ASz-62IR

ASz-62IR – radziecki silnik gwiazdowy, 9-cylindrowy, reduktorowy, gaźnikowy, chłodzony powietrzem, z jednobiegową sprężarką promieniową, z podwójnym układem zapłonu i rozrusznikiem bezwładnościowym.

ASz-62IR
M-62
HS-5

Silnik ASz-62IR w samolocie Li-2
Dane podstawowe
Typ	silnik gwiazdowy
Kraj pochodzenia	ZSRR
Producent	Arkadij Szwiecow
Pierwsze testy	1937
Zastosowanie	Li-2, An-2, PZL M18 Dromader
Liczba egzemplarzy	40 631
Rozwinięto z modelu	M-25
Rozwinięto w model	ASz-82
Warianty	ASz-62 IR-16 ASz-62IR-M18 ASz-62IR-M18/K9-BA ASz-62IR-M18/K9-BB ASz-62IR-16E
Dane techniczne
Średnica	1380 mm
Długość	1130 mm
Objętość skokowa	29,87 dm³
Masa	567 kg (±2%)
Komponenty
Sprężarka	jednobiegunowa sprężarka promieniowa
Układ rozrządu	zawór w głowicy
Układ paliwowy	gaźnik
Paliwo	benzyna o liczbie oktanowej 92
Układ chłodzenia	powietrze
Osiągi
Moc	746 kW (1000 KM) przy 2200 RPM
Spręż	6,4:1
Zużycie paliwa	ok. 200 l/h
Jednostkowe zużycie paliwa	469 g/(kW•h)
Moc/ciężar	1,3 kW/kg

Silnik ASz-62IR powstał na bazie silnika Wright R-1820.

Polska

Silniki rodziny ASz-62IR były szeroko wykorzystywane w samolotach produkowanych na terenie Polski (m.in. An-2, PZL M18 Dromader, PZL-106 Kruk) i przyczyniły się do rozwoju rodzimego lotnictwa, a w szczególności agrolotnictwa^[1]. W Polsce silnik ASz-62IR produkowany był początkowo na licencji przez WSK Rzeszów, a od 1961 do chwili obecnej (2017) przez WSK „PZL-Kalisz” w Kaliszu^[2][3]. W 2013 roku kaliska wytwórnia zaprezentowała zmodernizowaną wersję silnika ASz-62IR-16E z elektronicznym układem wtrysku paliwa, produkowaną od 2015^[3]. Ta wersja jest pierwszym w Polsce certyfikowanym przez Agencję Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) silnikiem, który wyposażono we wtryskową instalację paliwową. Unowocześniony silnik dysponuje większą mocą, posiada także większy resurs i mniejsze zużycie paliwa. Silnik ten pozwala na wykorzystywanie benzyny lotniczej, samochodowej i paliw alternatywnych^[1].

Zastosowanie

Silnik ASz-62 w samolocie PZL M18 Dromader

• Li-2
• An-2
• de Havilland Canada DHC-3
• I-153
• I-16
• PZL-106 Kruk
• PZL M18 Dromader
• PZL M24 Dromader Super (K-9AA)
• R-10
• Su-2
• Su-12

Podstawowe dane silnika

• Średnica silnika: 1380 mm
• Długość: 1130 mm
• Masa suchego silnika: 567 kg (±2%)
• Średnica cylindra: 155,5 mm
• Skok tłoka: 175 mm
• Pojemność silnika: 29,911 dm³ (1825 cali³ według amerykańskiej nomenklatury)
• Stopień sprężania: 6,4±0,1
• Moc max przy 2200 obr./min i Pk 1050: 1000 KM
• Moc nominalna (2100 obr./min i Pk 900): 820 KM
• Moc nominalna na h=1500 m: 840 KM
• Moc (2030 obr./min i Pk=830): 738 KM
• Moc (1930 obr./min i Pk=745): 615 KM
• Moc (1770 obr./min i Pk=665): 492 KM
• Zużycie paliwa: ok. 200 l/h
• Obciążenie mocy: 0,57 kg / KM
• obciążenie objętości: 33,43 KM / dm³

Pk – ciśnienie ładowania w hektopaskalach.