프라하 기송관 우편

프라하 기송관 우편(체코어: Pražská potrubní pošta)은 세계에서 마지막으로 보존된 도시 기송관 시스템이다.^[1] 프라하 중심부 지하에 위치한 금속 튜브 시스템으로 총 길이는 약 55km(34마일)에 달한다.^[2] 이 시스템은 1889년에 운행을 시작하여 정부, 은행 및 언론에서 사용되었으나, 2002년 8월 2002년 유럽 홍수로 인해 작동 불능 상태가 되었다.^[2]

유입구, 유출구 및 레인 컨트롤러를 보여주는 메인 제어판

일부 제한적인 수리 시도 끝에 전 소유주인 텔레포니카 O2 체코 공화국에 의해 매각된^[3] 이 시스템은 현재 사업가 즈데넥 드라질(Zdeněk Dražil)의 소유이며, 그는 이 시스템을 수리하여 작동하는 관광 명소로 재개장할 계획을 발표했다.^[4] 하지만 2017년 현재까지 폐쇄된 상태이다.^[5]

역사

프라하 기송관 우편 시스템은 1889년 3월 4일에 공공 서비스에 도입되었다.^[3] 첫 번째 노선은 1887년에 건설되었으나 처음에는 내부 우편 업무에만 사용되었다. 이 노선은 인드르지슈스카(Jindřišská) 거리(바츨라프 광장 옆)의 중앙 우체국에서 구시가의 말레 나메스티(Malé náměstí, 구시가 광장 옆)에 있는 우편국까지 연결되었다. (이 우편국은 린하르트스카(Linhartská) 거리와 접한 모퉁이 건물에 있었으며, V. J. 로트 회사 소유였고, 오늘날 'U Rotta'라고 불리는 집 옆에 있었다.) 첫 번째 노선은 나중에 프라하성까지 확장되어 5km 이상이 되었다. 프라하는 런던, 빈, 베를린, 파리에 이어 세계에서 다섯 번째로 기송관 우편 시스템을 도입한 도시였으며, 이는 프라하에게 중요한 업적으로 여겨졌다.^[2]

이 시스템은 초기에는 주로 전보를 보내는 데 사용되었다. 1901년에는 프라하 중앙 우체국과 전신국 사이에 단 세 개의 역만이 있었다.^[6]

이 시스템은 문서의 속달 배달을 위해 설립되었다. 주어진 문서는 우체국으로 가져와 금속 캡슐에 말아 선택된 위치로 연결된 해치에 떨어뜨렸다. 직원이 버튼을 누르면 캡슐은 압축 공기에 의해 포장 도로 아래의 튜브 네트워크를 따라 이동했다.^[2]

이 네트워크는 1927년에서 1932년 사이의 경제 번영기에 가장 큰 성장을 경험했다. 이 기간 동안 새로운 노선이 건설되었고 매달 수만 개의 캡슐이 운송되었다. 프라하 봉기 동안 기송관 우편은 포위된 체코 라디오 건물을 보급하는 데 중요한 역할을 했다.

1990년대 후반에는 20개 이상의 가입자가 이 시스템을 사용했으며, 사업이라기보다는 명예 프로젝트로 운영되어 적자를 기록했다. 통행량은 점차 감소했으며, 2002년 홍수로 인해 심각한 피해를 입어 11개의 지하 엔진실 중 5개가 침수되었다.^[7]

전류계와 압력계가 대리석 판에 장착된 공기 펌프 제어판

파이프

이 노선은 65mm 구경 및 벽 두께 2.5~3mm의 강철 파이프로 구성된다. 파이프는 14cm 길이의 밀폐형 연결기로 연결되어 완벽한 동축 정렬을 보장하며, 공기 밀폐성을 위해 용접된다. 표유 전류로 인한 과도한 부식을 방지하기 위해 일부 지점에는 파이프 세그먼트 사이에 세라믹 절연체가 삽입된다. 지하에 매설된 파이프는 증가된 온도에서 감긴 유리 섬유 층과 뜨거운 아스팔트 콘크리트 코팅으로 외부로부터 보호된다. 파이프라인은 일반적으로 프라하 포장 도로 아래 80~120cm 깊이에 매설된다. 건물 내부와 프라하 간선 도관 네트워크에서는 파이프가 단순히 방부 페인트로 코팅된다.

지하 파이프의 최소 곡률 반경은 250cm이지만 300cm가 가장 일반적으로 사용되는 반경이다. 건물 내부에서는 200cm만큼 낮은 곡률 반경이 허용된다. 굽힘은 맞춤 제작된 벤더를 사용하여 상온에서 특수 풀림 처리된 파이프로 만들어진다.

신호 케이블은 파이프와 함께 깔려 있어 트랙 구성 요소와 통신할 수 있다.

노선 세그먼트에는 덤벨웰이 장착되어 있어 파이프라인을 열고 검사하거나 갇힌 캡슐을 제거할 수 있다. 이 목적을 위해 최대 30 기압의 압력으로 더 무거운 캡슐을 보내 갇힌 캡슐을 밀어낼 수 있다.

운송 캡슐

프라하 기송관 우편 네트워크를 사용하여 소포를 운송하기 위한 캡슐

이 시스템은 외경 48mm, 길이 200mm의 알루미늄 캡슐을 사용한다. 캡슐의 뒷부분에는 파이프 벽과의 마찰력을 방지하는 플라스틱 원형 고리와 캡슐 뒤의 공기를 밀폐하는 부드러운 플라스틱 스커트가 장착되어 있다. 뒷부분 원형 고리의 직경은 57mm이다. 나머지 8mm의 구멍은 스커트로만 밀폐되어 뛰어난 기밀성과 낮은 마찰을 동시에 제공한다.

추진 장치

북위 50° 5′ 0.04″ 동경 14° 25′ 40.6″의 인드르지슈스카 거리 중앙 우체국 건물 내 엔진룸

1930년대의 오리지널 블레이드 공기 펌프

각 노선에는 전용 추진 장치가 장착되어 있으며, 이는 전동기로 구동되는 공기 펌프로 구성된다. 하나의 펌프는 최대 3km의 파이프라인을 담당할 수 있으므로 더 긴 노선에는 여러 개의 펌프를 사용해야 한다.

펌프는 가역적이어야 하며, 압력 또는 진공을 생성할 수 있어야 한다. 펌프는 티 이음쇠로 파이프에 연결된다. 티 이음쇠의 양쪽에는 캡슐이 지나갈 때 활성화되는 스위치가 장착되어 있다.

처음에 펌프는 흡입 모드로 설정되어 캡슐을 티 이음쇠 쪽으로 끌어당긴다. 티 이음쇠에 도달하기 전에 캡슐은 첫 번째 스위치를 건드려 펌프가 역전하기 시작한다. 그동안 캡슐은 티 이음쇠에 도달한다. 캡슐이 티 이음쇠를 통과할 때 펌프는 이미 완전히 역전되어 캡슐을 밀어내기 시작한다.

구형 펌프는 날개가 있는 형태였으며, 300mm 높이의 실린더 내부에 편심으로 장착된 단일 날을 가지고 있었다. 최신 펌프는 회전하는 피스톤을 대신 사용한다.

소포

캡슐에는 직경 5cm, 길이 30cm 이내의 소포를 실을 수 있다. 무게는 최대 3kg까지 가능하다. 일반적으로 말아 올린 전보였지만, 정해진 한도 내의 어떤 소포도 운반할 수 있었다.

파이프라인을 손상시킬 수 있는 위험하고 부식성 물질은 금지되었다. 반면에 이동 속도를 조절할 수 있어 깨지기 쉬운 소포도 운반할 수 있었다.

노선 및 역

캡슐이 삽입되는 노선 입력 해치

프라하 기송관 우편 네트워크는 스타 토폴로지로 배치된 5개의 주요 노선으로 구성되어 있으며, 분기기 및 집중 장치와 가입자 회선이 장착되어 있다. 노선의 총 길이는 약 55km이다. 가장 자주 사용되는 일부 구간에는 두 개의 파이프(각 방향별 하나)가 있지만, 대부분의 노선은 단일 파이프를 사용하며 방향은 펌프를 원하는 방향으로 작동하도록 설정하여 결정된다. 주요 노선은 다음 우체국 및 지점을 연결한다.

• 인드르지슈스카 – 프라하 2, 프라하 3, 프라하 10
• 인드르지슈스카 – 프라하 1, 프라하 2
• 인드르지슈스카 – 프라하 5
• 인드르지슈스카 – 프라하 6
• 인드르지슈스카 – 프라하 7

원래는 16개의 가입자 회선이 있었으나, 현재는 7개만 남아 있다. 현재 총 24개의 기송관 우편국이 남아 있다.

이 네트워크는 흘라프쿠프 교, 마네스 교, 레기교 등 세 곳에서 다리를 이용하여 블타바강을 건넌다.

본부/교환국

카운터, 표시등, 스위치 제어 장치가 있는 5개 주요 노선의 컨트롤러

모든 노선은 인드르지슈스카(Jindřišská) 거리의 중앙 우체국으로 수렴된다. 이곳에서 모든 소포는 세심하게 기록되었고, 이곳에서 네트워크가 제어 및 모니터링되었다. 또한 이곳에서 소포가 한 노선에서 다른 노선으로 전달되었다. 캡슐은 직원이 수령 포켓에서 꺼내어 기록한 다음 다른 노선의 유입구에 삽입되었다.

현재 노선 상태는 노선 컨트롤러의 표시등으로 표시되었다. 30초 간격으로 최대 10개의 소포를 동일한 노선으로 동시에 보낼 수 있었지만, 실제로 이러한 방식은 거의 사용되지 않았다.

전환 노선으로 캡슐을 보낼 때는 캡슐이 미리 정의된 순서로 보내져야 했다. 스위치는 전송을 시작하기 전에만 활성화될 수 있었기 때문이다. 첫 번째 캡슐은 전환되었고, 그 후 스위치는 자동으로 중립 위치로 되돌아가 나머지 캡슐을 직진 방향으로 보냈다. 따라서 분기해야 할 캡슐이 먼저 보내져야 했다.