Ty45

Ty45 – ciężki parowóz towarowy PKP skonstruowany w Zakładach Cegielskiego w Poznaniu w 1945 roku.

Ty45

Ty45-94 z tendrem – pomnik w Ostrowie Wielkopolskim
Producent	HCP Poznań Fablok Chrzanów
Lata budowy	1946–1951
Układ osi	1’E
Wymiary
Masa pustego parowozu	89,6 t + 21,6 t tender
Masa służbowa	97,5 t + 65,6 t tender
Długość	12 550 mm
Długość z tendrem	22 380 mm
Wysokość	4620 mm
Rozstaw osi skrajnych	9050 mm
Średnica kół napędnych	1450 mm
Średnica kół tocznych	860 mm
Napęd
Trakcja	parowa
Typ tendra	32D47
Ciśnienie w kotle	1,6 MPa (16 at)
Powierzchnia ogrzewalna kotła	196,85 m²
Powierzchnia przegrzewacza	84,1 m²
Powierzchnia rusztu	4,55 m²
Średnica cylindra	630 mm
Skok tłoka	700 mm
Parametry eksploatacyjne
Moc znamionowa	1720 KM (1264 kW)
Maksymalna siła pociągowa	18 380 kG
Prędkość konstrukcyjna	75 km/h
Nacisk osi na szyny	17 t

Historia serii

Parowóz Ty45 został skonstruowany w oparciu o ulepszoną dokumentację polskiego przedwojennego parowozu Ty37. Zmieniono przede wszystkim budkę maszynisty na zamkniętą i tender na większy, półbeczkowego kształtu, zaadaptowane z budowanych podczas wojny niemieckich lokomotyw serii 52 używanych w Polsce jako seria Ty2. Produkcję rozpoczęto od 1946 w zakładach Cegielskiego (258 sztuk) i Fabloku w Chrzanowie (170 sztuk). PKP odebrała 428 lokomotyw, 20 trafiło na koleje przemysłowe. Tendry dla nich budował Pafawag. Parowóz Ty45 służył początkowo do prowadzenia ciężkich pociągów z węglem kamiennym i rudą żelaza na magistrali węglowej Śląsk – Porty. Z powodzeniem zastępował słabsze maszyny serii Ty37, a zwłaszcza Ty23. Jednakże podczas eksploatacji okazało się, iż w wielu przypadkach moc kotłowa Ty45 była niedostateczna, jak na potrzeby i możliwości posiadanej maszyny parowej. Skutkowało to spadkami ciśnienia w kotle i obniżało osiągi. Zaletą było wyposażenie części egzemplarzy w mechaniczny podajnik węgla – stoker, co ułatwiało pracę załogi. Część parowozów stacjonujących w lokomotywowniach Zajączkowo Tczewskie, Toruń i Białystok została w latach 1964–1965 przystosowana do opalania mazutem. Już w 1947 roku część ciężkiej pracy przewozowej przejęły amerykańskie, bardzo dobre w ciężkiej pracy trakcyjnej maszyny Ty246. Na podstawie rozwiązań konstrukcyjnych Ty246 i wniosków płynących z eksploatacji Ty45 zbudowano serię najmocniejszych polskich parowozów Ty51.

Galeria

• 
  Ty45-217, parowóz-pomnik znajdujący się na terenie zakładu w Tarnowskich Górach
• 
  Tablica informacyjna dotycząca Ty45-217, parowózu-pomnika znajdującego się na terenie zakładu w Tarnowskich Górach
• 
  Ty45-421 jako pomnik w Łazach

Bibliografia

• Bogdan Pokropiński, Parowozy normalnotorowe produkcji polskiej dla PKP i przemysłu, Warszawa, WKiŁ, 1987, ISBN 83-206-0483-4, s. 46–47