Boeing 757

Boeing 757 – samolot pasażerski, wąskokadłubowy, średniego i dalekiego zasięgu, produkowany przez firmę Boeing w USA, wprowadzony do eksploatacji w roku 1983.

Boeing 757

Boeing 757-351 linii Delta Air Lines
Dane podstawowe
Państwo	Stany Zjednoczone
Producent	Boeing
Typ	pasażerski
Załoga	2
Historia
Data oblotu	19 lutego 1982
Lata produkcji	1982–2004
Liczba egz.	1049
Liczba wypadków  • w tym katastrof	22[1] 8 (467 ofiar śmiertelnych)[2]
Dane techniczne
Napęd	Rolls-Royce RB211, Pratt & Whitney PW2037
Wymiary
Rozpiętość	38,05 m
Długość	47,32 – 54,47 m (zależy od wersji)
Długość kadłuba	36,09 – 43,21 m (zależy od wersji)
Szerokość kadłuba	3,54 m
Wysokość	13,56 m
Powierzchnia nośna	185,25 m² (wersja –200)
Masa
Własna	58 105 kg (wersja –200)
Startowa	115 680 – 123 600 kg (zależy od wersji)
Paliwa	42 680 – 43 490 (zależy od wersji)
Osiągi
Prędkość maks.	0,91 Ma (970 km/h)
Prędkość przelotowa	0,80 Ma (850 km/h)
Pułap	12 800 m
Zasięg	5834 – 7600 km (zależy od wersji)
Rozbieg	2911 – 2926 m
Dane operacyjne
Liczba miejsc
200 – 289 (zależy od wersji)
Rzuty

Historia

Wykorzystywany przede wszystkim na trasach kontynentalnych, rzadziej na trasach transatlantyckich. W modelu 757 zostawiono mechaniczne układy sterowania, wprowadzono jednak kilka monitorów, prezentujących najważniejsze dane. Model 757 zabiera na pokład od 200 do 280 pasażerów na odległość od 4700 do 7240 km. Ponieważ samoloty pierwotnie nie powstały do przelotów transkontynentalnych, nie wymagano wielkiego współczynnika ETOPS, dlatego wszystkie samoloty posiadały ETOPS 120, a od czasu gdy samoloty planowano na trasy transatlantyckie należało ETOPS wydłużyć. Dzięki zabiegom Boeinga w 1990 roku, B-757 otrzymał ETOPS 180, zezwalający na przeloty nad Północnym Atlantykiem. W końcowym okresie produkcji powstała odmiana do przewozu frachtu, ze zmienionym nieco kadłubem, pozbawiona okien pod oznaczeniem 757-200PF. 27 kwietnia 2005 roku podczas specjalnej uroczystości, producent maszyny przekazał ostatni wyprodukowany samolot 757 (w wersji 757-200) użytkownikowi. Był nim linie Shanghai Airlines, samolot był 1049 egzemplarzem wyprodukowanym przez Boeinga^[3].

Został on opracowany prawie równocześnie z modelem Boeing 767, dlatego szkolenie pilotów latających na tych maszynach jest prawie takie samo.

Wypadki

Z tym tematem związana jest kategoria: Katastrofy lotnicze z udziałem samolotu Boeing 757.

Do tej pory stracono w użytkowaniu osiem Boeingów 757^[4], w tym siedem w katastrofach lotniczych^[5]:

• 2 października 1990 – lot China Southern Airlines 2812 – w stojący samolot wjechała inna maszyna na lotnisku w Chinach,
• 20 grudnia 1995 – Katastrofa lotu American Airlines 965 – liczne błędy załogi, w tym wprowadzenie do automatycznego pilota namiarów niewłaściwej radiolatarni,
• 6 lutego 1996 – Katastrofa lotu Birgenair 301 – błąd centralnego komputera powodujący dostarczanie pilotom błędnych informacji na temat prędkości oraz aspekty psychologiczne,
• 2 października 1996 – Katastrofa lotu Aeroperú 603 – błąd centralnego komputera powodujący dostarczanie pilotom błędnych informacji na temat prędkości, wysokości itp.,
• 11 września 2001 – loty American Airlines 77 i United Airlines 93 – 2 samoloty rozbite o budynek lub pole podczas zamachu terrorystycznego z 11 września 2001 roku na Nowy Jork i Waszyngton,
• 1 lipca 2002 – Katastrofa lotnicza nad Überlingen (lot DHL 611) – w kolizji w powietrzu z samolotem Tu-154 zginęło 71 osób, do katastrofy doszło z winy szwajcarskiej kontroli lotów.

Ponadto samoloty tego typu brały udział w trzech incydentach lotniczych bez ofiar^[5]:

• 14 września 1999 – lot Britannia Airways 226A – samolot rozbito przy lądowaniu w Gironie, gdy nagle zgasły światła pasa startowego w nocy podczas ulewy i zdezorientowany pilot uziemił samolot o beton, a następnie samolot zboczył z pola wzlotów. Wstępnie nie było żadnych ofiar śmiertelnych. Jednak jeden z pasażerów, który najwyraźniej doznał jedynie niewielkich obrażeń, został przyjęty do szpitala i wypisany na następny dzień, zmarł pięć dni później w wyniku nieoczekiwanych obrażeń wewnętrznych^[6][7],
• 23 listopada 2002 – lot Arkia Israel Airlines 582^[8],
• 7 grudnia 2005 – lot American Airlines 924.
• 8 kwietnia 2022 - lot DHL NM935 San Jose Juan Santamaria w Kostaryce^[9].

Produkcja

Dostawy i zamówienia^[10]

Dostawy
Wersja	757-200	757-200M	757-200PF	757-300
Zamówiono	913	1	80	55
Dostarczono	913	1	80	55

Specyfikacja

Boeing 757-200F w barwach FedEx Express

Boeing 757 w barwach Air Astana

	757-200	757-200F	757-300
Załoga	2
Liczba miejsc	200 (dwie klasy) 234 (jedna klasa)	Nie dotyczy	243 (dwie klasy) 289 (jedna klasa)
Długość	47,32 m (155 ft 3 in)		54,47 m (178 ft 8 in)
Rozpiętość skrzydeł	38,05 m (124 ft 10 in)
Wysokość	13,56 m (44 stóp 6 cali)
Powierzchnia skrzydeł	181,25 m²
Skos skrzydła	25°
Rozstaw osi	18,29 m (60 ft)		22,35 m (73 ft 4 in)
Szerokość kabiny	3,54 m (11 ft 7 in)
Długość kabiny	36,09 m (118 ft 5 in)		43,21 m (141 ft 8 in)
Masa własna	57 840 kg (127 520 lb)		64 590 kg (142 400 lb)
Maksymalna masa startowa (MTOW)	115 680 kg (255 tys. lb)		123 600 kg (272 500 funtów)
Rozbieg przy MTOW	9550 stóp (2911 m)		9600 stóp (2926 m)
Prędkość przelotowa	0,80 Ma (850 km/h)
Zasięg	7222 km (3900 mil)	5834 km (3150 mil)	6287 km (3395 NM)
Maksymalna ilość paliwa	43490 l (11 489 galonów)	42 680 l (11 276 galonów)	43 400 l (11466 galonów)
Pułap	12 800 m (42 000 ft)
Silniki (2×)	Rolls-Royce RB211, Pratt & Whitney PW2037, PW2040 oraz PW2043 – są to silniki turbowentylatorowe o ciągu od 163 kN do 193 kN

Źródła:^{[11][12][13][14]}.