LE-5

LE-5 – japoński silnik rakietowy na paliwo kriogeniczne, produkowany przez Mitsubishi na potrzeby górnego stopnia rakiet H-I. Silnik ten jest zdolny do ponownego startu głównie dzięki zapłonnikom iskrowym. Konstrukcja LE-5 jest podstawą dla kolejnych modeli silnika używanych w rakietach H-II, H-IIA oraz H-IIB.

LE-5

Kraj pochodzenia	Japonia
Projektant	Mitsubishi Heavy Industries
Wykorzystanie	H-I
Materiały napędowe	LH2, LO2
Pierwszy lot	12 sierpnia 1986
Ostatni lot	11 lutego 1992
Osiągi
Siła ciągu w próżni	102,9 kN
Impuls właściwy w próżni	450 s
Maks. czas działania	370 s
Parametry
Komory spalania	1
Ciśnienie w komorze	36,5 bar
Stosunek ciągu do masy	50[1]
Wymiary
Długość	2,68 m
Średnica	2,49 m
Masa	255 kg

LE-5

LE-5A

LE-5A

Kraj pochodzenia	Japonia
Projektant	Mitsubishi Heavy Industries
Wykorzystanie	H-II
Materiały napędowe	LH2, LO2
Pierwszy lot	3 lutego 1994
Ostatni lot	21 lutego 1998
Osiągi
Siła ciągu w próżni	121,5 kN
Impuls właściwy w próżni	452 s
Maks. czas działania	609 s
Parametry
Komory spalania	1
Ciśnienie w komorze	39,8 bar
Stosunek ciągu do masy	51,2[2]
Wymiary
Długość	2,69 m
Średnica	2,49 m
Masa	248 kg

Jest to usprawniona wersja silnika LE-5, opracowana na potrzeby rakiet H-II. Zmieniono cykl spalania paliwa oraz zwiększono siłę ciągu.

LE-5B

LE-5B

Kraj pochodzenia	Japonia
Projektant	Mitsubishi Heavy Industries
Wykorzystanie	H-IIA, H-IIB
Materiały napędowe	LH2, LO2
Pierwszy lot	12 sierpnia 2001
Osiągi
Siła ciągu w próżni	137,2 - 144,9 kN
Impuls właściwy w próżni	447 s
Maks. czas działania	534 s[3]
Parametry
Komory spalania	1
Ciśnienie w komorze	35,8 - 37,8 bar
Wymiary
Długość	2,79 m
Średnica	2,49 m
Masa	255 kg

Wersja silnika pierwotnie opracowana na potrzeby rakiety H-IIA. Zmiany były skoncentrowane na zmniejszeniu kosztów produkcyjnych, silnik posiada mniejszy impuls właściwy od poprzednika, jednak generuje większą siłę ciągu, a także posiada możliwość pracy na zmniejszonej mocy. W 2003, po starcie piątej rakiety H-IIA rozpoczęto prace nad usprawnieniem silnika w celu zredukowania poziomu wibracji. Nowa wersja silnika została po raz pierwszy wykorzystana podczas startu rakiety H-IIB 10 października 2009 i wyróżnia się zmniejszonym natężeniem wibracji o połowę w stosunku do pierwszej wersji LE-5B^[4].