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Granville Woods

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Granville Woods
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Granville Tailer Woods (23 de abril de 1856, Columbus, Ohio, Estados Unidos — 30 de janeiro de 1910, Nova Iorque, Nova Iorque, Estados Unidos) foi um inventor afro-americano com mais de 50 patentes.[1] Também foi o primeiro estadunidense de ascendência africana para ser um engenheiro mecânico e eletricista após a Guerra Americana de Secessão.[2] Autodidata, concentrou a maior parte de seu trabalho em trens e bondes. Uma de suas invenções notáveis ​​foi o « Multiplex Telegraph »,[3] um dispositivo que enviou mensagens entre estações de trem e trens em movimento. Seu trabalho garantiu um sistema de transporte público mais seguro e melhor para as cidades dos Estados Unidos.

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1906 Woods Queen Victoria Electric

Granville T. Woods inventou e patenteou a construção de túneis para o sistema ferroviário elétrico e foi referido por alguns como o "Black Edison".[4][5][6][7][8] Ao longo de sua vida Granville Woods obteve mais de 50 patentes para invenções, incluindo um freio automático, uma incubadora de ovos e para melhorias em outras tecnologias, como o circuito de segurança, telégrafo, telefone e fonógrafo.[9]

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Woods national electric 1916 WOODS - Motor a gasolina-elétrico

Em 1884, Woods recebeu sua primeira patente para um forno de caldeira a vapor,[10] e em 1885, Woods patenteou um aparelho que era uma combinação de um telefone e um telégrafo. O dispositivo, que ele chamou de "telegrafonia", permitiria a uma estação telegráfica enviar mensagens de voz e telégrafo em código Morse por meio de um único fio. Ele vendeu os direitos deste dispositivo para a American Bell Telephone Company.[11] Em 1887, ele patenteou o Telégrafo Ferroviário Multiplex Síncrono, que permitia a comunicação entre as estações de trem de trens em movimento, criando um campo magnético em torno de um fio enrolado debaixo do trem. Woods pegou varíola antes de patentear a tecnologia e Lucius Phelps patenteou em 1884. Em 1887, Woods usou notas, esboços e um modelo funcional da invenção para garantir a patente patenteou em 1884. Em 1887, Woods usou notas, esboços e um modelo funcional da invenção para garantir a patente.[12][13] A invenção teve tanto sucesso que Woods fundou a Woods Electric Company em Cincinnati, Ohio, para comercializar e vender suas patentes. No entanto, a empresa rapidamente se dedicou à criação de invenções até que foi dissolvida em 1893.[11] Thomas Edison mais tarde entrou com um pedido de propriedade desta patente,[14] afirmando que primeiro ele havia criado um telégrafo semelhante e que tinha direito à patente para o dispositivo, e Woods muitas vezes tinha dificuldade em desfrutar de seu sucesso enquanto outros inventores faziam reivindicações de seus dispositivos. Woods foi duas vezes bem-sucedido em se defender, provando que não havia outros dispositivos com os quais ele pudesse ter confiado para fazer seu dispositivo. Após a segunda derrota de Thomas Edison, ele decidiu oferecer a Granville Woods um cargo na Edison Company, mas Granville recusou.[15]

Em 1888, Woods fabricou um sistema de linhas aéreas condutoras de eletricidade para ferrovias modelado a partir do sistema iniciado por Charles van Depoele,[16] um famoso inventor que já havia instalado seu sistema ferroviário elétrico em treze cidades dos Estados Unidos.[17]

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Granville T. Woods melhorou os túneis do freio a ar e do metrô da Westinghouse

Após a Grande Nevasca de 1888, o prefeito da cidade de Nova York Hugh J. Grant declarou que todos os fios, muitos dos quais alimentavam o sistema ferroviário acima do solo, deveriam ser removidos e enterrados, enfatizando a necessidade de um sistema subterrâneo.[18] A patente de Woods foi construída sobre os terceiros sistemas ferroviários anteriores que eram usados ​​para trilhos leves e aumentaram a potência para uso em trens subterrâneos.[12] Seu sistema contava com escovas de arame para fazer conexões com terminais metálicos sem expor os fios, instalando trilhos de contatores elétricos. Depois que o vagão do trem passou, os fios não estavam mais vivos, reduzindo o risco de ferimentos.[19][20][21] Ele foi testado com sucesso em fevereiro de 1892 em Coney Island na montanha-russa do Figure Eight.[22][23] Mais tarde naquele ano, ele foi preso e acusado de difamação depois de publicar um anúncio em uma revista especializada alertando-o contra a proteção da American Engineering Company of New York City. A empresa forneceu fundos para Woods comercializar a invenção, mas um componente crucial da invenção estava faltando no negócio que o gerente da empresa, James S. Zerbe, posteriormente roubou. Um júri absolveu Woods, mas Zerbe já havia patenteado o projeto na Europa e o projeto foi avaliado em US$ 1 milhão.[20][24][12] Woods patenteou a invenção em 1893[21] e em 1901, ele a vendeu para a General Electric.[11]

Em 1896, Woods criou um sistema de controle de luzes elétricas em teatros, conhecido como "dimmer de segurança" / "safety dimmer",[25][11][26] que era econômico, seguro e eficiente, economizando 40% do uso de eletricidade.

Woods às vezes também é creditado com a invenção do freio a ar para trens em 1904; no entanto, George Westinghouse patenteou o freio a ar quase 40 anos antes, tornando a contribuição de Woods uma melhoria para a invenção.[27][28]

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Referências

  1. [1]
    (em inglês) « Granville Woods » Arquivado em 19 de novembro de 2012, no Wayback Machine., The Black Inventor On-Line Museum [O Museu Online do Inventor Negro]. Consultado em 10 de fevereiro, 2013.
  2. [2]
    (em inglês) « Interesting Statistics of the Colored Race » [Estatísticas interessantes da raça negra], Arizona sentinel and Yuma weekly examiner [O guarda de Arizona e o examinador semanal de Yuma] (Yuma, Arizona, EUA), na quinta-feira, 09 de maio, 1912, pág. 2, col. 3.
  3. [3]
    (em inglês) « Induction Telegraphy System » [sistema de indução telegráfico] (1885), U.S. N° 373915, do Granville T. Woods em www.google.com patents
  4. [4]
    «'Black Edison's' Patents». Boston Sunday Journal. Boston, Massachusetts. 20 de abril de 1902. page 2, col. 4
  5. [5]
    «Black Edison». The American Citizen. Kansas City, Kansas. page 1, cols. 1-2
  6. [6]
    «The 'Black Edison'». The Evening Press. Grand Rapids, Michigan. 7 de junho de 1902. page 10, col. 2
  7. [7]
    Baker, Henry E. (14 de novembro de 1903). «Inventions of the Negro». The Colored American. Washington, D.C. page 3, col. 3 – via Library of Congress, Chronicling America reprinted from The New York Evening Post (New York City)
  8. [8]
    Murray, Daniel (30 de dezembro de 1904). «Color Problem in the United States». The Seattle Republican. Seattle, Washington. p. 2 – via Library of Congress, Chronicling America
  9. [9]
    «Tribute Paid to Black Inventor». NY Times (em inglês). 24 de abril de 1975. Consultado em 8 de fevereiro de 2020
  10. [10]
    Christopher, Michael C. (1981). «Granville T. Woods: The Plight of a Black Inventor». Journal of Black Studies. 11 (3): 269–276. ISSN 0021-9347. JSTOR 2784179. doi:10.1177/002193478101100301
  11. [11]
    Haber, Louis (1991). Black Pioneers of Science and Invention (em inglês). [S.l.]: Houghton Mifflin Harcourt. ISBN 978-0-15-208566-7 – via Google Books
  12. [12]
    «Granville T. Woods, Inventor Known as 'Black Edison'». The New York Times (em inglês). 31 de janeiro de 2019. ISSN 0362-4331. Consultado em 8 de fevereiro de 2020
  13. [13]
    , G. T. Woods
  14. [14]
  15. [15]
    «Granville Woods». Heartland Science (em inglês). Consultado em 27 de setembro de 2020
  16. [16]
    Middleton, William D. (1967). The Time of the Trolley, pp. 63–65, 67. Milwaukee: Kalmbach Publishing. ISBN 0-89024-013-2.
  17. [17]
    «Granville T. Woods: Inventor and Innovator | US Department of Transportation». www.transportation.gov. Consultado em 27 de setembro de 2020
  18. [18]
    Rasmussen, Frederick N. «Back Story: In late 1800s, New York City buried wires after a natural disaster». The Baltimore Sun. Consultado em 17 de fevereiro de 2020
  19. [19]
    «(untitled)». The Salina Sun. 16 de abril de 1892. p. 2. Consultado em 17 de fevereiro de 2020 – via Newspapers.com publicação de acesso livre - leitura gratuita
  20. [20]
    «Electricians in Court». Times Union. Brooklyn, New York. 2 de abril de 1892. p. 1. Consultado em 17 de fevereiro de 2020 – via Newspapers.com publicação de acesso livre - leitura gratuita
  21. [21]
    , Granville T. Woods
  22. [22]
    «(untitled)». Miners Journal. 22 de fevereiro de 1892. p. 2. Consultado em 17 de fevereiro de 2020 – via Newspapers.com publicação de acesso livre - leitura gratuita
  23. [23]
    «Granville T. Woods». Coney Island History Project (em inglês). 31 de agosto de 2015. Consultado em 17 de fevereiro de 2020
  24. [24]
    «Says it is His Patent». The Brooklyn Citizen. 7 de março de 1892. p. 2. Consultado em 17 de fevereiro de 2020 – via Newspapers.com publicação de acesso livre - leitura gratuita
  25. [25]
    , Granville T. Woods
  26. [26]
    , Granville T. Woods
  27. [27]
    Patente E.U.A. 88 929 George Westinghouse, Jr., "Improvement in steam-power-brake devices ", issued 13 April 1869.
  28. [28]
    Taborn, Tyrone (1983). «Publisher's Page». Umoja Sasa. 7 (1): 6. ISSN 2472-0674. JSTOR 43690984
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Bibliografia

Ligações externas

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