Romet Wigry

Romet Wigry – rodzina małych rowerów składanych produkowanych w fabryce rowerów Romet w Bydgoszczy.

Ten artykuł od 2025-05 zawiera treści, przy których brakuje odnośników do źródeł.

Rower składany był w połowie ramy, za pomocą zawiasu. Operacja złożenia polegała na przekręceniu dźwigni o 90 stopni i wysunięciu śruby blokującej z gniazda – wówczas rower składał się na pół.

W niektórych egzemplarzach zamiast dźwigni był bolec, do złożenia roweru na pół wystarczyło poluźnić nakrętkę blokującą i wysunąć śrubę z gniazda.

Po opuszczeniu siodła i kierownicy w najniższą pozycję (lub ich wyjęciu całkowitym) stawał się dużo łatwiejszy w transporcie.

Okres swojej największej popularności osiągnął w latach 70. XX w. Rowery te produkowano aż do upadku zakładów Romet w 1998 roku^{[potrzebny przypis]}. Ostatnie serie miały czarne dynamo wykonane częściowo z plastiku, płaską, okrągłą lampkę przednią, tylną prostokątną, czerwoną lampkę zasilaną dynamo oraz siodło z gumy piankowej pozbawione sprężyn, a także numery seryjne wybijane pod suportem.

Wigry (1973 – ~1976) – Pierwsza wersja Wigry. Początkowe roczniki posiadały napis Wigry w formie szablonu lub małej naklejki papierowej. Niedługo później zostały one jednak zamienione zwyczajną naklejką w typowym dla modelu stylu graficznym. Cechami charakterystycznymi tej wersji były:

narzędzia spakowane w etui z tworzywa sztucznego, chowane w tylnej części ramy po otwarciu zawiasu.
naklejka symbolizująca umieszczenie narzędzi w środku ramy
siodełko skórzane lub „Mertens”
błotniki potocznie zwane trapezowymi
w pełni metalowy dzwonek
dynamo z wciskanym mechanizmem I chromowaną osłoną
lampa przednia biała oraz tylna tzw. „pchełka” montowana na wsporniku zgrzewanym z trójkątem ramy. Na błotniku tylnym okrągły odblask produkcji S.I. Solidarność.
obręcze kół tzw. „trapezowe”
biała osłona łańcucha
wysoka kierownica
niska główka ramy
podwójne mocowanie pompki
opony Stomil Antilope czarne lub z jasnym bokiem
chromowana nakładka widelca
rzadko zdarzające się obręcze fabrycznie malowane na kolor szary

Wigry 2 (typ 3250) (~1975 – 1979) – Zadebiutowała z okazji rocznicy 50 lecia marki Romet poprzez wersje tzw. Jubileuszowe wypuszczone w roku 1975. Różnice odróżniające ten model od „poprzednika”:

inna naklejka modelowa
siodełka „Mertens” lub wczesne „Romet”
od około 1977 roku w zrezygnowano z lampki pchełki, jej mocowania oraz odblasku tylnego na rzecz lampki zwanej „Łezką”
Od roku 1976 stosowano nakładkę widelca w kolorze białym wykonaną z tworzywa

Wigry 3 (typ 3254) (1979 – ~1998) – Jest to kolejne rozwinięcie pierwotnej wersji, produkowany był zdecydowanie najdłużej i przeszedł najwięcej modernizacji. W pierwotnej wersji odróżniał się od Wigry 2:

Nowym typem zawiasu
hamulcem szczękowym na przednie koło
odblaskami montowanymi na koła
wysoka główką ramy
narzędziami montowanymi w plastikowej skrzynce pod siedzeniem
niską kierownicą
Od roku 1984 zmiana widelca na wersję pozbawioną nakładki
Około od roku 1986 zmiana mechanizmu blokowania otwarcia zawiasu na nakrętkę sześciokątną i pozbawiono go tzw. dźwigni
brakiem malowanych obręczy

Przez lata rower doznawał wielu zmian, niestety z racji na sposób działania zakładów ciężko jest określić kiedy dokładnie były one wprowadzane. Podane lata są jedynie przybliżeniem na podstawie setek poznanych egzemplarzy:

1981 – Występujące praktycznie tylko w tym roku produkcji czarne nakładki widelca, wprowadzenie mechanizmu dzwonka z tworzywa sztucznego, osłona Dynama z tworzywa sztucznego, nowe rączki kierownicy z napisem Romet, nowy typ korby i pedałów, zawias otwierany za pomocą nakrętki zamiast dźwigni mimośrodowej, usunięcie lusterka, odblasków kół i hamulca przedniego jako wyposażenia podstawowego

1984/85 – Wprowadzenie nowych lampek (przednia czarna okrągła i prostokątna, tylna czarna), czarnej osłony łańcucha, nowego typu kół (niski rant) oraz błotników, Dynama z mechanizmem zapadkowym, siodełek Romet o bardziej zaokrąglonym profilu. Nowych typów korb i chwytów na kierownicę. W ramie zmieniono mocowanie pompki na jednoczęściowe oraz obniżono rurę obejmującą sztycę.

1987 – Wprowadzenie miesiąca produkcji w numeracji ramy
1990 – Nowy typ naklejek
1993 – Przeniesienie produkcji do Kowalewa Wielkopolskiego, zmiana naklejek, przywrócenie zawiasu otwieranego za pomocą dźwigni, późniejsze egzemplarze posiadały również inną osłonę łańcucha i siodełko

Wigry 4 (1979 – ~1981) – Model ten w stosunku do Wigry 3 wyposażono w przedni hamulec dociskowy oraz obręcze kół malowane na szaro
Wigry 5 (~1980 – ~1986) – Model ten w stosunku do Wigry 3 różnił się:

kołami z obręczami aluminiowymi (nie we wszystkich egzemplarzach)
montowaną na bagażniku chorągiewką tzw. „Ramieniem bezpieczeństwa”
często występującym przedni hamulcem szczękowym

Wigry 6 (~1991) – Model ten w stosunku do Wigry wyróżniał się czerwonymi oponami Stomil. Jest to najrzadsza odmiana Wigry kierowana na polski rynek.

Wigry LUX – Wariacja głównie modelu Wigry 3 produkowana przez większość okresu produkcji w małej ilości, wyposażona podobnie jak eksportowe egzemplarze (nie zawsze).

Wigry starano się eksportować do wielu krajów świata. Mnogość wersji i roczników bardzo utrudnia określenie ram czasowych dla określonych wersji. Wyposażenie dodatkowe obejmowało m.in.: Metalizowane lakiery, Przerzutki wbudowane w piastę tylną (Shimano, Sturmey-Archer), Hamulce szczękowe z przodu i z tyłu. Wersje te posiadały wiele innych nazw, główne z nich to:
Universal – nazwa występująca na cały świat
Tyler – eksport do Stanów Zjednoczonych
Unidal – Eksport na Jugosławię

Trzeba pamiętać że większość egzemplarzy występujących pod takimi nazwami w Polsce to sztuki skierowane na tzw. eksport wewnętrzny z racji na niespełnienie przez nie kontroli jakości.

Modele

Wyposażenie

Seryjne

Dodatkowe

Zalety

Wady

Obecność w kulturze

Galeria

Przypisy

Bibliografia

Wikiwand - on