Class 41 (HST)

Dit artikel gaat over de prototypes van de High Speed Train, voor de locomotieven van de Warship reeks uit 1958-1959 zie Class 41 (Warship Class)

Class 41 van British Rail (BR) waren twee motorkoppen uit 1972 die zijn gebouwd door British Rail Engineering Limited (BREL) in Crewe voor het prototype van de High Speed Train (HST).

British Rail Class 41 (HST)
41001 in 1972 in het Railway Technical Centre
Aantal	2
Nummering	41001–41002; 43000-43001 (Als deel van 252001); later ADB975812–813
Fabrikant	BREL
Bouwjaar	1972 – 1982
Asindeling	Bo'Bo'
Spoorwijdte	1435 mm
Massa	68,5 ton
Lengte over buffers	17,17 m
Breedte	2,72 m
Hoogte	3,91 m
Maximumsnelheid	201 km/u (125 m/u)
Aandrijving	Dieselelektrisch
Vermogen	1678 kW
Trekkracht	80 kN
Tractiemotoren	TMH68-46
Motorfabrikant	Brush
Portaal    Verkeer & Vervoer

Geschiedenis

In 1954 begon British Rail met de vervanging van stoomtractie door diesel en elektrische.^[1] Ondertussen ondervonden de spoorwegen steeds meer concurrentie van auto en vliegtuig, wat aanleiding was om te kijken naar het verhogen van de snelheid. De introductie van de Deltic-locomotieven op de lijn Londen - Edinburgh in 1962 en de elektrische dienst tussen Londen en Manchester in 1966 lieten zien dat het verkorten van de reistijd tot een aanzienlijke stijging van het aantal reizigers kon leiden. In Japan was in oktober 1964 de Shinkansen geopend, in Duitsland volgde in 1965 en in Frankrijk in 1967 treinen met een dienstregelingssnelheid van 200 km/u en daar bleken de hogere snelheden ook een succes. In Groot-Brittannië werd in 1968 gestart met het Advanced Passenger Train (APT) project voor de ontwikkeling van een Britse hogesnelheidstrein. In afwachting van de resultaten van dat project werd, op voorstel van de technische dienst van BR, in 1970 besloten tot de bouw van een dieseltrein voor hoge snelheden, de High Speed Diesel Train (HSDT), als tussenoplossing.

• 
  In de reizigersdienst in 1975 te Weston Super Mare
• 
  De 41001 in 2005 in het museum in York.
• 
  De cabine in 2014 tijdens een open dag in Etches Park.

Bouw en proefritten

De technici van BR bouwden in 22 maanden tijd twee motorkoppen die de bedrijfsnummers 41001 en 41002 kregen. Samen met zeven Mark 3 rijtuigen vormden ze het prototype van de diesel HST^[2] dat in 1972 werd ondergebracht in het depot van Neville Hill voor proefritten op de East Coast Main Line. In juni 1973 werd tussen Northallerton en Thirsk een snelheid van 230 km/u (143 m/u) gehaald waarmee het toenmalige snelheidsrecord voor dieseltreinen werd verbeterd. In 1974 werd de trein naar de Great Western Main Line overgebracht nadat ruim 160.000 km (100.000 mijl) was afgelegd tijdens de proefritten. De aandrijving werd verzekerd door een dieselgenerator van Paxman Valenta die de stroom leverde voor de elektrische tractiemotoren van Brush.

Reizigersdienst

Op 5 mei 1975 begon de reizigersdienst tussen Londen Paddington en Bristol respectievelijk Weston-Super-Mare. In de reizigersdienst werd de trein genummerd als treinstel 252001 en de motorkoppen werden vernummerd in 43000 en 43001. De motorkoppen werden in 1976 vervangen door motorkoppen van de serieproductie waarna de 43000 en 43001 naar het Railway Technical Centre gingen. Hier werden ze tot december 1990 gebruikt voor proeven in verband met de ontwikkeling van de Advanced Passenger Train en de Intercity 225.