Traian Vuia

Traian Vuia ou Trajan Vuia, (✰ Surducul-Mic, 17 de agosto de 1872; ✝ Bucareste, 03 de setembro de 1950) foi um inventor e pioneiro da aviação romeno, que efetuou experimentos bem-sucedidos na aviação.

Traian Vuia
Traian Vuia
Nascimento	17 de agosto de 1872 Surducu Mic (Áustria-Hungria)
Morte	3 de setembro de 1950 (78 anos) Bucareste (República Popular da Romênia)
Residência	Timiș
Sepultamento	Cemitério Bellu
Cidadania	Reino da Romênia, França
Alma mater	Universidade Eötvös Loránd
Ocupação	engenheiro aeroespacial, engenheiro, inventor, engenheiro de voo militar, advogado, piloto, Mason
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Biografia

Vuia afirmou que seu primeiro teste em voo ocorrido em 18 de março de 1906, em Montesson (França), percorreu 11 metros.^[1] apesar de não conseguir sustentar o voo por muito tempo, a invenção de Vuia influenciou os projetos de monoplanos de Louis Blériot.^[2] Mais tarde, Vuia também projetou helicópteros.^[3]

Traian Vuia em sua "máquina voadora", o Vuia I, em 1906.

Como cidadão francês desde 1918, Vuia foi também um grande patriota, liderando os romenos residentes na França atuando na resistência durante a primeira e segunda Guerras Mundiais.^[4] Ele retornou à Romênia em 1950.^[3]

Experimentos de voo

Traian Vuia em sua máquina voadora Vuia I em 1906

Em dezembro de 1905, Vuia concluiu a construção de seu primeiro avião, o "Vuia I". Era um monoplano de asa alta construído inteiramente com tubos de aço. A estrutura básica consistia em um par de armações triangulares, cujos membros inferiores formavam os lados do chassi retangular que suportava quatro rodas com pneus, sendo as dianteiras direcionáveis. A asa era montada no ápice dessas armações e assemelhava-se às dos planadores de Otto Lilienthal, com tubos de aço curvados irradiando para fora a partir do centro de cada armação lateral, sustentados por cabos presos a um par de mastros e cobertos com linho envernizado. O controle de inclinação era obtido variando o ângulo de ataque da asa. Um leme trapezoidal era montado atrás e abaixo da asa. O avião era propulsionado por um motor a gás ácido carbônico que acionava uma única hélice tratora. O motor de 19 kW (25 hp) teve que ser adaptado por Vuia, pois não havia um motor adequado disponível. O dióxido de carbono líquido era vaporizado em uma caldeira Serpollet e alimentado em um motor Serpollet. O combustível era suficiente para cerca de cinco minutos de funcionamento em potência máxima. A aeronave foi construída para Vuia pela empresa de engenharia parisiense Hockenjos e Schmitt.^[5][6]

Vuia escolheu um local em Montesson, próximo a Paris, para testes. Inicialmente, ele usou a máquina sem as asas montadas para ganhar experiência no controle em solo. As asas foram instaladas em março, e em 18 de março de 1906, a aeronave decolou brevemente. Após acelerar por cerca de 50 m (160 ft), o avião deixou o solo e percorreu o ar a uma altura de aproximadamente 1 m (3 ft 3 in) por uma distância de cerca de 12 m (39 ft), mas então o motor desligou e ele pousou. Apanhado pelo vento, foi lançado contra uma árvore e danificado.^[7][8] Em 19 de agosto, um voo mais longo de 24 m (79 ft) a uma altura de cerca de 2,5 m (8 ft) foi realizado, terminando em um pouso brusco que danificou a hélice.^[9]

Em agosto de 1906, ele modificou a aeronave, reduzindo a curvatura aerodinâmica da asa e adicionando um profundor. Nessa forma, ela é às vezes chamada de Vuia I-bis. O historiador da aviação britânico Charles Harvard Gibbs-Smith descreveu essa aeronave como "o primeiro monoplano tripulado de configuração basicamente moderna", mas "mal-sucedido" porque era incapaz de voo sustentado.^[10]

A revista francesa L'Aérophile enfatizou que a máquina de Vuia tinha a capacidade de decolar de uma superfície plana, sem assistência como rampas, trilhos ou catapultas.^[11] Na época, a Europa estava ciente dos esforços dos Irmãos Wright, que em 17 de dezembro de 1903 haviam voado seu Wright Flyer a partir do solo nivelado usando um carrinho de decolagem em um trilho guia, com um vento frontal de 30 km/h (20 mph), embora poucos reconhecessem o feito. Os Wrights haviam realizado voos sustentados e controlados em um circuito completo até setembro de 1904.^[12]

Um cartão postal de Vuia e seu avião de 1907, Vuia II, mostrado aqui com as asas dobradas

Em 1907, Vuia construiu o Vuia II, usando um motor a combustão interna Antoinette 19 kW (25 hp). Essa aeronave tinha a mesma configuração básica do Vuia I-bis, mas era menor e mais leve, com um peso total (incluindo o piloto) de 210 kg (460 lb) e uma envergadura de 7,9 metres (26 ft).^[13] Vuia conseguiu realizar um pequeno voo motorizado em 5 de julho, percorrendo 20 m (66 ft), mas danificou a aeronave e sofreu ferimentos leves no pouso.^[14] Nenhuma tentativa adicional foi feita para voar com a aeronave.^[15]

Charles Dollfus, ex-curador do Museu do Ar em Paris, escreveu que o uso de rodas por Alberto Santos Dumont em sua aeronave foi influenciado por ele ter visto as tentativas de voo de Vuia.^[8]

Documentação

Helicóptero Vuia 1918

Vuia fez seu primeiro salto motorizado em 18 de março de 1906, em um campo plano em Montesson, perto de Paris, França. O voo ocorreu na presença de seu mecânico e dois amigos próximos. O avião, Vuia 1, levantou um metro do solo e voou por 12 metros. Relatos deste teste publicados na época, e de seus testes aéreos posteriores, até 19 de agosto de 1906, são baseados em cartas que ele escreveu para L'Aérophile, o jornal oficial do Aéro-Club de France.^[16] Vuia fez a primeira demonstração pública conhecida de seu avião em 8 de outubro de 1906, quando voou por quatro metros, testemunhado por Ernest Archdeacon e Édouard Surcouf.  Outro jornal do período, Flight, creditou-lhe um salto de cinco metros em 8 de outubro de 1906, como a primeira entrada em uma lista de seus testes mostrados em uma tabela de "as performances que foram feitas pelos aviadores mais proeminentes dos últimos anos".^[17]

Galeria

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  Vuia I
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  Vuia I
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  Vuia II
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  Vuia II
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  Vuia helicopter

Ver também

• História da aviação

Referências

1. Mola, Roger A (2009), «The Birthplaces of Aviation. It didn't all happen at Kitty Hawk», Air & Space Magazine.
2. Gibbs-Smith, Charles Harvard (1965). The world's first aeroplane flights (1903–1908) and earlier attempts to fly. [S.l.]: Her Majesty's Stationery Office. p. 31
3. Orna, Bernard (30 de março de 1956). «Modest Experimenter – Vuias Powered Flights: the Successes of a Little-known Pioneer». Flight: 365–66
4. «Traian Vuia - a Century of Aviation». Consultado em 26 de abril de 2014. Cópia arquivada em 23 de setembro de 2015
5. Orna 1956, p. 365.
6. «L'Aéroplane sur Roues de M, Vuia». l'Aérophile (em francês): 54–5. Fevereiro de 1906. Consultado em 19 de junho de 2014. Cópia arquivada em 24 de agosto de 2014.
7. Orna 1956, p. 366.
8. Hadirca, Dan. «Traian Vuia». Century of Aviation. Biblioteca da Academia Romena. Consultado em 18 de março de 2012. Cópia arquivada em 10 de março de 2012
9. «L'Aéroplane à Moteur de M. Vuia». L'Aérophile (em francês). Setembro de 1906. pp. 195–6. Consultado em 18 de junho de 2014. Cópia arquivada em 16 de fevereiro de 2016
10. Citação:
11. Citação: .
12. Gibbs-Smith 1970, pp. 100–2.
13. «L'Aéroplane Vuia No.2». l'Aérophile (em francês): 194. Junho de 1907. Consultado em 18 de junho de 2014. Cópia arquivada em 16 de fevereiro de 2016
14. «Essais de L'Aéroplane Vuia No.2». l'Aérophile (em francês): 196. Julho de 1907. Consultado em 18 de junho de 2014. Cópia arquivada em 16 de fevereiro de 2016
15. Gibbs-Smith 1970, p. 144.
16. Orna 1956, p.365
17. «Progress of Mechanical Flight», Flight, p. 12, 2 de janeiro de 1909, consultado em 28 de setembro de 2010, cópia arquivada em 18 de março de 2015

Bibliografia

• Gibbs-Smith, Charles Harvard (1970). Aviation: an historical survey from its origins to the end of World War II. London: Her Majesty's Stationery Office