Citroën BX

Citroën BX – samochód osobowy klasy średniej produkowany przez firmę Citroën w latach 1982 – 1994.

Tył nowszej wersji po liftingu

Citroën BX

Producent	PSA
Zaprezentowany	1982 Paryż
Okres produkcji	berline: 1982 – 1993 break: 1985-1994
Miejsce produkcji	Francja
Poprzednik	Citroën GSA
Następca	Citroën Xantia
Dane techniczne
Segment	D
Typy nadwozia	5-drzwiowy hatchback 5-drzwiowe kombi
Silniki	Benzynowe: R4 1,1 l R4 1,4 l R4 1,6 l R4 1,9 l Wysokoprężne: R4 1,8 l D R4 1,8 l TD R4 1,9 l D
Skrzynia biegów	4-biegowa manualna 5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna
Napęd	przedni / AWD
Długość	4230 mm 4390 mm kombi
Szerokość	1670 mm
Wysokość	1360 mm 1430 mm kombi
Rozstaw osi	2654 mm
Masa własna	885 - 1135 kg
Zbiornik paliwa	52 / 66 l
Liczba miejsc	5
Bagażnik	455/ 1455 l 512/872/b.d l (Break)
Dane dodatkowe
Pokrewne	Peugeot 405
Konkurencja	Ford Sierra Opel Ascona C Volkswagen Passat B2 Audi 80 Renault 21 Toyota Carina

Citroën BX – wersja pierwsza

Tył pojazdu, 1982-1986

Citroën BX – wersja druga

Citroën BX Break (1985–1986)

Citroën BX Break – wersja druga

Opis

Wersje nadwoziowe obejmowały pięciodrzwiowego hatchbacka (Berline), a od 1985 roku także kombi (Break lub Evasion). Przez 14 lat produkcji powstało 2 315 739 sztuk tego modelu. Nadwozie zapewniało wygodę podróży dla 4 osób, mimo że auto rejestrowano jako pięcioosobowe. Bezpośrednio na komfort wpływało zastosowane zawieszenie hydropneumatyczne pierwszej generacji, odziedziczone z modelu GS/GSA i CX. Nadwozie auta wykonano w dużej części z kompozytów (m.in. pokrywa silnika w wielu wersjach, tylna klapa bagażnika w każdej wersji, poszycie tylnych słupków wersji Berline). Citroën BX to jedno z niewielu aut koncernu PSA o wysoce modułowej konstrukcji. Taka budowa obniżała koszt produkcji wielu różnych wariantów wyposażeniowych. Po faceliftingu przeprowadzonym w 1986 auto zwracało uwagę starannym zabezpieczeniem antykorozyjnym (wszystkie blachy dwustronnie cynkowane, całe podwozie powlekane PVC).

W pierwszej generacji Citroëna BX zwracało uwagę nietypowo rozwiązane wnętrze samochodu. Deska rozdzielcza nie posiadała tradycyjnych przełączników, światła, kierunkowskazy i wycieraczki uruchamiane były przełącznikami zespolonymi z deską rozdzielczą. Również nietypowy był "bębenkowy" prędkościomierz, w którym prędkość pokazywana była na obracającym się bębnie z cyframi. W drugiej generacji BX-a zrezygnowano z tych rozwiązań, BX miał już tradycyjny, okrągły prędkościomierz ze wskazówką i zwyczajne przełączniki. Zachowano jednak charakterystyczną dla Citroëna jednoramienną kierownicę.

Napęd i układ przeniesienia napędu

Silnik XUD9 w BX 19 TRD , 47 kW (64 KM)

W Citroënie BX montowano rzędowe, czterocylindrowe, silniki czterosuwowe, OHC:

Benzynowe o pojemnościach:

• Oznaczenie BX, poj. 1124 cm³, 8v, 40-42 kW (rzadko spotykane), typu X oraz TU Zasilany gaźnikiem
• Oznaczenie BX lub BX 14, poj, 1360 cm³, 8v, 45-59 kW, typu X oraz TU Zasilany gaźnikiem lub jednopunktowym wtryskiem paliwa
• Oznaczenie BX 15 lub BX 16, poj. 1580 cm³, 8v, 53-76 kW, typu XU Zasilany gaźnikiem lub jednopunktowym wtryskiem paliwa
• Oznaczenie BX 19/ GT/ GTi/ GTi 16V, poj. 1905 cm³, 8v lub 16v, 70-116 kW, typu XU Zasilny gaźnikiem, jedno lub wielopunktowym wtryskiem paliwa

Silniki wysokoprężne wolnossące i turbodoładowane typu XUD o pojemnościach:

• Oznaczenie BX 17 lub BX 17 TURBO, poj. 1769 cm³, 8v, wolnossący 44 kW, turbodoładowany 66 kW
• Oznaczenie BX 19, poj. 1905 cm³, 8v, 47-51 kW

Jednostki napędowe montowano z przodu pojazdu, poprzecznie do jego osi i napędzały koła przednie – z wyjątkiem modelu BX 4x4.

Do wyboru była czterobiegowa skrzynia automatyczna ZF4HP14 (silniki 1580-1905 benzyna i 1905 diesel wolnossący), lub skrzynia manualna o 4 lub 5 przełożeniach:

• BH3 - skrzynia umieszczona w misce olejowej silnika (tylko dla modeli z silnikiem X) tworzy tzw. monoblok.
• MA dla modeli z silnikiem TU.
• BE1 i BE3 dla modeli z silnikiem XU i XUD.

Citroën BX 19 GT (1985–1986)

Zawieszenie

BX posiadał niezależne zawieszenie hydropneumatyczne pierwszej generacji, z przodu zastosowano kolumny MacPhersona z tyłu wahacze wleczone.

Wyposażenie

Wnętrze nowszej wersji

Oferowano bardzo bogaty wybór wyposażenia dodatkowego, m.in.:

• klimatyzację
• pełną elektrykę szyb oraz elektryczne lusterko prawe i lewe
• komputer pokładowy
• skórzaną tapicerkę
• system audio z gniazdami słuchawek dla pasażerów

Wersje specjalne

BX-wersja specjalna dla Finlandii

Citroën BX 19 GTi 16V (1987–1993)

Skonstruowano i produkowano bardzo dużo wersji specjalnych o nietypowym wyposażeniu, w tym wersję Digit (cyfrowa deska rozdzielcza, komputer pokładowy - powstało ok. 5 tys. sztuk). Dostępne były również wersje GTi (ośmio- i szesnastozaworowe) oraz z napędem na 4 koła. W latach 1985–1986 wyprodukowano także niewielką liczbę pojazdów w sportowej wersji 4TC o zmienionej konstrukcji i wyglądzie zewnętrznym - ok. 200 sztuk z silnikiem o mocy 200 koni mechanicznych oraz 20 sztuk z silnikiem o mocy 360 koni mechanicznych. Wyprodukowanie tej wersji było potrzebne firmie Citroën do uzyskania dla modelu BX licencji rajdowej.

Dane techniczne

Wersja	Silnik:	Układ zasilania:	Średnica × skok tłoka:	St. sprężania:	Moc maksymalna:	Maks. moment obrotowy	0-100 km/h:	V-max:
Silniki benzynowe:
1.4[1]	R4 1,4 l (1360 cm³), SOHC	gaźnik Solex	75,00 mm × 77,00 mm	9,3:1	61 KM (45 kW) przy 5500 obr./min	108 N•m przy 2500 obr./min	15,6 s	155 km/h
1.4 RE[2]	R4 1,4 l (1360 cm³), SOHC	gaźnik Solex	75,00 mm × 77,00 mm	9,3:1	73 KM (54 kW) przy 5750 obr./min	108 N•m przy 3000 obr./min	13,5 s	161 km/h
1.4i TGE[3]	R4 1,4 l (1360 cm³), SOHC	wtrysk	75,00 mm × 77,00 mm	8,8:1	75 KM (55 kW) przy 6200 obr./min	109 N•m przy 4000 obr./min	13,3 s	170 km/h
1.6 TRS[4]	R4 1,6 l (1580 cm³), SOHC	gaźnik Weber	83,00 mm × 73,00 mm	9,5:1	95 KM (70 kW) przy 6000 obr./min	137 N•m przy 3250 obr./min	12,5 s	175 km/h
1.9 TRS[5]	R4 1,9 l (1905 cm³), SOHC	gaźnik Weber	83,00 mm × 88,00 mm	9,3:1	106 KM (78 kW) przy 5600 obr./min	161 N•m przy 3000 obr./min	10,7 s	185 km/h
1.9 GTi[6]	R4 1,9 l (1905 cm³), SOHC	wtrysk	83,00 mm × 88,00 mm	8,4:1	127 KM (93 kW) przy 5500 obr./min	175 N•m przy 4500 obr./min	9,8	198 km/h
1.9 GTi 16v[7]	R4 1,9 l (1905 cm³), DOHC	wtrysk Bo Mot-ML4	83,00 mm × 88,00 mm	10,4:1	160 KM (118 kW) przy 6500 obr./min	177 N•m przy 5000 obr./min	7,6	217 km/h
2.1 4TC[8]	R4 2,1 l (2141 cm³), SOHC, turbo	b/d	91,40 mm × 81,60 mm	7,0:1	203 KM (149 kW) przy 5250 obr./min	294 N•m przy 2750 obr./min	b/d	222 km/h
Silniki wysokoprężne:
1.7 TGD[9]	R4 1,8 l (1769 cm³), SOHC	wtrysk	80,00 mm × 88,00 mm	b/d	61 KM (45 kW) przy 4600 obr./min	111 N•m przy 2000 obr./min	b/d	b/d
1.7 TDR[10]	R4 1,8 l (1769 cm³), SOHC, turbo	wtrysk	80,00 mm × 88,00 mm	22,0:1	90 KM (66 kW) przy 4300 obr./min	182 N•m przy 2100 obr./min	11,0 s	180 km/h
1.9 RD[11]	R4 1,9 l (1905 cm³), SOHC	wtrysk	83,00 mm × 88,00 mm	23,5:1	64 KM (47 kW) przy 4600 obr./min	119 N•m przy 2000 obr./min	17,2 s	156 km/h
1.9 TGD[12]	R4 1,9 l (1905 cm³), SOHC	wtrysk	83,00 mm × 88,00 mm	23,0:1	72 KM (53 kW) przy 4600 obr./min	122 N•m przy 2000 obr./min	15,6 s	164 km/h