Siemens Desiro Classic

Siemens Desiro Classic – rodzina elektrycznych i spalinowych zestawów trakcyjnych, produkowanych od 1999 roku w Niemczech przez spółkę Siemens Mobility.

Desiro Classic

Kraj produkcji	Niemcy
Producent	Siemens
Lata budowy	od 1999
Układ osi	B'2'B'
Układ wagonów	s+s
Wymiary
Masa służbowa	88 t
Długość	41 700 mm
Szerokość	2830 mm
Wysokość	4229 mm
Średnica kół	840 mm
Napęd
Typ silników	MTU/MAN
Liczba silników	2 × 275 kW (opcjonalnie 2 × 360 kW)
Parametry eksploatacyjne
Prędkość konstrukcyjna	120 km/h
System hamulca	pneumatyczny+ED, Retarder
Parametry użytkowe
Liczba miejsc siedzących	110
Liczba miejsc ogółem	220

Wykorzystywane są głównie w obsłudze pociągów lokalnych, chociaż wykorzystywane są niekiedy także na połączeniach Regional-Express w spółce DB Regio.

Historia

W II połowie lat 90. XX w. Düwag opracował projekt nowego spalinowego zespołu trakcyjnego. Był on wersją rozwojową pojazdu RegioSprinter, dlatego też początkowo został nazwany RegioSprinter 2. Następnie koncepcja została znacznie zmieniona, by konstrukcja nowego pojazdu spełniała stawiane przez Deutsche Bahn wymagania dotyczące wytrzymałości pudła przy zderzeniach. Wraz ze zmianą konstrukcji zmieniono również nazwę pojazdu na Desiro^[1].

Konstrukcja

Pudło pojazdu składa się z lekkich, samonośnych elementów, wykonanych z duraluminium. Są to dwa człony silnikowe połączone dwuosiowym wózkiem Jacobsa. Obydwa człony pojazdu są napędzane przez silniki MTU o mocy 275 kW każdy. Istnieje możliwość montażu mocniejszych silników firmy MAN, o mocy 360 kW każdy. Pojazd posiada hydrokinetyczną, pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów z zintegrowanym z nią Retarderem, który przydaje się podczas nagłego hamowania składu. Pojazd składa się z przedziałów nisko jak i wysokopodłogowych. W części niskopodłogowej zostały zamontowane składane fotele, oparcia dla wózków inwalidzkich oraz fotele dla matek z dziećmi. W niektórych pojazdach opcjonalnie projektowane są przedziały pierwszej klasy. Desiro posiada także WC w obiegu zamkniętym, położone w części niskopodłogowej pojazdu oraz wyświetlacze przystankowe z GPS, podające czas jazdy, prędkość pociągu, jak i kolejność przystanków. Wyposażony jest także w klimatyzację oraz grzejnikowy system ogrzewania, w układzie zamkniętym. Drzwi wejściowe do pojazdu zostały zaprojektowane jako odskokowo-przesuwne, aby umożliwić wsiadanie osobom niepełnosprawnym do pojazdu, jak i zapewnić maksymalny komfort wsiadania osobom z większym bagażem ręcznym.

Eksploatacja

Kraj	Przewoźnik	Trakcja	Lata dostaw	Liczba sztuk	Liczba sztuk w danym kraju	Źródła
Austria	Österreichische Bundesbahnen	spalinowa	2003-2008	60	60	[2]
Bułgaria	Bułgarskie Koleje Państwowe	spalinowa	2003	8	33	[2]
		elektryczna	2008	25		[3]
Dania	Danske Statsbaner	spalinowa	2002	12	20	[2]
	Nordjyske Jernbaner		2004	7		[2]
	Hornbækbanen HHGB		2001	1		[2]
Grecja	Organismos Sidirodromon Ellados	spalinowa	2003	8	28	[2]
		elektryczna	2000	20		[4]
Niemcy	Deutsche Bahn	spalinowa	od 1999	234	306	[2]
	Elbe-Saale-Bahn		2004	27		[2]
	HLE Hessenbahn		2005	6		[2]
	Märkische Regiobahn		2007	4		[2]
	Ostdeutsche Eisenbahn		2007	6		[2]
	Veolia Verkehr Regio Ost		2008	2		[2]
	Vogtlandbahn		2000-2004	26		[2]
	Siemens		2003	1		[2]
Rumunia	CFR Călători	spalinowa	2000-2007	144	144	[2]
Słowenia	Slovenske železnice	elektryczna	2000	30	30	[4]
Stany Zjednoczone	NCTD - Sprinter	spalinowa	2006	12	12	[2]
Węgry	Magyar Államvasutak	spalinowa	2002-2006	23	23	[2]

W Niemczech używane są głównie do prowadzenia Regional-Ekspresów po liniach spalinowych o małym potoku pasażerskim oraz jako Osobowe na trasie Wrocław Główny – Zgorzelec - Dresden Hauptbahnhof, z polską obsługą Kolei Dolnośląskich od stacji Zgorzelec, od grudnia 2015 roku.

Zobacz też

• Siemens Desiro