀티매틱 LMP2 프로그램에서 주도적인 역할을 맡았다고 밝혔다. 이는 라일리가 LMP2 프로그램의 상업적 측면을 주도하고 멀티매틱이 프로그램의 DPi 측면에 집중했던 초기 공동 주도 방식에서 벗어난 것이다.[3]
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GTLM 및 GT3
라일리는 스피드소스를 위해 마쓰다 RX-8 섀시를 개발했으며, 이 섀시는 2008년 레이스에서 GT 클래스에서 우승했다. 2008년에는 BMW M6 GT 레이스카와 2008년 아메리칸 르망 시리즈에서 라일리가 제작하여 경주한 GT2 클래스 쉐보레 콜벳도 공개되었다.[4] 이 차량은 2009 쁘띠 르망에서도 경주하여 예선에서 콜벳 레이싱 공장 차량 두 대를 모두 이겼다.
2012년, SRT 바이퍼는 아메리칸 르망 시리즈 GT 클래스에 데뷔했으며, 드라이버는 도미니크 파른바허, 마크 구센스, 라이언 헌터레이, 토미 켄달, 조나단 보마리토, 쿠노 위트머였다. 2013년 ALMS에서 팀은 GT 클래스 챔피언십에서 3위를 차지했다. 이 차량은 2013년 르망 24시에서 데뷔하여 클래스 8위, 종합 24위를 기록했다. 2014년, 팀은 IMSA 스포츠카 챔피언십 GTLM 클래스에 참가하여 쿠노 위트머가 팀 챔피언십과 드라이버 챔피언십을 우승했다. 2014년 시즌 종료 후, 크라이슬러는 SRT 모터스포츠의 공장 프로그램을 중단했다.
바이퍼 GT3-R은 SRT 모터스포츠와 라일리 테크놀로지스가 공동 개발했다. 이 차량은 IMSA GTD 클래스, 피렐리 월드 챌린지 GT 클래스, 더치 슈퍼카 챌린지 슈퍼 GT 클래스에서 경쟁했다.
2017년, 라일리는 IMSA GTD 클래스에서 두 대의 고객용 메르세데스-AMG GT GT3로 경쟁했다. 벤 키팅과 예룬 블리케모렌의 #33 차량은 팀 챔피언십에서 준우승을 차지했고, 쿠퍼 맥닐과 군나르 지네트의 #50 차량은 9위를 기록했다. 2018년에는 키팅과 블리케모렌이 라일리 소속으로 단 한 대의 메르세데스-AMG GT를 몰아 포인트 3위를 차지했다. 2019년에는 두 선수가 종합 챔피언십에서 7위를 기록하고 인듀어런스 컵에서 우승했다.
라일리는 로슨 애셴바흐와 가 로빈슨을 2020 IMSA 웨더텍 챔피언십에 출전하는 단일 메르세데스-AMG GT의 드라이버로 내세웠으며, GTD 클래스 종합 순위에서 7위를 기록했다.
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그랜드 투어링 프로토타입 (GTP)
2025년, 라일리는 2025 IMSA 스포츠카 챔피언십에 두 대의 차량을 출전시키며 규모를 확장했다. LMP2 클래스에 74번 오레카 07을 출전시키는 것 외에도, 이 팀은 람보르기니와 그들의 람보르기니 SC63의 서비스 제공업체로서 GTP 클래스에 진입했다.[5][6] 이 팀은 이탈리아 팀과 람보르기니 간의 분쟁으로 인해 아이언 링스로부터 프로그램을 인계받았다. 라일리는 아우토모빌리 람보르기니 스쿼드라 코르세라는 이름으로 63번 람보르기니 SC63을 출전시키며, 람보르기니 공장 드라이버인 미르코 보르톨로티, 로맹 그로장, 다닐 크비야트, 에도아르도 모타라가 운전한다.
기타 레이싱
라일리 데이토나 프로토타입 섀시의 파생형은 SUPER GT의 GT300 클래스에서도 문크래프트 시덴으로 경주한다.
2008년 4월, 라일리 테크놀로지스는 개인 트랙 시설에서 사용되는 고성능 차량에 대한 증가하는 수요를 충족시키기 위해 트랙 데이 차량을 제작할 계획을 발표했다. 이 최신 라일리 차량은 500 마력 (370 kW) 이상의 미드 엔진 크레이트 모터를 사용하며, 레이스카 운영과 관련된 운영 비용을 최소화하도록 설계되었다.
라일리 테크놀로지스는 2010년대 초 콘티넨탈 타이어 스포츠카 챌린지에서 경쟁한 쉐보레 카마로 GS.R을 제작했다.
2019년, 라일리는 드라이버 짐 콕스와 딜런 머리가 운전하는 메르세데스-AMG GT4로 IMSA 미쉐린 파일럿 챌린지에 참가하여 포인트 6위를 기록했다. 두 선수는 세 번째 드라이버 예룬 블리케모렌과 함께 데이토나 시즌 개막전에서 우승했다.
콕스와 머리는 2021년에도 라일리와 계속 함께하지만, IMSA 웨더텍 챔피언십의 LMP3 클래스로 전환할 예정이다.
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각주
외부 링크
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