Loading AI tools
towarowa lokomotywa spalinowa Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Newag 15D/16D – normalnotorowa (typ 15D, seria PKP ST48) lub szerokotorowa (typ 16D) lokomotywa spalinowa, produkowana przez Newag w Nowym Sączu w drodze głębokiej modernizacji (rekonstrukcji) lokomotyw serii SM48, z których pozostawiono jedynie ostoję, wózki jezdne, zbiorniki paliwa i silniki trakcyjne ED118A[2].
16D-002 | |
Inne oznaczenia |
ST48 |
---|---|
Producent | |
Lata budowy |
2010 - |
Układ osi |
Co’Co’ |
Wymiary | |
Masa służbowa |
116 000 kg |
Długość |
16 970 mm |
Szerokość |
3180 mm |
Wysokość |
4490 mm |
Rozstaw osi skrajnych |
12 800 mm |
Średnica kół |
1050 mm |
Napęd | |
Trakcja |
spalinowa |
Typ silników | |
Pojemność zbiorników paliwa |
6000 l |
Parametry eksploatacyjne | |
Moc znamionowa |
1480 kW (2013 KM) |
Maksymalna siła pociągowa |
38 000 kG |
Rodzaj przekładni |
elektryczna AC-DC |
Prędkość konstrukcyjna |
100 km/h |
Maksymalna prędkość eksploatacyjna |
100 km/h |
Nacisk osi na szyny |
196,2 kN |
System hamulca |
SAB Wabco/Knorr-Bremse[1] |
Parametry użytkowe | |
Sterowanie wielokrotne |
jest |
System ogrzewania |
brak |
Rozstaw szyn |
1435 mm |
W pierwszej dekadzie XXI wieku spółka Newag opracowała głębokie modernizacje popularnych w Polsce starych lokomotyw spalinowych serii ST44 (311D) i SM42 (6Dg). Bazując na zdobytych doświadczeniach, opracowano następnie projekt rekonstrukcji lokomotyw serii TEM2/SM48 produkcji ZSRR, używanych w Polsce na kolejach przemysłowych i PKP, dostarczanych w latach 1974–1989. Zbiegło się to ze zbliżającymi się terminami napraw głównych starszych egzemplarzy, które mogłyby prowadzić do kasacji lokomotyw, w związku z trudnością z nabyciem nowych podzespołów w miejsce zużytych[3]. Pierwszy egzemplarz zmodernizowanej lokomotywy, oznaczony 15D-001 (później przemianowany na 16D-011), powstał w połowie 2010 r[3].
W wyniku przeprowadzonej modernizacji wymieniono silnik spalinowy produkcji radzieckiej na nowoczesną, amerykańską jednostkę napędową, spełniającą normy emisji spalin UIC IIIa. Przy okazji modernizacji podniesiona została moc znamionowa z 882 kW (1200 KM) do 1550 kW (2107 KM)[3], dzięki czemu nowa wersja dotychczasowej lokomotywy manewrowej sprawdza się także jako lokomotywa liniowa. Dzięki zastosowaniu nowszych i mniejszych podzespołów, obniżono znacznie wysokość przedziałów maszynowych, a także zastosowano nowoczesną kabinę maszynisty na wzór lokomotywy Newag 6Dg, co pozwoliło na poprawę widoczności w czasie jazdy[3]. Zamontowano klimatyzację kabiny maszynisty (KL20E o mocy 4,3 kW) oraz GPS i mikroprocesorowy system sterowania NES.
Elementami wykorzystanymi, poddanymi naprawie głównej są: całkowicie przebudowana ostoja lokomotywy oraz wózki, na których zmieniono układ dźwigniowy hamulca stosując cztery cylindry hamulcowe na wózku, dodano układ hamulca sprężynowego i silniki trakcyjne, które zostały poddane impregnacji ciśnieniowo-próżniowej. Agregat prądotwórczy składa się z silnika spalinowego CAT 3512C, prądnicy głównej i prądnicy pomocniczej. Lokomotywa posiada sterowanie mikroprocesorowe, układ przeciwpoślizgowy, tablicowy układ hamulcowy, sprężarkę śrubową, oraz przekładnię lokomotywy prąd przemienny – prąd stały.
Państwo | Przewoźnik | Typ | Oznaczenie przewoźnika |
Liczba sztuk |
|
---|---|---|---|---|---|
Polska | Kolprem | 16D | 16D | 1 | [4] |
15D | 15D | 1 | [5] | ||
PKP Cargo | 15D | ST48 | 87 | [6][7][8][5] | |
PKP Cargo Service | 15D | ST48 | 1 | [5] | |
PKP LHS | 16D | 16D | 7 | [9] | |
Enea | 15D | 15D | 2 | [10][5] | |
Bartex | 15D | 15D/A | 1 | [11] | |
Orlen KolTrans | 15D (4), 15D/A (2) | 15D | 6 | 2013-10[12] | |
Majkoltrans | 15D | 15D | 2 | [5] | |
Budokrusz | 15D | 15D | 3 | [12] | |
Zakład Inżynierii Kolejowej w Sandomierzu | 15D | 15D | 2 | [5] | |
Lubelski Węgiel "Bogdanka" S.A. | 15D | 15D | 6 | [5] | |
Logistics & Transport Company | 15D | 15D | 1 | [12] | |
Bartex Plus | 15D | 15D | 1 | [5] | |
PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa | 15D (2), 15D/A (5) | 15D | 7 | 2013-10[12] | |
Silva LS | 15D | 15D | 2 | 2013-10[5][12] | |
Jaxan | 15D/A | 15D/A | 4 | 2013-10[13][12] | |
Łączna liczba: | 134 |
Eksploatację próbną pierwszego egzemplarza przeprowadziła PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa[14]. Zakończyła się ona pomyślnie, w związku z czym 19 grudnia 2011 podpisano umowę na zakup kolejnych 5 maszyn tej serii[15]. W październiku 2013 na stanie PKP LHS było 7 lokomotyw 16D[16].
W 2012 roku Newag zmodernizował dwie lokomotywy przedsiębiorstwa Kolprem. Egzemplarze oznaczone jako TEM2-058/85 i 060/70 po przebudowie oznaczono odpowiednio 16D/A-008 i 009, a następnie 16D-008 i 009. We wrześniu druga z nich została zaprezentowana na targach InnoTrans w Berlinie. Obydwa spalinowozy zostały skierowane do Terminalu Przeładunku Rud w Sławkowie, gdzie wykonują prace manewrowe[4].
6 maja 2013 podpisano umowę z PKP Cargo na modernizację 30 lokomotyw SM48 do serii ST48 (typ 15D)[17]. Pierwsze dwie lokomotywy dostarczono we wrześniu, a jedną z nich zaprezentowano na targach Trako w Gdańsku[6]. We wrześniu 2015 roku spalinowozy ST48 uzyskały dopuszczenie do eksploatacji na litewskich liniach normalnotorowych[18]. W II połowie lutego 2016 dostarczono ostatnie z zamówionych lokomotyw[7]. W kwietniu 2018 PKP Cargo podpisało z Newagiem umowę na modernizację 60 kolejnych lokomotyw SM48, z czego 15 zostanie dodatkowo dostosowanych do jazdy po torze 1520 mm[8].
W marcu 2017 Grupa Orlen podpisała z Newagiem umowę na modernizację 2 lokomotyw do typu 15D dla Orlen KolTrans. Lokomotywy zostały przekazane przewoźnikowi w styczniu 2018[19][20].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.