Najlepsze pytania
Chronologia
Czat
Perspektywa
Ever Given
Kontenerowiec firmy Evergreen Marine Corporation Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Remove ads
Ever Given – kontenerowiec klasy Golden, jeden z największych na świecie.
.jpg)
Właścicielem statku jest Shoei Kisen Kaisha (jednostka zależna japońskiej firmy Imabari Shipbuilding). Armatorem jest tajwańska firma transportowa Evergreen Marine. Ever Given jest zarejestrowany w Panamie[1].
23 marca 2021 roku, podczas podróży z Tanjung Pelepas w Malezji do Rotterdamu w Holandii[2], statek wpłynął na mieliznę w Kanale Sueskim, blokując go całkowicie. 29 marca statek został ściągnięty z mielizny i przywrócony do stanu pływającego[3]. Statek zarekwirował Egipt umieszczając go na Wielkim Jeziorze Gorzkim domagając się 900 milionów dolarów odszkodowania za blokadę kanału[4].
Remove ads
Opis
Ever Given jest jednym z 13 kontenerowców zbudowanych według projektu Imabari 20000. Długość 399,94 metrów (1312 stóp i 2 cale)[5] sprawia, że jest jednym z najdłuższych pływających obecnie statków. Jest szeroki na 58,5 metra (192 stopy i 11 cali)[5], a jego maksymalne zanurzenie wynosi 14,5 metra (47 stóp i 7 cali)[5]. Całkowita pojemność kontenerowca wynosi 20 124 TEU[6].
Historia
Podsumowanie
Perspektywa
Kolizja w 2019
9 lutego 2019 statek uderzył i ciężko uszkodził 25-metrowy prom przedsiębiorstwa HADAG w okolicach Blankenese w drodze z portu w Hamburgu do Rotterdamu[7]. 2 minuty po kolizji, ruch na Łabie został zatrzymany z powodu silnych wiatrów i falowania[8].
Blokada Kanału Sueskiego w 2021
O 7:40 czasu wschodnioeuropejskiego (UTC+02:00) 23 marca 2021 statek odbywał kurs na trasie z Tanjung Pelepas w Malezji do Rotterdamu w Holandii[9]. Niecałe 7 mil morskich od Suezu statek wpłynął na mieliznę, stanął w poprzek kanału i zablokował go całkowicie dla ruchu innych jednostek[1][10].
Władze Kanału – Suez Canal Authority (SCA) – podały komunikat, w którym ogłosiły, że wypadek nastąpił w wyniku utraty sterowności z powodu silnych wiatrów i burzy piaskowej[11]. Operator jednostki – Evergreen Marine – ogłosił, że do utraty sterowności doprowadził nagły powiew wiatru, który spowodował, że kadłub zboczył z toru wodnego i przypadkowo uderzył w dno[11].
Jednostka płynęła jako piąta w konwoju statków płynących na północ, w kierunku Port Saidu, za nią znajdowało się kolejne 15 jednostek. W wyniku wypadku, ruch statków w obu kierunkach został wstrzymany, co doprowadziło do kolejek w okolicach Suezu i Port Saidu wynoszących ponad 200 jednostek[12]. 24 marca 2021 roku przedsiębiorstwo Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM)[13] zaprzeczyło doniesieniom o udrożnieniu kanału[9].
Podczas konferencji prasowej 27 marca, generał Ossama Rabei, prezes SCA oświadczył, że warunki pogodowe nie były głównym powodem wypadku. Ogłosił, że ustaleniem przyczyn zajmą się powołani do tego śledczy[14].
Eksperci zasygnalizowali, że możliwe opóźnienia w łańcuchach dostaw i napięcie spowodowane nieokreślonym czasem udrożnienia kanału mogą doprowadzić do problemów dla światowej gospodarki[15]. Przy uwalnianiu jednostki pomagało osiem holowników oraz koparki Komatsu usuwające piasek z okolic dziobu[9][16].
29 marca statek został ściągnięty z mielizny i przywrócony do stanu pływającego[3]. Przez ten czas utworzyła się kolejka ok. 300 statków oczekujących w kolejce na przepłynięcie przez Kanał Sueski[17].
Remove ads
Przypisy
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads