From Wikipedia, the free encyclopedia
Daimler-Benz DB 601 – XX a. ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje Vokietijos įmonėje „Daimler-Benz“ sukurtas apverstos „V“ formos, 12 cilindrų skysčiu aušinamas aviacinis vidaus degimo variklis su turbokompresoriumi, naudotas naikintuvuose Messerschmitt Bf 109, naikintuvuose-bombonešiuose Messerschmitt Bf 110 bei daugelyje kitų Ašies šalių lėktuvų.
Tipas | Apverstos "V" formos vidaus degimo aviacinis variklis |
---|---|
Šalis | [[ Trečiasis reichas]] |
Gamintojas | Daimler-Benz Aktiengesellschaft |
Pradėtas naudoti | 1937 m. |
Konstrukciškai „DB 601" buvo modernizuotas to paties gamintojo ankstesnio modelio „DB 600“ variantas su tiesioginiu kuro įpurškimu. Kuro įpurškimo sistema pagerino variklio dinaminius duomenis esant mažoms apsukoms bei pikiravimo ir kitų akrobatinių manevrų metu, dėl ko šiuo varikliu varomi lėktuvai pasižymėjo geresnėmis manevrinėmis charakteristikomis lyginant su tuometiniais karbiuratoriniais varikliais, tokiais kaip „Rolls-Royce Merlin“ ar „Allison V-1710" varomais lėktuvais. „DB 601“ dažniausiai buvo naudojamas naikintuvuose, kiek vėliau pasirodęs panašių parametrų variklis „Jumo 211“ – bombonešiuose ir transportiniuose lėktuvuose.
BD 601 gamintas Vokietijoje, jo licencijas įsigijo ir savo variklius gamino įmonės „Aichi“ (Japonija, modelis „Atsuta“), „Kawasaki“ (Japonija, modelis „Ha40“), „Alfa Romeo“ (Italija, modelis „R.A.1000 R.C.41-I Monsone“).
1930 m. pagal Vokietijos transporto ministerijos (vok. Reichverkehrsministerium) gaires[1] koncernas „Daimler-Benz“ pradėjo kurti 30 l darbinio tūrio klasės aviacinį variklį. Tai buvo apverstos „V“ formos skysčiu aušinamas 12 cilindrų vidaus degimo variklis.[2] Du pirmieji variklio, gavusio indeksą „F4“, prototipai pirmą kartą išbandyti buvo 1931 m.[2] Pagal bandymų rezultatus tais pačiais metais buvo sukurtas patobulintas modelis „F4B“, klurio pagrindu buvo sukurtas „DB 601“.[2]
1933 m. „Daimler-Benz“ gavo valstybės kontraktą pagaminti šešis bandomuosius „DB 600“ variklius bei toliau plėtoti šį modelį.[2] Buvo pagamintas tik 2281 „DB 600“ modelis. Iki ketvirtojo dešimtmečio vidurio tai buvo vienintelis Vokietijoje gamintas 30 l darbinio tūrio klasės variklis.[2]
Sekančiu „DB 600“ evoliucijos etapu tapo „DB 601A-1“ (gamyklinis indeksas F4F), išbandytas 1935 m. Jame buvo montuojama mechaninė tiesioginio kuro įpurškimo sistema. Visų „DB 601“ serijos variklių darbinis tūris siekė 33,9 litro.[2] Pirmoji šių variklių partija buvo užsakyta 1937 m. vasario mėn.,[2] serijinė gamyba prasidėjo 1937 m. lapkritį. Varikliai buvo gaminami „Daimler-Benz" gamyklose Berlyne-Marienfelde ir Genshagene. 1941 m. gamyba pradėta ir įmonės "Niedersächsische Motorenwerke" (vok. NIEMO) gamykloje Braunšveige bei „Henschel Flugmotorenbau" gamykloje Kaselyje. Gamyba buvo baigta 1943 m. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 19 tūkst. įvairių modelių „DB 601“.[2]
Metai | 1937 m | 1938 m | 1939 m | 1940 m | 1941 m | 1942 m | Viso |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Gamyba, vnt. | 52 | 1706 | 3681 | 6177 | 6552 | 1012 | 19 322 |
„DB 601“ pakeitė modelis „DB 605“.
„DB 601“ varikliais varomais lėktuvais, daugiausiai – naikintuvais Bf 109, ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje buvo pasiekta keletas pasaulio greičio rekordų:
„DB 601“: ir jo modifikacijos buo naudojamos įvariuose Ašies šalių naikintuvuose, rečiau – bombonešiuose.
Pagal: Daimler-Benz 601 Series, Aviation-History.Net[5]
DB 601 Aa / Ba |
|
|
DB 601 P | DB 601 E | Alfa-Romeo Monsone | Aichi Atsuta | Kawasaki Ha40 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Bendrosios charakteristikos | |||||||||
Cilindrų skaičius | 12, du blokai, išdėstyti 60° kampu | ||||||||
Cilindro skersmuo | 150 mm | ||||||||
Stuomuoklio eiga | 160 mm | ||||||||
Darbinis tūris | 33,93 l | ||||||||
Ilgis | 1722 mm | ||||||||
Plotis | 739 mm | ||||||||
Aukštis | 1027 mm | ||||||||
Sausas svoris | 600 kg | 715 kg | 590 kg | ||||||
Komponentai | |||||||||
Kompresorius | pavara varomas vieno greičio centrifugos tipo kompresorius (vėlesniusose modeliuose – hidrauliškai varomas)[6] | ||||||||
Įpurkškimo sistema | Tiesioginis įpurškimas | ||||||||
Tepimo sistema | sausa, vienas slėginis 0,3-0,35 atsmosferos sėlgio pagrindinis siurblys ir du panaudoto tepalo siurbliai | ||||||||
Aušinimo sistema | aušinamas skysčiu | ||||||||
Cilindrų valdymas | Du įsiurbimo ir du natriu aušinami išmetimo vožtuvai cilindrui, vadomi vienu velenu cilindrų blokui | ||||||||
Uždegimo sistema | Dvigubas mangetas: Bosch ZM 12 CR8 Gerät-Nr. 9-4040 E
Žvakės: Bosch DW 250 ET 7 Gerät-Nr. 9-4080A, po dvi cilindrui | ||||||||
Cilindrų darbo tvarka | 1, 8, 5, 10, 3, 7, 6, 11, 2, 9, 4, 12, 1. | ||||||||
Uždegimo kampas | 41° kilimo režime ir forsažo režime;
45° koviniame režime ir normlaus skrydžio režime 49° maksimalaus efektyvumo režime | ||||||||
Suspaudimo laipsnis | 6,9:1
Kituose šaltiniuose: 7,0:1 kairiame cilindrų bloke, 7,2:1 dešinimae cilindrų bloke[5] |
7.2:1 AE1A); 7.5:1 (AE1P) | 6,9:1 | ||||||
Galios duomenys | |||||||||
Kilimo | 1 158,9 AG (864,2 kW) (esant 2500 aps/min) | 1 400 AG (1 044 kW) esant 2 800 aps/min | 1 158,9 AG (864,2 kW) (esant 2500 aps/min) | ||||||
4000 m. aukštyje, esant 2400 aps/min | 1 085,0 AG (809,0 kW) | ||||||||
3700 m. aukštyje (esant 2400 aps/min) | 1 055 AG (787 kW) | ||||||||
Maksimali kreiserinė (2400 aps/min) | 986 AG (735 kW) | ||||||||
Specifinė galia | 34,65 AG/l (25,49 kW/l) | ||||||||
Galios ir svorio santykis | 1,96 AG/kg (1,44 kW/kg) | ||||||||
Specifinis kuro suvartojimas | 270 g/(kW·h) | ||||||||
Specifinis tepalo suvartojimas | 1.47 kW/kg | ||||||||
Reduktoriaus perdavimų skaičius | 601Aa: 0,645:1 601Ba: 0,532:1 |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.