VR Group

VR Group (VR-Yhtymä) (finlandeză VR-Yhtymä Oyj, suedeză VR-Group Abp)^[4] cunoscută în mod obișnuit sub numele de VR, este operatorul de stat din Finlanda. VR este principalul operarator al serviciilor feroviare de pasageri din Finlanda, cu 250 de servicii feroviare pe distanțe lungi și 800 de servicii feroviare pentru navetiști în fiecare zi.^[5] Cu 7.500 de angajați și vânzări nete de 1.251 milioane EUR în 2017, VR este unul dintre cei mai importanți operatori de pe piața transportului public finlandez.

VR Group
Tip	osakeyhtiö[*]​ julkinen osakeyhtiö[*][[julkinen osakeyhtiö (Finnish equivalent of a public limited company)|​]][1]
Fondată	1 martie 1995
Țara	Finlanda[2]
Sediu	Iso Paja[*][[Iso Paja (office building in Helsinki, Finland)|​]], Radiokatu 3, 00240 Helsinki, Radiogatan 3, 00240 Helsingfors, Radiokatu[*][[Radiokatu (street in Helsinki, Finland)|​]], 3, Finlanda
Industrie	transport feroviar[3]
Produse	transport feroviar
Angajați	12.600
site web oficial
Modifică date / text

VR a fost creat în 1995, după ce anterior a fost cunoscut sub numele de Suomen Valtion Rautatiet/Finska Statsjärnvägarna (Căile Ferate de Stat Finlandeze) din 1862 până în 1922 și Valtionrautatiet/Statsjärnvägarna (Căile Ferate de Stat) din 1922 până în 1995.

Ca parte a concernului VR, Avecra este filiala pentru serviciile de ospitalitate la bord, Pohjolan Liikenne pentru traficul realizat cu autobuze, VR Track pentru dezvoltarea și întreținerea infrastructurii și VR Transpoint pentru transportul de marfă. Din 2017, sediul central se află în fostul sediu al companiei de radiodifuziune de stat Yle, în cartierul Pasila, în nordul capitalei Helsinki, aproape de linia de cale ferată către vestul Finlandei.

Istorie

Transportul feroviar în Finlanda a început în 1862, odată cu deschiderea căii ferate dintre Helsinki și Hämeenlinna. În deceniile următoare au fost construite mai multe linii principale și linii secundare operate de către companii private. SVR/FSJ a operat în principal pe liniile principale, unde exista o cerere mare pentru transportul de călători. În secolul al XX-lea, majoritatea companiilor feroviare private au fost închise, iar VR a preluat monopolulde stat în transportul feroviar. În 1995, compania a trecut printr-un proces de corporatizare pentru a deveni VR Group.

Din 2010, întreținerea și construcția rețelei feroviare sunt responsabilitatea Agenției Finlandeze pentru Infrastructura de Transport (Väylävirasto). Operarea și rețeaua au fost inițial asigurate de compania-mamă Valtionrautatiet până în 1995, când aceasta a fost divizată în VR și entitatea de administrare feroviară Ratahallintokeskus.

Servicii

Deoarece în Finlanda, cu excepția marilor centre urbane densitatea populației este scăzută, țara nu este neapărat o destinație ideală pentru serviciile feroviare. Majoritatea serviciilor de navetiști sunt operate în zona Helsinki, majoritatea orașelor din țară fiind legate de capitală prin trenuri de lung parcurs, similar modelului francez. În anii 2010, VR a făcut conexiunile mai rapide prin reducerea opririlor în stațiile minore și creșterea vitezei de circulație cu locomotive noi și trenuri de mare viteză renovate.

VR oferă servicii de tip transport combinat unde majorității trenurilor de lung parcurs sunt atașate vagoane pentru transportul mașinilor personale. Mașinile pot fi încărcate și descărcate din trenuri în șapte stații: Helsinki, Turku și Tampere în sud, Oulu la nord și Rovaniemi, Kemijärvi și Kolari în Laponia. Trenurile de transport auto opresc în alte stații de-a lungul traseului pentru transportul normal de pasageri și sunt disponibile ca serviciu zilnic către Rovaniemi și Kemijärvi și de câteva ori pe săptămână către Kolari (cea mai nordică stație feroviară din țară, la granița cu Suedia). Finlanda este singura țară nordică care oferă transport auto cu trenul; cu toate acestea, transportul auto cu trenul este disponibil în multe țări europene din afara țărilor nordice.^[6] În august 2021, VR a început să opereze metroul ușor din Tampere. ^[7]

HSL

VR operează traficul de navetiști din zona Helsinki în numele Autorității Regionale de Transport din Helsinki, unde operează servicii feroviare de navetiști în capitală și sudul Finlandei. Transportul se face pe patru linii cu servicii dedicate de transport local la frecvență sporită și politică de tarifare diferită față de serviciile de lung parcurs.

Servicii de transport internațional

Există planuri de a deschide un nou serviciu feroviar de pasageri între Finlanda și Suedia până la sfârșitul anului 2027, între Haparanda din nordul Suediei și Helsinki.^[8] Calea ferată transfrontalieră va fi electrificată conform standardelor finlandeze^[9].

Înainte de invazia rusă a Ucrainei, VR opera împreună cu Căile Ferate Ruse un serviciu feroviar de pasageri numit Allegro între Helsinki și Sankt Petersburg. Cu toate acestea, din cauza sancțiunilor impuse Rusiei ca urmare a invaziei ruse a Ucrainei, întregul traficul feroviar de pasageri dintre Finlanda și Rusia a fost suspendat în martie 2022, iar materialul rulant a fost retras din circulație. Aceste trenuri au fost preluate de VR la sfârșitul anului 2023 și sunt planificate să fie utilizate în traficul intern din Finlanda începând cu 2025.^[10]

Există o propunere de construire a unui tunel pe sub Golful Finic care să lege capitala Estoniei, Tallinn de Helsinki, însă guvernul finlandez consideră proiectul ca nerealist.^[11]

Transport de marfă

Serviciile de transport de marfă interne și internaționale sunt furnizate de VR Transpoint, o filială a VR. În 2009, atât traficul de marfă intern, cât și cel internațional au scăzut, ceea ce a înrăutățit situația financiară a VR.^[12] Traficul internațional de marfă a fost concentrat pe cele patru căi ferate de peste granița cu Rusia, dar există și o conexiune cu rețeaua feroviară suedeză prin Tornio. Anterior, au existat legături cu feribotul de la Turku la Stockholm și la Travemünde în Germania.

Material rulant

Locomotive

Locomotivă tip Sr2 a VR

VR a operat locomotive cu abur pentru serviciile regulate de transport de pasageri până în 1970, utilizarea ocazională a continuat până în 1975. Începând cu 2011, compania operează trei clase de locomotive electrice (Sr1, Sr2, Sr3 ) și trei clase de locomotive diesel (Dv12, Dr14 și Dr16). Utilizarea trenurilor de pasageri tractate de locomotive diesel a scăzut din cauza electrificării tuturor liniilor principale și a (re)introducerii autobuzelor feroviare pe rutele secundare.

Locomotivă Sr3 a VR, în Oulu

Pe 20 decembrie 2013, VR a anunțat planuri de achiziționare a 80 de locomotive electrice noi, cu 97 de opțiuni. Locomotivele vor fi echipate cu motoare diesel auxiliare care pot fi utilizate pentru manevră în șantierele feroviare parțial neelectrificate. Livrările vor avea loc între 2017 și 2026. ^{[13] [14]}

Vagoane

Vagoane supraetajate de lung parcurs, Tornio 2022

Gabaritul finlandez (1524 mm) permite vagoanelor de pasageri să fie considerabil mai late decât majoritatea vagoanelor de pasageri europene. Culoarul și scaunele sunt mai late decât în alte trenuri europene în configurația standard 2+2, iar în traficul de navetiști se folosește configurația 3+2 scaune pentru a permite mai multe locuri pentru aceeași lungime a trenului. Ultimele vagoane cu caroserie din lemn au fost retrase la mijlocul anilor 1980. Înainte de anii 1970, acestea fuseseră pilonul principal al materialului rulant de pasageri al VR. VR are trei tipuri de vagoane de pasageri tractate de locomotivă:

• Vagoanele InterCity etajate sunt vagoanele comune din trenurile de lungă distanță și pilonul principal al rețelei VR. Există mai multe variante, inclusiv vagoane cu servicii de primă clasă, vagoane adaptate pentru familii și vagoane cu capacitate de transport biciclete. Vagoanele sunt construite în Finlanda de Transtech Oy și sunt cele mai moderne vagoane ale VR. Au fost comandate mai multe vagoane pentru a crește capacitatea pe cele mai populare rute. Viteza lor maximă este de 200 km/h.
• Vagoanele InterCity cu un singur nivel sunt folosite pentru a crește capacitatea atunci când nu sunt disponibile vagoane cu etaj. Viteza maximă este de 200 km/h.
• Vagoanele „albastre”, așa cum sunt cunoscute popular datorită schemei de vopsire, sunt folosite pe trenurile expres de noapte de la Helsinki la Kolari și Kemijärvi. Viteza maximă este de 140 sau 160 km/h.

Vagoane cu cabină de control tip Edo

Pe lângă acestea, VR a comandat 12+13 vagoane cu cabină de control din clasa Edo de la Transtech, dintre care opt se aflau în traficul regulat de pasageri la 29 octombrie 2013.^[15] Vagoanele sunt utilizate în conexiunile InterCity cu locomotivele Sr2 și Sr3 în regim de trafic push-pull. Clasa întâi Ekstra și vagoanele restaurant sunt identificate prin marcaje speciale în exteriorul vagonului. În vagoanele „albastre”, vagoanele de clasa întâi se disting printr-o dungă galbenă deasupra geamurilor (modelul UIC), iar vagoanele restaurant printr-o dungă roșie. Vagoanele generatoar, care sunt folosite pentru a furniza energie electrică vagoanelor InterCity sau de cușetă pe șine neelectrificate, pot fi distinse printr-o dungă albastră deasupra geamurilor.

Vagoane de dormit

VR operează servicii de tren de noapte între Helsinki/Turku și Laponia, care includ și vagoane pentru transportul de mașini (autotren). Vagoanele de cușete etajate (inclusiv camere cu dușuri și toalete proprii) au fost introduse pe ruta Helsinki - Rovaniemi în anii 2000. Aceste vagoane sunt vopsite într-o schemă verde și alb, similară cu vagoanele InterCity. Din 2016, noile vagoane au început să înlocuiască vagoanele albastre chiar și în drum spre Kolari.

Electrificarea se extinde de la Oulu spre nord până la Kemijärvi.^[16] În 2006, serviciile directe de cușete au fost întrerupte dincolo de Rovaniemi (spre Kemijärvi ) deoarece noile vagoane de dormit etajate nu puteau funcționa cu motorină. Serviciul de cușete către Kemijärvi a fost reluat în martie 2008, prin adăugarea la trenul din Rovaniemi a unui nou vagon-generator care alimenta cu electricitate vagoanele de dormit dintre Rovaniemi și Kemijärvi; această configurație a continuat să fie utilizată până la finalizarea extinderii electrificării până la Kemijärvi, la sfârșitul anului 2013. Serviciile regulate de tren de noapte Turku - Joensuu și Helsinki - Kajaani au fost retrase în 2006, dar odată cu noua linie directă dintre Lahti și Kerava, serviciile de zi fiind îmbunătățite.

Pe 12 ianuarie 2009, VR a anunțat licitații pentru achiziționarea a 20 de vagoane de dormit noi, evaluate la 60-70 de milioane de euro. Cei doi ofertanți interesați au fost Alstom și Finnish Transtech, care a fabricat noile vagoane de dormit ale VR. Decizia a dus la demisia președintelui și directorului general al VR-Group, Henri Kuitunen și a președintelui consiliului de administrație al grupului, Antti Lagerroos. Publicația Helsingin Sanomat a raportat că s-a dorit să amâne înlocuirea materialului rulant mai vechi al vagoanelor de dormit până cel mai devreme în 2012. Cu toate acestea, decizia a fost luată deoarece VR este o întreprindere de stat și au existat presiuni pentru a solicita comenzi de la Finnish Transtech, care se confrunta cu dificultăți din cauza scăderilor pieței, pentru a asigura locuri de muncă.^[17]

Vagoane de marfă

Gabaritul finlandez permite operarea vehiculelor de marfă considerabil mai mari decât majoritatea celorlalte căi ferate din Uniunea Europeană, astfel că remorcile rutiere (adesea aparținând filialei VR, Transpoint) pot fi ușor transportate pe vagoane platformă obișnuite. O mare parte din marfa de pe rețeaua VR a fost transportată îspre și dinspre Rusia în vagoane rusești, inclusiv vagoane cisternă cu opt axe, de mare capacitate.

VR deține, de asemenea, o treime din SeaRail, un operator specializat în vagoane de marfă proiectate pentru transport direct (prin feribot) către Suedia și în alte părți din vestul Europei.

Unitate multiplă Sm4

Unități multiple

Tren Pendolino

Unitățile multiple electrice Pendolino (Sm3) fabricate de către Fiat Ferroviaria, ulterior Alstom, sunt trenurile de mare viteză cu tehnologie de înclinare în curbe a VR, conectând în principal cele mai mari orașe de capitală, cu o viteză maximă de până la 220 km/h. Un număr de 18 seturi a câte 6 vagoane au fost construite pentru operatorul finlandez. Alte trenuri electrice utilizate sunt Sm2, Sm4, Sm5 pe serviciile feroviare de navetiști, iar fostele trenuri folosite pe serviciul dintre Helsinki și Sankt Petersburg au fost reclasificate ca Sm6 Pendolino Plus.

VR operează în prezent o clasă de automotoare diesel: Dm12 construit în Cehia, care este utilizat în principal pe liniile secundare.

Operațiuni în Suedia

În iulie 2022, Grupul VR și-a deschis operațiunile în Suedia prin achiziționarea Arriva Sverige AB de la compania de stat germană Deutsche Bahn. Ca parte a acestei achiziții, care a fost finalizată la 1 iulie 2022, Grupul VR a dobândit controlul asupra unor operațiuni extinse de transport public local și regional, inclusiv servicii de autobuz, tramvai și tren în Stockholm, Östergötland și Scania. Această achiziție a adus aproximativ 2.300 ^[18] de angajați în Grupul VR. Operațiunile achiziționate includ 740 de autobuze, 180 de trenuri și 70 de tramvaie, facilitând anual aproximativ 58 de milioane de călătorii cu autobuzul și 54 de milioane de călătorii cu trenul.^[19]

Tren VR Suedia, în Gara Centrală din Stockholm

În urma achiziției, Arriva Sverige a fost redenumită VR Sverige și operează sub marca VR Group. Din 2022, VR a crescut în Suedia cu contracte care includ servicii feroviare în regiuni precum Bergslagen și Gävleborg. VR Sverige a obținut, de asemenea, un contract pe 10 ani pentru operarea serviciilor de autobuz pentru SL în Tyresö, Stockholm, începând din iulie 2025. Acest contract este evaluat la aproximativ 215 milioane de euro și implică aproximativ 190 de angajați.^[20]

Pe lângă achiziționarea Arriva Suedia, VR Group și-a consolidat prezența pe piața feroviară suedeză prin achiziționarea MTRX, un operator de trenuri de mare viteză pe ruta Stockholm-Göteborg. Achiziționată în 2024, MTRX a fost redenumită VR Snabbtåg Sverige și a devenit parte a operațiunilor pe distanțe lungi ale VR Group. Achiziția MTRX a inclus șase trenuri Stadler Flirt X74 EMU, care operează peste 120 de servicii săptămânale pe această rută. ^[21]