കൊച്ചി ഹാർബർ ടെർമിനസ്
കേരളത്തിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന തീവണ്ടി നിലയം From Wikipedia, the free encyclopedia
Remove ads
ഇന്ത്യയിലെ കേരള സംസ്ഥാനത്തെ കൊച്ചി നഗരത്തിലെ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളിലൊന്നാണ് കൊച്ചി ഹാർബർ ടെർമിനസ് ( സിഎച്ച്ടിഎസ് ). വില്ലിംഗ്ഡൺ ദ്വീപിലാണ് ഇത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്.പോർട്ട് വടക്കൻ വിഭാഗത്തിൽ കാത്തുസൂക്ഷിക്കുന്ന വല്ലാർപാടം, ഒരു പ്രത്യേക റെയിൽ-റൂട്ടിൽ അനന്യമായ കണ്ടെയ്നർ സ്റ്റേഷൻ ആണ്) വില്ലിംഗ്ഡൺ ദ്വീപിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന കൊച്ചി തുറമുഖത്തിന്റെ തെക്കൻ ഭാഗത്തേക്ക് റെയിൽ കണക്റ്റിവിറ്റി നൽകുന്ന പ്രധാന സ്റ്റേഷനാണ് കൊച്ചി ഹാർബർ ടെർമിനസ്. അതിനാൽ ഇത് പ്രധാനമായും കൊച്ചി തുറമുഖത്തിനകത്തും പുറത്തും ചരക്ക് ഗതാഗതം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.[1] വല്ലാർപാടം കണ്ടെയ്നർ ടെർമിനസ് കമ്മീഷൻ ചെയ്തതിനുശേഷം കൊച്ചി ഹാർബർ ട്രെമിനസ് റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ ഉപയോഗത്തിലില്ല. സ്റ്റേഷൻ ഇപ്പോൾ പൂട്ടിയിരിക്കുകയാണ്,കൊച്ചിയിലെ സബർബൻ റെയിൽ ശൃംഖലകളുടെ നവീകരണത്തിലാണ് ഈ സ്റ്റേഷൻ. എറണാകുളം ജംഗ്ഷനിൽ നിന്ന് ഈ സ്റ്റേഷനിലേക്കുള്ള എല്ലാ ട്രെയിനുകളും 2013 ൽ നിർത്തി. .
Remove ads
സ്ഥാനം
നഗരത്തിന് പുറത്തുള്ളവർക്ക് എത്തിച്ചേരാൻ പ്രയാസമാണ് കാരണം കൊച്ചിയിലെ വില്ലിംഗ്ഡൺ ദ്വീപിലെ ബ്രിസ്റ്റോ റോഡിലാണ് കൊച്ചി ഹാർബർ ടെർമിനസ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. കൊച്ചിയിലെ വില്ലിംഗ്ഡൺ ദ്വീപിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാനുള്ള എളുപ്പവഴിയാണ് ഈ സ്റ്റേഷൻ, .
ചരിത്രം
റെയിൽവേ ലൈനില്ലാതെ ഒരു തുറമുഖം ഒരിക്കലും പൂർത്തിയാകില്ല. കൊച്ചി ഹാർബർ ടെർമിനസ് റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ പ്രധാനമായും കൊച്ചി ഹാർബറിൽ നിന്നുള്ള ചരക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനാണ് നിർമ്മിച്ചത്. നേരത്തെ എറണാകുളം ടെർമിനസ് വരെ മാത്രമാണ് ട്രെയിനുകൾ വന്നത്. സ്റ്റേഷനിൽനിന്ന് ഷോറണൂരിലേക്ക് ഒരു മീറ്റർ ഗേജ് ലൈനുണ്ടായിരുന്നു. ഇത് ഇന്ത്യയുടെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ബ്രോഡ് ഗേജിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. പുതിയ ബ്രോഡ് ഗേജ് ലൈൻ എറണാകുളം വഴി വില്ലിംഗ്ഡൺ ദ്വീപിലേക്ക് പോകും. നിരവധി വ്യത്യസ്ത റൂട്ടുകൾ പഠിക്കുകയും പുതിയ സ്റ്റേഷനുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും വഴിയിൽ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു. എറണാകുളം ടൗൺ, എറണാകുളം ജെങ്ഷൻ, പെരുമാമാനൂർ (നിലവിലില്ല), മട്ടാഞ്ചേരി ഹാൾട്ട്, ഒടുവിൽ കൊച്ചി ഹാർബർ ടെർമിനസ് എന്നിവയായിരുന്നു അവ. യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ ചരക്ക് ഗതാഗതം പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു. വില്ലിംഗ്ഡൺ ദ്വീപിനെ പ്രധാന ഭൂപ്രദേശവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കൂറ്റൻ വെൻഡുരുത്തി പാലം നിർമ്മിക്കേണ്ടതുണ്ട്. വെമ്പനാട് തടാകത്തിന് കുറുകെയുള്ള റോഡ് പാലം അനുവദിക്കുകയും എഞ്ചിനീയർമാർ റോഡ് പാലത്തിനൊപ്പം ഒരു റെയിൽ പാലത്തിനുള്ള പദ്ധതി സമർപ്പിക്കുകയും 1936 ൽ ഇത് അംഗീകരിക്കുകയും ചെയ്തു. നിർമ്മാണ ജോലികൾ ഉടൻ ആരംഭിക്കുകയും 1938 ൽ പൂർത്തീകരിക്കുകയും ചെയ്തു.
- ചരക്ക് ഗതാഗതം
ചായ, കോഫി, കയർ, പരുത്തി, മറ്റ് കയറ്റുമതി ചരക്കുകൾ എന്നിവ തുറമുഖത്തു നിന്നുള്ള വാഗൺലോഡുകളിലൂടെ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള വിദൂര സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് കയറ്റുന്നതിനായി ഇവിടെയെത്തി. അതിന്റെ തന്ത്രപ്രധാനമായ സ്ഥാനം ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന് ശക്തമായ വരുമാനം നേടുന്നതിനുള്ള അടിത്തറയാക്കി. ടെർമിനസിന്റെ നിരന്തരമായ ഇന്ധന ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിനായി വാർഫിന് അടുത്തായി ഒരു പ്രത്യേക കൽക്കരി ബെർത്ത് നിർമ്മിക്കേണ്ടതുണ്ട്. കൊച്ചി തുറമുഖത്തിന് സമീപം കൊച്ചി ബെർത്ത് സ്റ്റേഷൻ എന്നൊരു സ്റ്റേഷനും നിർമ്മിച്ചു. അതിനാൽ കൊച്ചി ഹാർബർ ടെർമിനസ് റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്നുള്ള ട്രെയിനുകൾ യാത്രക്കാരെ ഓഫ്‌ലോഡ് ചെയ്യുന്നതിനും വശങ്ങളിൽ കാത്തുനിൽക്കുന്ന കപ്പലുകളിലേക്ക് നേരിട്ട് ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിനും അവിടെയെത്തും. ഈ സ്റ്റേഷൻ വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് 10 മീറ്ററിൽ താഴെയാണ്. റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിൽ 60 ടൺ റെയിൽവേ വെയ്റ്റ് ബ്രിഡ്ജ് ഉണ്ടായിരുന്നു, തേയില ഗാർഡൻ എക്സ്പ്രസ് മേട്ടുപാളയത്തിൽ നിന്ന് ചായ തൂക്കിക്കൊണ്ടിരുന്നു. 1980 കളിൽ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്നുള്ള യാത്രക്കാരുടെയും ചരക്കുഗതാഗതത്തിന്റെയും ഗണ്യമായ വളർച്ചയുണ്ടായി. പുതിയ കണ്ടെയ്നർ യാർഡ് നിർമ്മിക്കുകയും സ്റ്റേഷന് സമീപം അമോണിയ, സൾഫർ, കൽക്കരി എന്നിവയ്ക്കുള്ള സംഭരണ സൗകര്യങ്ങൾ ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു.
- യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം
കൊച്ചി-ഷോർനൂർ ജംഗ്ഷൻ പാസഞ്ചർ ഏർപ്പെടുത്തിയതോടെ 1943 ൽ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തനമാരംഭിച്ചു. രാവിലെയും വൈകുന്നേരവും ഓരോ സർവീസുമായി ഈ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷൻ ഒഴിവാക്കുന്നതുവരെ ഏതാണ്ട് ഒരേ ഷെഡ്യൂൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. 1944 ൽ മദ്രാസ്-കൊച്ചി എക്സ്പ്രസ് (ഇപ്പോൾ ചെന്നൈ-ആലപ്പുഴ സൂപ്പർഫാസ്റ്റ് എക്സ്പ്രസ്സ്‌ ) അവതരിപ്പിച്ചത് ബാംഗ്ലൂരിലേക്കും ബോംബെയിലേക്കും കോച്ചുകൾ വഴി ഈ സ്റ്റേഷന്റെ നിലവാരം ഉയർത്തി. ബ്രിട്ടീഷ് രാജ് കാലഘട്ടമായതിനാൽ, ഈ ട്രെയിനുകളിൽ പ്രത്യേക ചരക്കുകൾക്കും യാത്രക്കാർക്കും പ്രത്യേക കോച്ചുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. അതേ സമയം മറ്റൊരു സവാരി, ഈ മനോഹാരിത വർദ്ധിപ്പിച്ചു, ഊട്ടി-കൊച്ചി ടീ ഗാർഡൻ എക്സ്പ്രസ് (ഇപ്പോൾ കാരയ്ക്കൽ -എറണാകുളം എക്സ്പ്രസ്) ഈ ടെർമിനസിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ടു. പിന്നീട് വില്ലിംഗ്ഡൺ ദ്വീപിന്റെ പേരിലുള്ള ഐലന്റ് എക്സ്പ്രസ് (ഇപ്പോൾ കന്യാകുമാരി-ബാംഗ്ലൂർ എക്സ്പ്രസ്) 1960 കളിൽ ആരംഭിച്ചു. ചെന്നൈയിലേക്ക് (മദ്രാസ്) ഒരു ട്രെയിൻ ഉച്ചകഴിഞ്ഞ് കൊച്ചിയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ടു. ഈ ടെർമിനസിന്റെ ചരിത്രത്തിലെ ഒരു പ്രധാന നാഴികക്കല്ലാണ് 1961 ൽ ആദ്യത്തെ ഡീസൽ ട്രെയിൻ അന്നത്തെ റെയിൽവേ മന്ത്രി ഫ്ലാഗുചെയ്തത്, ഇന്ത്യയുടെ മറ്റു പല ഭാഗങ്ങളും ഇപ്പോഴും നീരാവിയിൽ ഓടി. ഈ സമയമായപ്പോഴേക്കും ഈ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ യാത്രക്കാരുടെയും ചരക്കുനീക്കത്തിന്റെയും പ്രധാന കേന്ദ്രബിന്ദുവായി മാറിയിരുന്നു. അടുത്ത രണ്ട് ദശകങ്ങളിൽ ഈ ടെർമിനസിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ ട്രെയിനുകൾ പറന്നുയർന്നു. മദ്രാസിലേക്കുള്ള രണ്ടാമത്തെ ട്രെയിൻ (ഇപ്പോൾ ചെന്നൈ-തിരുവനന്തപുരം മെയിൽ) പുറപ്പെട്ടു. ഈ സ്റ്റേഷൻ ആരംഭിച്ചതോടെ ജയന്തി ജനത, നേത്രാവതി , രാജ്കോട്ട്, പട്ന, ബിലാസ്പൂർ എക്സ്പ്രസ് തുടങ്ങി നിരവധി ട്രെയിനുകൾ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു. ഈ ടെർമിനസ് ഇന്ത്യയിലെ പ്രധാനപ്പെട്ടതും വിദൂരവുമായ എല്ലാ ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഈ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് 16 ഓളം ട്രെയിനുകൾ ആരംഭിച്ചു.[2]
Remove ads
സ്റ്റേഷന്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാകുന്ന ഘടകങ്ങൾ
കൊച്ചി ഹാർബർ ടെർമിനസ് സ്റ്റേഷന്റെ പതനത്തിന് വിവിധ കാരണങ്ങളുണ്ട്.
- ബേസ് സ്റ്റേഷന്റെ ഷിഫ്റ്റിംഗ്
1978 ൽ കൊച്ചി ഹാർബർ ടെർമിനസ് റെയിൽവേ സ്റ്റേഷന് വലിയ തിരിച്ചടി നേരിട്ടു. പാർലമെന്റിൽ പ്രതിഷേധവും കോലാഹലങ്ങളുംക്കിടയിലും ദക്ഷിണേന്ത്യൻ റെയിൽ‌വേയുടെ ബേസ് സ്റ്റേഷനായി തിരുവനന്തപുരം തെരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടു.
- എറണാകുളം ജംഗ്ഷനും എറണാകുളം ട .ണും പുതിയ സ്റ്റേഷനുകൾ തുറക്കുന്നു
പുതിയ സ്റ്റേഷനുകൾ എറണാകുളം ജംഗ്ഷനും എറണാകുളം ട Town ണും ഉദ്ഘാടനം ചെയ്തതോടെ മിക്ക പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളും ഈ സ്റ്റേഷനുകളിലേക്ക് തിരിച്ചുവിടുകയും അവിടെ യാത്രക്കാരുടെ സംരക്ഷണം കുറയുകയും ചെയ്തു.
- തിരുവനന്തപുരത്തിലേക്കും ആലപ്പുഴയിലേക്കുമുള്ള റെയിൽ ലിങ്ക് വിപുലീകരണങ്ങൾ
കോട്ടയം വഴി തിരുവനന്തപുരം സെൻട്രലിലേക്കും ആലപ്പുഴ വഴി എറണാകുളം-കയാംകുളം തീരദേശ റെയിൽ പാതയിലേക്കും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റെയിൽ പാത പൂർത്തിയായപ്പോൾ നിരവധി ട്രെയിനുകൾ കൊച്ചി ഹാർബർ ടെർമിനസിൽ നിന്ന് തിരുവനന്തപുരം സെൻട്രലിലേക്ക് തിരിച്ചുവിട്ടു . ശേഷിക്കുന്ന ട്രെയിനുകൾ എറണാകുളം ജംഗ്ഷനിലേക്കും തിരിച്ചുവിട്ടു. ട്രെയിൻ പാതകളുടെ പിന്തിരിഞ്ഞു 1991, കൊച്ചി-മദ്രാസ് എക്സ്പ്രസ്, വ്യാപിപ്പിച്ചു ൽ ആരംഭിച്ചു ആലപ്പുഴ .
- ലൈനിന്റെ വൈദ്യുതീകരണത്തിൽ നേവിയുടെ എതിർപ്പ്
1996 ൽ റെയിൽവേ വൈദ്യുതീകരണ റൂട്ട് ചാർ‌ട്ട് ചെയ്യുകയും ഈ ടെർ‌മിനസിനെ കേന്ദ്രബിന്ദുവാക്കാൻ തീരുമാനിക്കുകയും ചെയ്തു. എന്നാൽ കൊച്ചി വിമാനത്താവളത്തിൽ വരുന്നതും തുടരുന്നതുമായ വിമാന സർവീസുകൾക്ക് ഉണ്ടാകുന്ന അപകടസാധ്യതകളെത്തുടർന്ന് നാവികസേനയും സിവിൽ ഏവിയേഷൻ വകുപ്പും എതിർത്തു. എറണാകുളം ജംഗ്ഷൻ വരെ മാത്രമാണ് വൈദ്യുതീകരണം നടത്തിയത്. എറണാകുളത്ത് നിന്ന് ദ്വീപിലേക്കുള്ള ആറ് കിലോമീറ്റർ പാത അതുവഴി ഉപേക്ഷിച്ച് വൈദ്യുതീകരിക്കപ്പെടാതെ കിടക്കുന്നു. 2004 ൽ വെൻഡുരുത്തി പാലത്തിൽ ഒരു ഡ്രെഡ്ജർ തട്ടി ഒരു പതിറ്റാണ്ടിലേറെയായി ഹാർബർ ടെർമിനസ് വഴി യാത്രാ സേവനങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിട്ടില്ല. കൊച്ചി ഹാർബർ ടെർമിനസ് മുതൽ എറണാകുളം ജംഗ്ഷൻ വരെ 3 കാർ ഡെമു ആരംഭിച്ചു.
ഡെമു സേവനം
സ്റ്റേഷൻ (സിഎച്ച്ടിഎസ്) മുതൽ എറണാകുളം ജംഗ്ഷൻ (ഇആർ‌എസ്) വരെ 2018 സെപ്റ്റംബർ 26 മുതൽ ഒരു മാസത്തേക്ക് പരീക്ഷണാടിസ്ഥാനത്തിൽ ഡെമു സേവനം ആരംഭിക്കും. ഇത് രണ്ട് ദിശയിലും മാറ്റാഞ്ചേരി ഹാൾട്ടിൽ [MTNC] നിർത്തും. പ്രവർത്തന സമയം 2018 ഒക്ടോബർ 1 മുതൽ 5 മിനിറ്റ് കുറച്ചു. രക്ഷാകർതൃത്വം മോശമായതിനാൽ സേവനം ഇപ്പോൾ നിർത്തലാക്കി
2013 മുതൽ ഈ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ട്രെയിനുകളൊന്നും ഓടിക്കുന്നില്ല.
Remove ads
ഭാവി നിർദ്ദേശങ്ങൾ
കൊച്ചി സബർബൻ റെയിൽവേ
അയൽ നഗരപ്രാന്തങ്ങളിൽ നിന്നും സമീപത്തുള്ള ജില്ലകളായ തൃശൂർ, കോട്ടയം, ആലപ്പുഴ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്നും ദിവസേന സഞ്ചരിക്കുന്ന ആയിരക്കണക്കിന് ആളുകളാണ് കൊച്ചിയിലെ തൊഴിലാളികളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നത്. ഒരു പ്രത്യേക സബർബൻ റെയിൽവേ സംവിധാനത്തിന്റെ അഭാവം കാരണം, ഈ ആളുകൾ കൂടുതലും എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകളെയാണ് (ഇതിനുള്ള നിരക്ക് താരതമ്യേന ഉയർന്നത്) അല്ലെങ്കിൽ വേഗത കുറഞ്ഞ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളെ (കൃത്യസമയത്ത് എറണാകുളത്ത് എത്തുന്ന) ആശ്രയിക്കാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു.
ഹാർബർ ടെർമിനസ് പുനരുജ്ജീവിപ്പിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, കൊച്ചിക്ക് സബർബൻ റെയിൽവേ സംവിധാനം ആരംഭിക്കാം. ഈ സ്റ്റേഷനിൽ ലഭ്യമായ റെയിൽ‌വേയുടെ വിശാലമായ സ്ഥലം അധിക പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ, കുഴി പാതകൾ, ഒരു മെയിന്റനൻസ് ഷെഡ് എന്നിവ നിർമ്മിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കാം. കൊച്ചിയിലും പുറത്തുള്ള പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിലും നിലവിലുള്ള റെയിൽവേ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന് സബർബൻ സേവനങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിന് ഒരു ചെറിയ നവീകരണം മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ. യാത്രക്കാരുടെ സുഗമമായ ഒഴുക്കിനായി ടിക്കറ്റിംഗ് പ്രക്രിയ (ദിവസേനയുള്ള യാത്രക്കാർക്കുള്ള സ്മാർട്ട് കാർഡുകൾ പോലുള്ളവ) കാര്യക്ഷമമാക്കുക, സ്റ്റേഷനുകളിൽ യാത്രക്കാരുടെ സൗകര്യങ്ങൾ നവീകരിക്കുക (കാൽ ഓവർബ്രിഡ്ജുകളും വെയിറ്റിംഗ് ഹാളുകളും നിർമ്മിക്കുക), ട്രെയിൻ ഗതാഗതം മികച്ച രീതിയിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനായി ഓട്ടോമാറ്റിക് സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുക എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. സമർപ്പിത സബർബൻ റേക്കുകൾക്ക് ( മുംബൈ സബർബൻ റെയിൽ‌വേയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതുപോലെ ) എറണാകുളം ജില്ലാ പരിധിക്കുള്ളിൽ (വടക്ക് അങ്കമാലി വരെയും തെക്ക് ദിശയിൽ പിരാവോം / കുംഭളം വരെ) പ്രവർത്തിക്കാനും കഴിയും. ഒരിക്കൽ പൂർത്തിയായ സബാരി റെയിൽവേ പാത അംഗമാലിയിൽ നിന്ന് മുവത്തുപുഴ, കോത്തമംഗലം, പാല എന്നിവിടങ്ങളിലേക്ക് സർവീസുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഉപയോഗിക്കാം. അയൽ ജില്ലകളായ ത്രിസൂർ, ആലപ്പുഴ, കോട്ടയം എന്നിവിടങ്ങളിലേക്കുള്ള ദീർഘദൂര പ്രാദേശിക സേവനങ്ങൾക്കായി മെമു റേക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കാം.
കൊച്ചിയിലെ മൂന്നാമത്തെ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ
കൊച്ചി ഹാർബർ ടെർമിനസിൽ നിന്നുള്ള പാസഞ്ചർ സർവീസുകൾ പുതിയ വെൻഡുരുത്തി പാലം പൂർത്തീകരിച്ചതിനുശേഷം പുനരുജ്ജീവിപ്പിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, കൊച്ചി നഗരത്തിലെ മൂന്നാമത്തെ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനായി ഇത് പ്രവർത്തിക്കും. ഇതിനകം നിലവിലുള്ള റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളായ എറണാകുളം ജംഗ്ഷൻ (ഇആർ‌എസ്) (എറണാകുളം സൗത്തിൽ), എറണാകുളം ട Town ൺ (ഇആർ‌എൻ) (എറണാകുളം വടക്ക്) എന്നിവയ്ക്ക് സ്ഥലവും സൗകര്യങ്ങളും ഇല്ല. കൊച്ചിയിൽ നിന്നുള്ള രണ്ട് ജോഡി പുതിയ മെയിൻലൈൻ ഇലക്ട്രിക് മൾട്ടിപ്പിൾ യൂണിറ്റ് (മെമു) റെയിൽവേ ബജറ്റ് 2009-'10, 2010-'11 എന്നിവയിൽ പ്രഖ്യാപിച്ചു. നിലവിൽ 12 ജോഡി പ്രാദേശിക പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾ കൊച്ചിയിലും പുറത്തും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഭാവിയിൽ മെയിൻലൈൻ ഇലക്ട്രിക് മൾട്ടിപ്പിൾ യൂണിറ്റ് (മെമു) സർവീസുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ പദ്ധതിയിടുന്നു. എന്നാൽ ഒരു മൈംലിനെ ഇലക്ട്രിക് മൾട്ടിപ്പിൾ യൂണിറ്റ് (മെമു) അറ്റകുറ്റപ്പണി ഛ്ത്സ് ന് ചിന്തി എറണാകുളം നിന്നും ഛ്ത്സ് വരെ വൈദ്യുതീകരണം അഭാവം അഭാവം, ഈ മെമു ട്രെയിൻ എറണാകുളം സൗത്ത് (ERS) നിന്ന് ഇപ്പോൾ ഓപ്പറേറ്റ്. കൊച്ചി ഹാർബർ ടെർമിനസിൽ ലഭ്യമായ ധാരാളം സ്ഥലം കൊച്ചിൻ ഹാർബർ ടെർമിനസിൽ മെയിൻലൈൻ ഇലക്ട്രിക് മൾട്ടിപ്പിൾ യൂണിറ്റ് കാർ ഷെഡ് (മെമു കാർ ഷെഡ്) നിർമ്മിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കാം. കൊങ്കിൽ നിന്ന് ദീർഘദൂര എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകൾ ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള സൗകര്യമൊരുക്കുന്നതിനായി സ്റ്റേഷൻ നവീകരിക്കാം. സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടം ഒരു അപൂർവ വാസ്തുവിദ്യയാണ്, ഇത് കൊച്ചി നഗരത്തിന്റെ പുരാതന സവിശേഷതകളെ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. എറണാകുളം പൗര സമിതി, എറണാകുളം ഓൾഡ് റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ വികാസന സമിതി, വെസ്റ്റേൺ ഇന്ത്യ പാസഞ്ചേഴ്സ് അസോസിയേഷൻ തുടങ്ങിയവർ ഈ സ്റ്റേഷനെ പൂർണ്ണ പ്രവർത്തന ശേഷിയിലേക്ക് പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാൻ നിരവധി ആവശ്യങ്ങൾ ഉന്നയിച്ചിട്ടുണ്ട്.
കൊച്ചി തുറമുഖത്ത് ബൾക്ക് ചരക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു
കൊച്ചി തുറമുഖത്തെ ബൾക്ക് ചരക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യാനുള്ള സൗകര്യങ്ങൾ അപര്യാപ്തമാണ്. ബൾക്ക് ചരക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ അനുയോജ്യമായ പോർട്ട് സൈഡ് റെയിൽ സൈഡിംഗുകൾ കൊച്ചി പോർട്ടിൽ ഉണ്ട്. എന്നാൽ സൗകര്യങ്ങളുടെ അപര്യാപ്തത കാരണം തുറമുഖത്ത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ബൾക്ക് ചരക്കുകളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് കൽക്കരിയിൽ കുറവുണ്ടായി. നാവികസേന ഏർപ്പെടുത്തിയ ഉയര നിയന്ത്രണങ്ങൾ കാരണം എറണാകുളം ജംഗ്ഷൻ-കൊച്ചി ഹാർബർ ടെർമിനസ് വിഭാഗത്തിൽ വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെ അഭാവമാണ് പ്രധാന കാരണം. കൊച്ചിയിലെ നാവിക വിമാനത്താവളത്തിന് വളരെ അടുത്താണ് ഈ പാത കടന്നുപോകുന്നത്. നാവികസേന 3.6 മീറ്റർ മാത്രമേ ഉയരത്തിൽ അനുവദിച്ചിട്ടുള്ളൂ, വൈദ്യുതീകരണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഘടനകൾക്ക് കുറഞ്ഞത് 6.4 മീറ്റർ ആവശ്യമാണ്. റെയിൽ പാതകൾ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുകയും ലൈനുകൾ വൈദ്യുതീകരിക്കുകയും ചെയ്താൽ, കൊച്ചി തുറമുഖത്തു നിന്നുള്ള വരുമാനത്തിൽ ഗണ്യമായ വർധനയുണ്ടാകും.
മാറ്റഞ്ചേരി വാർഫുമായുള്ള അടുപ്പം
കൊച്ചി ഹാർബർ ടെർമിനസ് കൊച്ചി തുറമുഖത്തെ മാറ്റാഞ്ചേരി വാർഫിന് (ക്യു 1- ക്യു 4) വളരെ അടുത്താണ്. യാത്രക്കാരും ടൂറിസ്റ്റ് കപ്പലുകളും മട്ടാഞ്ചേരി വാർഫിൽ. ഈ വസ്തുത മൂലമാണ് മംഗള ലക്ഷദ്വീപ് എക്സ്പ്രസ് (12618/12617) കൊച്ചി ഹാർബർ ടെർമിനസിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് കൊച്ചി തുറമുഖത്തുനിന്ന് ലക്ഷദ്വീപിലേക്കുള്ള യാത്രാ കപ്പലുകളിലേക്ക് കണക്ഷൻ നൽകുന്നത്. ഇപ്പോൾ കൊച്ചി തുറമുഖത്ത് വിനോദസഞ്ചാര കപ്പലുകൾ ഇടയ്ക്കിടെ ഒഴുകുന്നതിനാൽ, കൊച്ചി ഹാർബർ ടെർമിനസ് ഭാരത് തേർഡ് പോലുള്ള ടൂറിസ്റ്റ് ട്രെയിനുകളുടെ ബോർഡിംഗ് പോയിന്റായി വികസിപ്പിക്കാം. സ്റ്റേഷന് സമീപമുള്ള നിരവധി 5 സ്റ്റാർ ഹോട്ടലുകൾ ഗുണങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
റെയിൽ സൈഡ് കണ്ടെയ്നർ ടെർമിനൽ കൊച്ചി ഹാർബർ ടെർമിനസ് (സിഎച്ച്ടിഎസ്)
കണ്ടെയ്നർ കോർപ്പറേഷൻ ഓഫ് ഇന്ത്യയുടെ റെയിൽ സൈഡ് കണ്ടെയ്നർ ടെർമിനൽ, കൊച്ചി ഹാർബർ ടെർമിനസ് 1990 ഡിസംബറിൽ കമ്മീഷൻ ചെയ്തു. മൊത്തം 4.20 ഏക്കർ വിസ്തൃതിയുള്ള ടെർമിനലിൽ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് വിശാലമായ ലോജിസ്റ്റിക് സേവനം ലഭ്യമാക്കുന്നതിനുള്ള ആധുനിക സൗകര്യങ്ങളുണ്ട്. റെയിൽ, റോഡ് വഴി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന എക്സിം, ആഭ്യന്തര ഗതാഗതത്തിനായി ടെർമിനൽ തുറന്നിരിക്കുന്നു. ആകെ നിർമ്മിച്ച വിസ്തീർണ്ണം 10,854 ച. മ t ണ്ട്. 40 വണ്ടികൾ വരെ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു റെയിൽ സൈഡിംഗ് ഉണ്ട്. റീച്ച് സ്റ്റാക്കർ (70 ടൺ), സ്ലിംഗ് ക്രെയിൻ തുടങ്ങിയ ആധുനിക ഉപകരണങ്ങൾ ഇവിടെ ലഭ്യമാണ്.
- എറണാകുളം ജംഗ്ഷൻ സ്റ്റേഷനെ മറികടന്ന് ആലപ്പുഴയിൽ നിന്ന് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് നേരിട്ട് പ്രവേശനം നൽകുന്നതിനായി റെയിൽവേ ലൈനിൽ മാറ്റം വരുത്തുന്നു. എറണാകുളം ജംഗ്ഷനിൽ ദിശ മാറ്റാൻ ട്രെയിനുകൾ ഇല്ലാതെ തന്നെ അലപ്പുഴയിലേക്കുള്ള പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾ ആരംഭിക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കും. യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം കൊച്ചി ഹാർബർ ടെർമിനസിലേക്ക് തിരിച്ചുവിട്ടുകൊണ്ട് എറണാകുളം ജംഗ്ഷനിൽ ഗണ്യമായ അനായാസം കൊണ്ടുവരാൻ കഴിയും.
- രണ്ട് അധിക പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ നിർമ്മിക്കുക
- നിലവിലുള്ള പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ വിപുലീകരിക്കുക
- പൊതു അറിയിപ്പ് സംവിധാനം പുന in സ്ഥാപിക്കുക.
- എറണാകുളം സൗത്ത് - കൊച്ചി ഹാർബർ വിഭാഗത്തിന്റെ വൈദ്യുതീകരണവും ഇരട്ടിപ്പിക്കലും
- എറണാകുളം ജംഗ്ഷനിൽ നിലവിൽ അവസാനിക്കുന്ന ട്രെയിനുകൾ വിപുലീകരിക്കുന്നു
- എറണാകുളം-കൊല്ലം മെമു സേവനങ്ങൾക്ക് ബജറ്റ് പച്ച സൂചന നൽകി. കൊച്ചിയിൽ മെമു ഷെഡ് സ്ഥാപിക്കാൻ സ്റ്റേഷനിലെ വിശാലമായ സ്ഥലവും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും ഉപയോഗപ്പെടുത്താം.
- സ്റ്റേഷന് ഇപ്പോൾ രണ്ട് പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളുണ്ട്. 300 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ നീളമുള്ള 270 മീറ്റർ മേൽക്കൂരയുണ്ട്. കുറഞ്ഞത് 12 കോച്ചുകളെങ്കിലും കൈവശം വയ്ക്കാൻ ഇത് മതിയാകും. അതിനാൽ സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടം പുതുക്കിപ്പണിയുന്നതിൽ കൂടുതൽ നിക്ഷേപം നടക്കുന്നില്ല.
- ഈ സ്റ്റേഷനെ കേരളത്തിലെ മെമു സേവനങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനമാക്കാം.
- കൊച്ചിയിൽ സബർബൻ റെയിൽവേ സംവിധാനം പരീക്ഷിക്കാം.
- ആസാദി എക്സ്പ്രസ്, റെഡ് റിബൺ എക്സ്പ്രസ്, സയൻസ് എക്സ്പ്രസ് തുടങ്ങിയ എക്സിബിഷൻ ട്രെയിനുകൾക്ക് ഇത് നിർത്തലാക്കാം.
- കൊച്ചി ഹാർബർ ടെർമിനസിൽ നിന്ന് കൊങ്കൺ റെയിൽ‌വേയിലെന്നപോലെ തെക്കൻ റെയിൽ‌വേയ്ക്ക് റോ-റോ ഗതാഗത മാതൃക പരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയും
Remove ads
ഇതും കാണുക
- എറണാകുളം ജംഗ്ഷൻ
- എറണാകുളം ട .ൺ
- എറണാകുളം ടെർമിനസ്
- കൊല്ലം ജംഗ്ഷൻ
- പരവൂർ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ
- ആലുവ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ
പരാമർശങ്ങൾ
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads