Loading AI tools
spoorwegrijtuig Van Wikipedia, de vrije encyclopedie
K4 was de benaming voor een serie van 84 rijtuigen van de Belgische spoorwegen. De rijtuigen werden in 1994 voor circa 451 miljoen BEF gekocht van de Franse nationale spoorwegmaatschappij SNCF om gebruikt te worden in spitsuurtreinen in België. In Frankrijk was een overschot aan rijtuigen ontstaan door de ingebruikstelling van de LGV Nord en de bijbehorende afschaffing van klassieke expresstreinen. In België was een tijdelijk tekort aan materieel. Enerzijds door de afvoer van de laatste K3-rijtuigen en MS54/MS55 en anderzijds door een vertraagde levering van de 163 rijtuigen I11 en MS96.[1]
K4 | ||||
---|---|---|---|---|
Door NS van de NMBS gehuurde rijtuigen K4 in Maastricht | ||||
Exploitant | NMBS, SNCF, NS | |||
Aantal | 84 | |||
Nummering | A 21.501-21.514 UIC 50 88 18-38 401-414 B 22.501-22.555 UIC 50 88 20-38 401-455 BD 29.5001-29.515 UIC 50 88 82-38 401-415 | |||
Fabrikant | Ateliers de construction du Nord de la France | |||
Bouwjaar | 1960 - 1976 | |||
In dienst | 1995-2006 | |||
Uit dienst | 2003 | |||
Spoorwijdte | 1435 mm (normaalspoor) | |||
Massa | 35, 38, 43 ton | |||
Lengte over buffers | 24,5 - 25,1 m | |||
Breedte | 3,04 m | |||
Hoogte | 3,87 m | |||
Zitplaatsen 1e klas | 54 | |||
Zitplaatsen 2e klas | 72-80 | |||
Maximumsnelheid | 140 km/h | |||
|
Tussen 2000 en 2002 werden rijtuigen van deze serie ingezet in Intercitytreinen van de Nederlandse Spoorwegen.
De K4-rijtuigen waren onder te verdelen in drie series:
De rijtuigen werden voor overdracht aan België gereviseerd in de SNCF-werkplaats van Saintes. De rijtuigen werden voorzien van de NMBS-IC-kleuren. De remmen werden aangepast en er werd een automatische deursluiting aangebracht. In het intern werden de zittingen voorzien van kunstleer in de 2e klas en een andere stof in de 1e klas.
De eerste rijtuigen werden ingezet vanaf de zomerdienstregeling van 29 mei 1995 in piekuurtreinen op lijn 124 tussen Charleroi en Brussel. De eerste omloop bestond uit trein P3733 tussen Châtelet en Etterbeek (terug 4710). De tweede omloop bestond uit treinen 3726/4716 tussen Châtelet en Schaarbeek. In juli vond vervolgens inzet plaats van de derde omloop in treinen 3013/3009/4917 tussen Gent, Oostende, Schaarbeek, Brussel, Zottegem en Gent. In 1996 waren vervolgens alle rijtuigen geleverd en vond inzet plaats in 8 verschillende omlopen.
Vanaf januari 1999 werd het aantal omlopen teruggebracht van 8 naar 5. Een groot deel van de rijtuigen I11 en MS96 was immers afgeleverd. Dit gaf ruimte om de rijtuigen te verhuren aan de Nederlandse Spoorwegen. Uiteindelijk werden in België de laatste K4-rijtuigen ingezet op 30 mei 1999, waarna alle rijtuigen verhuurd werden aan NS.
Tussen 2000 en 2002 werden K4-rijtuigen ingezet op de Intercity-verbinding tussen Den Haag en Venlo (treinserie 1900) en Den Haag en Heerlen (treinserie 2500) omdat er bij de Nederlandse Spoorwegen een groot materieeltekort was. In 2002 eindigde een groot deel van de inzet en keerde met uitzondering van 27 rijtuigen de K4 terug naar België. De laatste rijtuigen kwamen in maart 2003 terug in België.
Na terugkeer uit Nederland werden de rijtuigen opnieuw ingezet om de laatste M2-rijtuigen te vervangen. Inzet vond plaats vanaf oktober 2002 in diverse piekuurtreinen tussen Schaarbeek en Doornik/Dendermonde/Aarlen. In december 2003 reden uiteindelijk weer 6 omlopen. Inzet vond plaats samen met een gemoderniseerd M4-rijtuig. Indien het deursluitbevel vanuit dit rijtuig werd gegeven, ontstond er geen probleem met zwakke accu's, omdat dit rijtuig vanuit de locomotief werd gevoederd.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.