Eliseo Salazar

Eliseo Salazar Valenzuela (Santiago do Chile, 14 de novembro de 1954) é um ex-automobilista chileno. É o único piloto de seu país, até hoje, a competir na Fórmula 1. Participou de 37 GPs (largou em 24), estreando em 15 de março de 1981. Marcou 3 pontos no campeonato.

Eliseo Salazar
Eliseo Salazar
Informações pessoais
Nome completo	Eliseo Salazar Valenzuela[1]
Nacionalidade	chileno
Nascimento	14 de novembro de 1954 (70 anos) Santiago, Chile
Registros na Fórmula 1
Temporadas	1981–1983
GPs disputados	37 (24 largadas)
Títulos	0 (18º em 1981)
Vitórias	0
Pódios	0
Pontos	3
Pole positions	0
Voltas mais rápidas	0
Primeiro GP	GP dos EUA-Oeste, 1981 (não-classificado)
Último GP	GP da Bélgica, 1983 (não-classificado)
Registros na IndyCar Series
Temporadas	1996–2002
Equipes	4 (Scandia, R&S Cars, Nienhouse e Foyt)
Corridas	57 (54 largadas)
Títulos	0 (4º em 2000)
Vitórias	1
Pódios	4
Pontos	1109
Pole positions	0
Voltas mais rápidas	0
Primeira corrida	Indy 200 at Walt Disney, 1996 (não-classificado)
Última corrida	GP do Texas (corrida 2), 2002
Registros no Mundial de Rali
Temporadas	2009, 2011–2012
Registros na NASCAR Truck Series
Temporadas	1997
Equipes	1 (Doran Racing)
Corridas	2 (1 largada)
Pontos	149
Primeira corrida	Clermont 200, 1997 (não-classificado)
Última corrida	Parts America 150, 1997
Registros na Champ Car
Temporadas	1995–1996
Equipes	1 (Dick Simon Racing)
Corridas	21 (20 largadas)
Títulos	0 (21º em 1995)
Vitórias	0
Pódios	0
Pontos	21
Pole positions	0
Primeira corrida	GP de Miami, 1995
Última corrida	GP de Mid-Ohio, 1996
Registros nas 24 Horas de Le Mans
Edições	1982–1983, 1988–1990, 1997
Equipes	4 (Dome, Spice Engineering, Silk Cut Jaguar/TWR e Pacific)
Melhor resultado	8º (1989)

Início de carreira

Desde os tempos de estudante, Salazar mostrava-se bastante ligado ao automobilismo, tanto que chegou a ser cronometrista do circuito de Las Vizcachas, e ainda foi copiloto de corridas de regularidade aos 15 anos.

Tendo corrido em categorias de pequena expressão em seu país e na Argentina, partiu para a Europa em 1979, onde disputou a Fórmula 3 britânica. Seu melhor resultado no certame foi um quinto lugar no GP de Thruxton.

Fórmula 1 (1981–1983)

A estreia de Salazar na Fórmula 1 aconteceu em 15 de março de 1981, no GP dos EUA-Oeste, pela equipe March, onde não conseguiu largar. A estreia oficial do chileno na categoria foi na etapa de San Marino, tendo abandonado na volta 38.

Em 1982, assinou com a Ensign, onde marcou seu primeiro ponto na F-1, graças a um sexto lugar no GP da Holanda. Para o ano seguinte, Salazar foi contratado pela equipe ATS, marcando 2 pontos no GP de San Marino (marcado pelo boicote das equipes Brabham, Williams, McLaren, Lotus, Ensign, March, Fittipaldi, Ligier, Arrows e Theodore e pela disputa pela vitória entre Didier Pironi e Gilles Villeneuve, que terminaria com triunfo do francês).

Incidente com Nelson Piquet

O momento mais famoso da carreira de Salazar na Fórmula 1 aconteceu quando ele colidiu com Nelson Piquet, no Grande Prêmio da Alemanha, marcado pelo violento acidente de Didier Pironi durante os treinos.

Depois dos dois pilotos descerem de seus automóveis avariados, um enfurecido Piquet, que era o líder da corrida e preparava-se para inaugurar o sistema de reabastecimento dos carros, começou a esmurrar e a chutar Salazar, para choque e espanto de milhares de fãs da F-1 que assistiam a corrida ao vivo pela TV. Salazar não respondeu aos ataques devido a sua amizade com o piloto brasileiro, que o havia ajudado em sua primeira experiência na Europa como piloto de corridas^[2][3] . Salazar ficou sabendo anos mais tarde pelo próprio Piquet que aquele acidente foi a melhor coisa que podia ter acontecido à BMW, porque evitou a vergonha do motor alemão explodir em seu próprio país. Piquet conseguiu a informação de um engenheiro do motor que trabalhou com o piloto brasileiro na equipe Brabham naquela época.

Devido à crise econômica do Chile no início da década de 1980, Salazar, que ainda disputaria duas provas da temporada de 1983 pela equipe RAM e chegou a negociar com a Toleman, foi obrigado a deixar a categoria, e competiu com pouco sucesso no recém-criado campeonato da Fórmula 3000 e em algumas corridas da Fórmula 3 Sul-Americana. Ele começou a correr em ralis no Chile, vencendo o campeonato da temporada de subidas de montanhas de 1985 no Chile em um Toyota Corolla XT.

Carreira nos protótipos esportivos (1988–1990)

No final da década de 1980, Salazar participou de algumas corridas na FIA World Sport Prototype Championship. Seu melhor resultado foi um primeiro lugar na classe C-1 na Fuji 1 000 km de 1988, no Japão, com um automóvel Spice SE88C Ford da BP Spice Engineering. Graças a seu contato com a TWR, ele assinou contrato com a equipe de construtores da Silk Cut Jaguar, para disputar as 24 Horas de Le Mans. Na corrida de 1989, o chileno, juntamente com Alain e Michel Ferté, obtiveram a oitava colocação com um Jaguar XJR-9; porém o seu melhor resultado seria a vitória do evento em 1990 em um Jaguar XJR-12, numa corrida que foi histórica, mas após dirigir várias horas no carro de número 3, ele foi forçado a deixar a direção para o piloto britânico Martin Brundle, que recebeu a bandeirada da chegada, e Salazar foi obrigado a mudar-se para o carro de número 4, que teve que abandonar a corrida depois das 20 horas devido a problemas mecânicos (o automóvel original de Brundle, o número 1, foi retirado com 14 horas de prova por apresentar problemas elétricos). Devido a esse fato em particular, ele foi chamado de O Desportista do Ano de 1990 pela prestigiosa revista britânica Autosport.

Carreira nos Estados Unidos (1994–2002)

Depois de anos sem competir, trabalhando como comentarista na versão chilena do programa televisivo "funniest home videos" chamado "Video Loco" (o nome em espanhol para "Crazy Videos", transmitido pelo canal da Universidad Católica Televisión, também conhecido por "Canal 13"), Salazar recebeu um convite para fazer parte da equipe de construtores da Ferrari-Momo para o campeonato de protótipos esportivos da IMSA de 1994 na série WSC (World Sport Car), com o italiano Gianpiero Moretti. Ele correu no Exxon World Sports Car Championship em 1994 e 1995 conseguindo várias vitórias e podiums com uma Ferrari 333 SP. Esses resultados foram suficientes para levá-lo à CART.

Ele assinou um contrato com a Dick Simon Racing em 1995 para correr na CART, com uma bem-sucedida estreia nas 500 Milhas de Indianápolis deste ano. Com uma Lola-Cosworth, largou em 24º lugar e terminou em quarto.

Quando IRL e CART romperam relações em 1996, Eliseo escolheu competir na nova série. Ele tornou-se um piloto regular das primeiras colocações na Indy 500 com quatro resultados Top 10. Seu melhor resultado em Indianápolis foi um terceiro lugar na etapa de 2000. com um Dallara-Oldsmobile Aurora da equipe Foyt. Aquele foi também o ano de sua melhor classificação, justamente a terceira colocação em Indianápolis.

2000 e 2001 foram os melhores anos para Eliseo na IRL, terminando em quarto e quinto nesses campeonatos, com cinco top-5 em 2000. Correu na IRL até 2002, quando retirou-se depois de vários acidentes graves e de problemas econômicos devido aos crescentes custos. Aos 47 anos, retirou-se com uma vitória na IRL, na última corrida da temporada de 1996–97 no circuito de Las Vegas pela equipe Scandia - a única vitória em corridas na história dessa equipe e a primeira de um chileno em categorias top do automobilismo. Depois disso, Salazar foi para a American Le Mans Series.

Presente e futuro (2004–2013)

Salazar (de azul) e o então presidente chileno Sebastián Piñera no Rali Dakar de 2011.

Salazar retornou ao Chile, onde ele juntou-se à equipe oficial da Hyundai de rally na Rally Mobil, o campeonato nacional de rali. Seu carro era um classe N3 Hyundai Coupe 2.0L. Em novembro de 2005, Salazar competiu na corrida inaugural da Grand Prix Masters (categoria que reunia ex-pilotos de Fórmula 1), como substituto de última hora do australiano Alan Jones.

Em 2007, Salazar foi para a classe N4, pilotando um Mitsubishi Lancer-Evo IX, terminando em quinto lugar no campeonato de rally do Chile.

Ele procurou uma equipe para correr em 2008 na versão do rally Lisboa-Dakar. Em fevereiro ele assinou um pré-contrato com Jean-Louis Schlesser para pilotar um de seus buggies no Rally Dakar de 2008. Mas o evento foi cancelado e o chileno não pôde competir. Ele participou das edições de 2009, 2010 e 2011 do tradicional rali, sem muito destaque. Ao disputar o Rali da Argentina em 2012, Salazar conseguiu um feito inédito: foi o único piloto a correr o Grande Prêmio de Mônaco, as 500 Milhas de Indianápolis, as 24 Horas de Le Mans, o Rali Dacar e uma etapa do WRC.

Em 2013, Salazar introduziu o automobilismo de velocidade em seu país, com o primeiro evento disputado em abril no Estádio Monumental David Arellano, e participou ainda do Sports Car Club of America Solo em Lincoln, no estado de Nebraska, onde pilotou um Ford Mustang^[4].

Resultados

CART/Champ Car

Ano	Equipe	No.	Chassis	Engine	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Posição	Pontos	Ref.
1995	Dick Simon Racing	7	Reynard B02/00	Ford-XB V8t	MIA 17	SRF 10	PHX 15		NAZ 12	INDY 4	MIL 16	DET 20	POR 15	ROA 18	TOR 21	CLE 10	MIC 18	MDO 13	NHA 13	VAN 13	LS DNQ	21°	19	[5]
			Lola T94/00					LBH 24
1996	Dick Simon Racing		Lola T96/00	Ford-XB V8t	MIA	RIO	SRF	LBH	NZR	500	MIL 21	DET	POR 18	CLE	TOR	MIC 11	MDO 15	ROA	VAN	LS		30°	2	[6]

IndyCar Series

Ano	Equipe	No.	Chassis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Posição	Pontos	Ref.
1996	Team Scandia	7	Lola T95/00	Ford-XB V8t	WDW Wth	PHX	INDY 6													23°	58	[7]
1996–1997					NHA 9	LVS 7	WDW	PHX												9°	208	[8]
			Dallara IR7	Oldsmobile L47 Aurora V8					INDY 24	TXS 7	PPR 12	CLT 10	NHA 4	LVS 1
1998	Riley & Scott Cars	15	Riley & Scott MkV		WDW 12	PHX 23	INDY DNQ	TXS 23	NHA 6	DOV DNS	CLT	PPR	ATL	TXS	LVS					29°	60	[9]
1999	Nienhouse Racing	6	G-Force GF01		WDW DNQ	PHX 20	CLT C	INDY 33	TXS 5	PPR 20	ATL 4	DOV 18	PPR 19	LVS 12	TXS 17					20°	137	[10]
2000	Foyt	11	G-Force GF05		WDW 5	PHX 4	LVS 18	INDY 3	TXS 17	PPR 6	ATL 10	KTY 25	TXS 5							4°	210	[11]
2001	A. J. Foyt Enterprises	14	Dallara IR-01		PHX 2	HMS 3	ATL 5	INDY 7	TXS 7	PPR 14	RIR 12	KAN 7	NSH 11	KTY 15	GAT 17	CHI 18	TXS 4			5°	308	[12]
2002		11	Dallara IR-02	Chevrolet Indy V8	HMS 5	PHX 4	FON 15	NAZ	INDY	TXS	PPR	RIR	KAN	NSH 19	MCH 19	KTY 14	GAT 14	CHI 18	TXS 16	20th	157	[13]

Ligações externas

• (em castelhano) Sitio oficial de Eliseo Salazar

Referências

1. «Eliseo Salazar» (em inglês). Motor Sport Magazine
2. Fred Sabino (8 de agosto de 2019). «O dia em que Nelson Piquet se irritou e deu uns sopapos em Eliseo Salazar após barbeiragem». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 8 de agosto de 2019
3. Fred Sabino (14 de novembro de 2019). «Conhecido por levar sopapos de Nelson Piquet, Eliseo Salazar completa 65 anos de idade». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 22 de novembro de 2019
4. Creating Autocross in Santiago, Chile Arquivado em 2013-09-05 no Wayback Machine
5. «Eliseo Salazar – 1995 CART Results». Racing-Reference. NASCAR Digital Media, LLC. Consultado em 15 de agosto de 2023
6. «Eliseo Salazar – 1996 CART Results». Racing-Reference. NASCAR Digital Media, LLC. Consultado em 15 de agosto de 2023
7. «Eliseo Salazar – 1996 Indy Racing League Results». Racing-Reference. NASCAR Digital Media, LLC. Consultado em 6 de agosto de 2023
8. «Eliseo Salazar – 1997 Indy Racing League Results». Racing-Reference. NASCAR Digital Media, LLC. Consultado em 6 de agosto de 2023
9. «Eliseo Salazar – 1998 Pep Boys Indy Racing League Results». Racing-Reference. NASCAR Digital Media, LLC. Consultado em 6 de agosto de 2023
10. «Eliseo Salazar – 1999 Pep Boys Indy Racing League Results». Racing-Reference. NASCAR Digital Media, LLC. Consultado em 6 de agosto de 2023
11. «Eliseo Salazar – 2000 Indy Racing Northern Lights Series Results». Racing-Reference. NASCAR Digital Media, LLC. Consultado em 6 de agosto de 2023
12. «Eliseo Salazar – 2001 Indy Racing Northern Lights Series Results». Racing-Reference. NASCAR Digital Media, LLC. Consultado em 6 de agosto de 2023
13. «Eliseo Salazar – 2002 Indy Racing League Results». Racing-Reference. NASCAR Digital Media, LLC. Consultado em 6 de agosto de 2023

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