Cessna 172

Cessna 172 Skyhawk – czteromiejscowy, jednosilnikowy górnopłat. Popularny samolot szkolno-treningowy. Egzemplarzy Cessny 172 wyprodukowano więcej niż jakiegokolwiek innego samolotu, nadal pozostaje w produkcji.

Cessna 172 Skyhawk

Cessna 172
Dane podstawowe
Państwo	Stany Zjednoczone
Producent	Cessna Aircraft Company
Typ	Samolot treningowy i turystyczny
Konstrukcja	Metalowa, podwozie stałe z kółkiem przednim
Załoga	1 pilot + 3 pasażerów
Historia
Data oblotu	1956
Lata produkcji	od 1956
Liczba egz.	>55 000[1]
Dane techniczne
Napęd	patrz artykuł
Moc	patrz artykuł
Wymiary
Rozpiętość	11,0 m
Długość	8,28 m
Wysokość	2,72 m
Powierzchnia nośna	16,16 m²
Profil skrzydła	NACA 2412
Masa
Własna	743 kg patrz artykuł
Startowa	1110 kg patrz artykuł
Osiągi
Prędkość maks.	163 kt (302 km/h) na poziomie morza
Prędkość przelotowa	122 kt (226 km/h) na wysokości 8000 ft (2 400 m) i przy 75% mocy
Prędkość minimalna	47 kt (87 km/h)
Prędkość wznoszenia	721 ft/min (3,6 m/s)
Pułap	13 500 ft (4 100 m)
Zasięg	1289 km przy 55% mocy na FL012
Dane operacyjne
Rzuty

Cessna-172P

Cessna 172 – panel awioniki pokładowej

Rekordowa Cessna 172 z 1956, w której Robert Timm i John Cook wykonali najdłuższy lot z tankowaniem w powietrzu.

Historia

Na bazie Cessna 170 opracowano nową konstrukcję. Prototyp samolotu został oblatany w 1955 r.^[2] Do samolotu tego typu należy rekord świata w najdłuższym locie z tankowaniem w powietrzu. Dnia 4 grudnia 1958 samolot Cessna 172 z załogą: Robertem Timmem i Johnem Cookem, wystartował z lotniska McCarran w Las Vegas. Doczepili oni zbiornik paliwa wraz z pompą elektryczną oraz zmienili drzwi drugiego pilota, co miało pomóc im w uzupełnianiu paliwa. Chociaż lot zaplanowali z początku na 50 dni, widząc swój sukces, zmienili plany.^[3] Załoga wylądowała dnia 7 lutego 1959 r. Ich lot trwał 64 dni 22 godziny 19 minut i 5 sekund. Do tej pory jest najdłuższym lotem w historii lotnictwa^[4][5].

Samolotem tym niemiecki nastoletni pilot, Mathias Rust, 28 maja 1987 poleciał do Związku Radzieckiego. Udało mu się ominąć obronę przeciwlotniczą koło Moskwy i wylądować na moście Bolszoj Moskworieckij tuż obok Placu Czerwonego i Kremla, gdyż został błędnie uznany za samolot rosyjski. W związku z tym swoje stanowisko utracił m.in. minister obrony^[3].

Warianty

Przez lata produkcji Cessna 172 była poddawana wielu modyfikacjom, powstało kilkadziesiąt wersji, począwszy od najstarszych, napędzanych 145-konnym silnikiem Continental O-300 a kończąc na wersji FR172J napędzanej 210-konnym silnikiem Continental IO-360D. Począwszy od wersji 172J dostępne jest również podwozie w formie pływaków do lądowania na wodzie^[6][7][8].

Nazwa	Data certyfikacji	Silnik	Moc	Masa w kat. 'Normalnej'	Masa w kat. 'Użytkowej'
172	4 października 1955	Continental O-300-A, -B	145 KM przy 2700 rpm.	998 kg (2200 lb.)	884 kg (1950 lb.)
172A	16 lipca 1956	Continental O-300-C, -D	145 KM przy 2700 rpm.	998 kg (2200 lb.)	884 kg (1950 lb.)
172B	14 czerwca 1960	Continental O-300-C, -D	145 KM przy 2700 rpm.	998 kg (2200 lb.)	884 kg (1950 lb.)
172C	18 lipca 1961	Continental O-300-C, -D	145 KM przy 2700 rpm.	1020 kg (2250 lb.)	884 kg (1950 lb.)
172D	19 lipca 1962	Continental O-300-C, -D	145 KM przy 2700 rpm.	1043 kg (2300 lb.)	907 kg (2000 lb.)
P172D Skyhawk Powermatic	25 czerwca 1962	Continental GO-300E, -D	175 KM przy 3200 rpm.	1134 kg (2500 lb.)	–
172E	27 lipca 1963	Continental O-300-C, -D	145 KM przy 2700 rpm.	1043 kg (2300 lb.)	907 kg (2000 lb.)
R172E (T-41B)	21 kwietnia 1964	Continental IO-360-D, -DB	210 KM przy 2800 rpm.	1134 kg (2500 lb.)(1	998 kg (2200 lb.)
FR172E	20 grudnia 1967	Rolls Royce Continental IO-360-D	210 KM przy 2800 rpm.	1134 kg (2500 lb.)(1	998 kg (2200 lb.)
172F (T-41A)	21 kwietnia 1964	Continental O-300-C, -D	145 KM przy 2700 rpm.	1043 kg (2300 lb.)	907 kg (2000 lb.)
R172F (T-41B)	14 maja 1968	Continental IO-360-D, -DB	210 KM przy 2800 rpm.	1134 kg (2500 lb.)(1	998 kg (2200 lb.)
FR172F	27 listopada 1968	Rolls Royce Continental IO-360-D	210 KM przy 2800 rpm.	1134 kg (2500 lb.)(1	998 kg (2200 lb.)
172G	15 czerwca 1965	Continental O-300-C, -D	145 KM przy 2700 rpm.	1043 kg (2300 lb.)	907 kg (2000 lb.)
R172G (T-41C i T-41D)	18 lipca 1969	Continental IO-360-D, -C, -DB, -CB	210 KM przy 2800 rpm.	1156 kg (2550 lb.)(1	998 kg (2200 lb.)
FR172G	23 października 1969	Rolls Royce Continental IO-360-C, -CB, -D, -DB	210 KM przy 2800 rpm.	1134 kg (2500 lb.)(1	998 kg (2200 lb.)
172H (T-41A)	7 czerwca 1966	Rolls Royce Continental O-300-C, -D	145 KM przy 2700 rpm.	1043 kg (2300 lb.)	907 kg (2000 lb.)
R172H (T-41D)	2 lipca 1970	Continental IO-360-D, -C, -H, -DB, -CB, -HB	210 KM przy 2800 rpm.	1156 kg (2550 lb.)(1	998 kg (2200 lb.)
FR172H	17 grudnia 1970	Rolls Royce Continental IO-360-C, -CB, -D, -DB	210 KM przy 2800 rpm.	1134 kg (2500 lb.)(1	998 kg (2200 lb.)
172J	15 grudnia 1967	Lycoming O-320-E2D	150 KM przy 2700 rpm.	1043 kg (2300 lb.)(1	907 kg (2000 lb.)
R172J	19 września 1972	Continental IO-360-H, -HB	210 KM przy 2800 rpm.	1156 kg (2550 lb.)(1	998 kg (2200 lb.)
FR172J	1 grudnia 1972	Rolls Royce Continental IO-360-H, -HB	210 KM przy 2800 rpm.	1134 kg (2500 lb.)(1	998 kg (2200 lb.)
172K	9 maja 1968	Lycoming O-320-E2D	150 KM przy 2700 rpm.	1043 kg (2300 lb.)(1	907 kg (2000 lb.)
R172K Hawk XP	28 maja 1976	Continental IO-360-K, -KB	195 KM przy 2600 rpm.	1156 kg (2550 lb.)(1	998 kg (2200 lb.)
FR172K	1 grudnia 1972	Rolls Royce Continental IO-360-K, -KB	195 KM przy 2600 rpm.	1134 kg (2500 lb.)(1	998 kg (2200 lb.)
172L	13 maja 1970	Lycoming O-320-E2D	150 KM przy 2700 rpm.	1043 kg (2300 lb.)(1	907 kg (2000 lb.)
172M Skyhawk	12 maja 1972	Lycoming O-320-E2D	150 KM przy 2700 rpm.	1043 kg (2300 lb.)(1	907 kg (2000 lb.)
172N Skyhawk	17 maja 1976	Lycoming O-320-H2AD	160 KM przy 2700 rpm.	1043 kg (2300 lb.)(1	907 kg (2000 lb.)
172P Skyhawk	13 maja 1980	Lycoming O-320-D2J	160 KM przy 2700 rpm.	1088 kg (2300 lb.)(1	952 kg (2100 lb.)
172Q Cutlass	15 października 1982	Lycoming O-360-A4N	180 KM przy 2700 rpm.	1156 kg (2550 lb.)(1	–
172R Skyhawk	21 czerwca 1996	Lycoming IO-360-L2A	160 lub 180(2 KM przy 2700 rpm.	1156 kg (2550 lb.)(1	952 kg (2100 lb.)
172S Skyhawk SP	1 maja 1998	Lycoming IO-360-L2A	180 KM przy 2700 rpm.	1156 kg (2550 lb.)(1	952 kg (2100 lb.)
172RG Skyhawk RG	1 czerwca 1979	Lycoming IO-360-F1A6	180 KM przy 2700 rpm.	1202 kg (2650 lb.)(1	–

⁽¹ Zależnie od wyważenia ⁽² 180 KM po modyfikacji odpowiednim zestawem części