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Série 3500 da CP

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Série 3500 da CP
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A Série 3500 refere-se a um tipo de automotora utilizada pelas operadoras Fertagus (3501/3551 - 3518/3568) e Comboios de Portugal (3519/3569 - 3530/3580) em serviços suburbanos da Área Metropolitana de Lisboa, em Portugal.

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Automotora da Série 3500, a fazer um serviço urbano da companhia Comboios de Portugal, em Lisboa-Oriente.
Factos rápidos Descrição, Características ...
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História

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Perspectiva

Na década de 1990, o Gabinete do Nó Ferroviário de Lisboa iniciou um programa para o desenvolvimento da rede suburbana em Lisboa, que incluiu a electrificação e modernização das vias férreas, e a expansão das linhas até à Margem Sul do Tejo com a instalação das linhas no tabuleiro inferior da Ponte 25 de Abril.[2] Devido à expansão e modernização da rede, foi igualmente planeada a encomenda de novo material circulante para os serviços suburbanos, que devia ser de grande capacidade para responder à elevada procura.[2]

Em 1998, a operadora Caminhos de Ferro Portugueses encomendou, às empresas GEC Alstom e Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, trinta automotoras de dois pisos, para satisfazer a procura de serviços urbanos na Grande Área Metropolitana de Lisboa.[3] Aquela companhia cedeu dezoito unidades à Fertagus, para serem utilizadas no Eixo Ferroviário Norte-Sul,[4][5] e ficou com doze unidades, para circularem na Linha da Azambuja.[5]

No primeiro grupo, destinado à Fertagus, previa-se a entrega da primeira automotora para Outubro de 1998, devendo a última entrar em serviço em Maio de 1999, enquanto as doze unidades seguintes seriam recebidas desde Maio até Novembro do mesmo,[5] o que se verificou.[6] Este último grupo, destinado à C.P., entrou ao serviço ainda em 1999,[7] tendo a última unidade (3530) sido entregue já em 2000.[8] Estas foram as primeiras automotoras de dois pisos utilizadas em Portugal.[5] As automotoras viajaram por Espanha como parte de um comboio de mercadorias, tendo algumas delas passado pela estação de Salamanca em Abril desse ano.[9]

Entre novembro de 2013 e o verão de 2014, com a reestruturação temporária do material circulante da CP, estes veículos asseguraram a ligação Sintra - Rossio.[10], fazendo atualmente os comboios das "famílias" Alcântara-Terra/Castanheira do Ribatejo e Azambuja/Santa Apolónia, bem como as ligações entre Lisboa e Coina/Setúbal, da Fertagus.

Em 2019, com a integração da Fertagus no “Programa de apoio à redução tarifária nos transportes públicos (PART)” (introdução dos passes Navegante Metropolitano a 40 euros e Navegante Municipal a 30 euros) a partir de 01 de abril, a Fertagus procedeu à modificação do interior dos seus comboios, reduzindo no número de lugares sentados e colocando varões ao longo dos salões de passageiros, traduzindo-se num ganho de 48 lugares por comboio. A UQE 3515/3565 é a primeira unidade a circular com a nova configuração interior.[11]

Em 29 de julho de 2024, a Fertagus, em parceria com a Associação Cultural Sebastião da Gama, batizou uma destas composições (UQE 3518/3568) com o nome do poeta português Sebastião da Gama, na estação de Coina, em comemoração do 25.º aniversário da empresa.[12]

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Descrição

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Perspectiva
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Librés: Fertagus (azul), USGL pré-2011 (verde), e USGL pós-2011 (vermelha)

Lotação, acessos e informação ao público

Devido aos seus dois pisos,[4] estas automotoras podem transportar cerca de 40% mais passageiros do que as suas congéneres tradicionais,[5] detendo capacidade para 480 passageiros sentados, com 476 lugares fixos[7][13] mais 4 assentos rebatíveis[14]. Em cada veículo motor, nas pontas da automotora, encontra-se, ainda, um lugar reservado para cadeiras de rodas.[5] Em termos de assentos, foi utilizada a mesma filosofia empregada no material motor da Linha de Sintra, com cadeiras individuais, dispostas em dois pares transversais.[5] Cada banco tem o assento e as costas ligeiramente estofados, com um apoio de braço do lado do corredor, e um suporte de grandes dimensões para os passageiros que viajem de pé, situado entre os bancos alinhados costas com costas; os assentos e as costas foram concebidos para serem facilmente desmontáveis separadamente, nas oficinas.[5]

Os interiores foram desenhados de forma a providenciarem o máximo conforto para os passageiros, sem prejudicar os seus movimentos.[5] Cada veículo possui um sistema de ar condicionado, redundante a 50%, com funções de refrigeração, ventilação e aquecimento, sendo o ar distribuído de forma individual, junto a cada janela.[5] Os equipamentos de alimentação eléctrica do ar condicionado também são redundantes, de forma a que se mantenha o seu funcionamento, em caso em avaria.[5]

Cada veículo dispõe de quatro portas, que, nas motoras, têm uma largura útil de 1300 mm, e, nos reboques, 1800 mm.[5] Em tara e com rodas novas, os vestíbulos encontram-se a 1010 mm de altura, estando os veículos equipados com degraus rebatíveis para colmatar o espaço entre as bordas do vestíbulo e do cais.[5] As portas são do tipo oscilante deslizante, com um comando eléctrico, e possuem um equipamento para prevenir os entalamentos.[5]

Para a informação aos passageiros, cada unidade foi equipada com dezoito indicadores de destino, sendo um em cada ponta da locomotiva, e dezasseis laterais, junto às portas.[5] No interior, existem vários painéis informativos, um em cada vestíbulo e dois por piso, com indicação de destino, e que também podem informar das ligações previstas na próxima paragem, a temperatura exterior, e a hora local.[5] Além dos indicadores visuais, as automotoras também possuem uma instalação sonora, comandada a partir das cabinas de condução, aonde existirá um microfone, e um leitor de discos compactos, com capacidade até dez discos; também podem ser transmitidas mensagens pré-gravadas, de forma automática ou pelo maquinista.[5] Em caso de necessidade, o posto de comando pode falar directamente para os passageiros, através do rádio-solo.[5] O volume dos altifalantes é automaticamente regulado em função do nível de ruído presente.[5]

Outras características

Estas automotoras utilizam tracção eléctrica, com tensão de 25 kV a 50 Hz, e podem alcançar uma velocidade máxima de 140 km/h.[7] Dispõem de um esforço de tracção de 306 kN, e de uma potência de 3475 kW.[7] O tipo de transmissão utilizada é eléctrica assíncrona.[13]

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Ficha técnica[14]

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Salão superior
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Pormenor do engate, no sistema Scharfenberg.
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Salão inferior, com o indicador de destino no centro.
  • Ano de entrada ao serviço: 1999[7][13]
  • Número de unidades: 12 (947 3519/530, 599 3519/530, 599 3569/3580, 947 3569/580)
  • Características de exploração:
    • Bitola: 1668 mm
    • Engate
    • Natureza do serviço Suburbano[7]
    • Número de cabinas de condução 2
    • Velocidade máxima 140 km/h[5][7][13]
    • Comando em unidades múltiplas até 2 UQE ou (1 UQE + 1 Unidade Quíntupla Eléctrica)
    • Esforço de Tracção
      • No Arranque (até 41 km/h): 305,6 kN
      • Aceleração (de 0 a 40 km/h): 0,9 m/s2
      • À Velocidade Máxima: 52,97 kN
    • Esforço frenagem dinâmica
      • Máximo nas rodas (freio conjugado, de 95 a 10 km/h): 187,2 kN
    • Freio de Serviço
      • Desaceleração máxima de frenagem: 0,90m/s2
    • Portas de Acesso
      • Fabricante: IFE
      • Número (por lateral) e largura útil: 4 × 1300 mm + 4 × 1800 mm
      • Características: Comando eléctrico com abertura bloqueada, para velocidades superiores a 5 km/h. Fecho automático, 1 minuto após a abertura, com aviso sonoro.
    • Degraus de acesso
      • Motoras: Rebatível, altura 920 mm
      • Reboques: Fixo, altura 1010 mm
    • Portas de intercomunicação
      • Fabricante: Faiveley
    • Lotação
      • Lugares sentados
        • Por Motora: 88
        • Por Reboque: 150
        • Total por UQE: 476 + 2 rebatíveis / motora
      • Lugares em pé
        • Carga normal (3 passageiros/m2): 410 (85 p/motora + 120 p/reboque)
        • Sobrecarga (5 passageiros/m2 corredores + 7 passageiros/m2 vestíbulos): 780 (163 p/motora + 227 p/reboque)
    • Cargas (70 kg/Passageiro)
      • Normal: 62 t
      • Máxima: 81 t
      • Sobrecarga: 88 t
        • Tara em ordem de marcha: 225,2 t
    • Massas
      • Transformador (com óleo): 2.500 kg
      • Motor de tracção: 1.250 kg
      • Bloco do motor: 1.100 kg
    • Baterias
      • Motoras: 332 kg
      • Reboques: 539 kg
    • Conversor auxiliar
      • Motoras: 450 kg
      • Reboques: 1.000 kg
    • Bogies
      • Motores: 11.110 kg
      • Livre: 6 891 kg
    • Aparelho de ar condicionado: 1 050 kg
  • Conforto e informação aos passageiros
    • Equipamento de climatização
      • Fabricante: Stone Ibérica
      • Fluido Refrigerante: R-134a
    • Características nas motoras
      • Tipo: RP-44
      • Caudal de ar exterior: 1 780 m3/h ± 10%
      • Caudal de ar de retorno: 3 420 m3/h ± 10%
      • Potência de refrigeração: 44 000 kcal/h
      • Potência de aquecimento: 35 kW
    • Características nos reboques
      • Tipo: RP-35-4
      • Caudal de ar exterior: 2 × 1 375 m3/h ± 10%
      • Caudal de ar de retorno: 2 × 2 350 m3/h ± 10%
      • Potência de refrigeração: 2 × 34 000 kcal/h
      • Potência de aquecimento: 2 × 13,5 kW
    • Características das cabinas
      • Tipo: P4-5C
      • Caudal de ar tratado: 815 m3/h ± 10%
      • Potência de refrigeração: 4 000 kcal/h
      • Potência de aquecimento: 4 kW
    • Instalação sonora
      • Fabricante: Alstom - Agate Link
      • Funcionalidades: Mensagens pré-gravadas e música ambiente
    • Indicação de destino: Alstom - Agate Link
  • Características de tracção
    • Motor de tracção
      • Fabricante: Alstom - Efacec
      • Número: 8
      • Tipo: 4 FXA 2858 B
      • Potência em regime contínuo (a 1558 rpm): 511 kW
      • Tensão de alimentação: 1 800 V dc
      • Factor de potência (Cos f): 0,90
      • Velocidade de rotação máxima: 3 357 rpm
      • Frequência: 50 Hz
      • Rendimento: 0,94
      • Isolamento: Classe 200
      • Outras características: Trifásico assíncrono de 4 polos, com rotor em gaiola de esquilo e ventilação forçada a 0,5 m3/s. Relação de transmissão 1:4.
    • Acoplamento: Esco
    • Conversor de tracção
      • Fabricante: Alstom - Efacec
      • Tipo: Onix 1 500
      • Entrada: 940 V - 50Hz
      • Saída: 1 800 V dc
    • Tipo de transmissão: Eléctrica trifásica
    • Disposição dos rodados: Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′
    • Diâmetro das rodas
      • Novas
        • Motora: 920 mm
        • Reboque: 850 mm
      • Limite de gasto
        • Motora: 850 mm
        • Reboque: 780 mm
    • Potência nominal nas rodas: 3.475 kW[7]
  • Características dos sistemas de freio, segurança e de alimentação de energia
    • Freio
      • Fabricante: KNORR
      • Distribuidor de freio: KE 2D SL/AVS-5-E
      • Características:
        • Automático: UIC com comando electropneumático
        • Dinâmico: Eléctrico por recuperação
        • Estacionamento: Actuação por mola no cilindro de freio
    • Homem-morto: MORS - R3142794
    • Taquimetria: DEUTA KWR-4
    • Sistema rádio solo-comboio
      • Fabricante: ASCOM/SISTEL
      • Tipo: BG550 CP-N
    • Sistema automático de controlo velocidade
      • Fabricante: ADTRANZ Signal
      • Tipo: EBICAB 700
    • Sistema de anti-patinagem pneumático
      • Fabricante: KNORR
    • Tensão de alimentação: 25 kV 50 Hz[7]
    • Transformador principal
      • Fabricante: Alstom
      • Tipo: ODAF
      • Características:
      • Primário: 25kV - 1 760 kVA
      • Secundário (Tracção): 2 × 940V - 2 × 720 kVA
      • Secundário (Auxiliares): 320 V - 320 kVA
      • Isolantes: Classe A
    • Conversores auxiliares
        • Fabricante: Alstom (Acec)
      • Motoras
        • Tipo: ODR970048 G01
        • Entrada: 540 V dc
        • Saída:
          • Tensão-Frequência: 380 V ca - 50Hz
          • Potência: 95 kVA - Cos f = 0,85
      • Reboques
        • Tipo: ODR970044 G 01
        • Entrada (PMCF): 320 V - 50 Hz
        • Entrada (ondulador): 540 V dc
        • Saída:
          • Tensão-frequência (ondulador): 380 V ca - 50 Hz
          • Potência (PMCF): 235 kW
          • Potência (ondulador): 85 kVA - Cos f = 0,85
    • Pantógrafo
        • Fabricante: Schunk
        • Tipo: WBL 85/4 25 kV
        • Características:
          • Pressão de alimentação nominal: 7 bar
          • Força de contacto estática: 7 daN
          • Outras: Meia-tesoura com paleta e suspensão independente das escovas
    • Disjuntor principal: de vácuo, com ampola
    • Carregador de baterias
      • Fabricante: Alstom (Acec)
      • Tipo: 1RD970096 G01
      • Entrada: 540 V - 50 Hz
      • Entrada em oficina: 380V - 50 Hz
      • Saída: 9 kW - 83 V dc
      • Limitação de corrente de saída: 110 A
    • Baterias
      • Motoras
        • Tipo: SRX-80-E - Alcalinas (Ni-Cd)
        • Tensão: 72 V dc
        • Capacidade: 80 Ah
      • Reboques
        • Tipo: 8-SCM-118-S - Alcalinas (Ni-Cd)
        • Tensão: 72 V dc
        • Capacidade: 118 Ah
  • Outras Características
    • Construtor
    • Projecto: ALSTOM
    • Fabrico: ALSTOM e CAF
    • Areeiros: 4 ejectores de comando manual e automático
    • Lubrificadores de verdugos: 4 ejectores de comando automático
    • Produção de Ar
      • Número de compressores: 2
      • Tipo: Rotativos de parafuso, tipo SL 20-5-36
      • Caudal: 2 × 2 m3/ min
      • Pressão: 10 bar
    • Pintura dos exteriores
      • Verde: RAL 6032
      • Vermelho: RAL 3000
      • Branco: RAL 9016
      • Cinzento: RAL 7043
    • Interiores
      • Painéis e acessórios dos bancos: Cinzento RAL 7001
      • Corrimãos e balaústres: Verde RAL 6032

Lista de material

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Ver também

Referências

  1. [1]
    Carlos Cipriano (15 de maio de 2017). «CP "encosta" comboios para poupar na manutenção». Público. Consultado em 26 de março de 2022
  2. [2]
    ORDÓÑEZ, José (Julho–Agosto de 1994). «Siemens y Alcatel-Alsthom explotarán una línea de cercanías en Lisboa». Via Libre (em espanhol). 31 (367). Madrid: Fundación de los Ferrocarriles Españoles. p. 19-20. ISSN 1134-1416
  3. [3]
    ERUSTE, Manuel Galán (1998). «Noticias». Maquetren (em espanhol). 6 (64). Madrid: Ed. España Desconocida, S. l. p. 71. ISSN 1132-2063
  4. [4]
    DOURADO, Ana Cristina (Maio de 1999). «A Política Comercial da Fertagus». FERXXI (16). Lisboa: Associação Portuguesa para o Desenvolvimento do Transporte Ferroviário. p. 35-36
  5. [5]
    VICENTE, Carlos Hormigo (Dezembro de 1999). «O Material Circulante da CP: O Passado Recente, o Presente e o Futuro». Lisboa: Associação Portuguesa para o Desenvolvimento do Transporte Ferroviário. FERXXI (14): 14, 15
  6. [6]
    «Fertagus - 3500». Portugal Ferroviário. 2020. 2020. Consultado em 21 de setembro de 2020
  7. [7]
    «CP USGL/USGP commuter rail trainsets» (em inglês). Railfaneurope. 4 de Dezembro de 2011. Consultado em 27 de Maio de 2012
  8. [8]
    «CP - Comboios de Portugal - 3500». Portugal Ferroviário. 2020. 2020. Consultado em 21 de setembro de 2020
  9. [9]
    PERAMATO, Fernando Garcia (Julho de 1999). «Noticias: 2 Pisos para Portugal». Maquetren (em espanhol). Ano IX. Madrid: Revistas Profisionales. p. 75. ISSN 1132-2063
  10. [10]
    «Linha de Sintra/Azambuja - Alteração Temporária de Material Circulante». Arquivado do original em 15 de novembro de 2013
  11. [11]
    «Fertagus > Fertagus (pt) > Viajar > Comunicados e Campanhas > Unidades Quádruplas Elétricas- UQE». www.fertagus.pt. Consultado em 16 de junho de 2019
  12. [12]
    «25 ANOS FERTAGUS - 29 de junho de 2024». 29 de julho de 2024. Consultado em 20 de junho de 2025
  13. [13]
    «Série: 3519-3530 e 3569-3580». Comboios de Portugal. Consultado em 18 de Setembro de 2020
  14. [14]
    «Material circulante - Série 3500». Caminhos de Ferro Portugueses. 29 de Setembro de 2000. Consultado em 24 de maio de 2019. Arquivado do original em 9 de outubro de 2002
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