На больших парусниках бушприт делают составным — продолжением бушприта является утлегарь, а продолжением утлегаря — бом-утлегарь. Задний конец бушприта называют «шпор», как у мачты. Передний — нок, как у гика, гафеля или рея. Угол возвышения бушприта обычно составляет от 30° до 36°.
Бушприт раскрепляют тросовыми бакштагами, проводимыми через специальные распорки — блинда-гафели к бортам судна, и ватер-штагами, идущими к форштевню через мартин-гики. Непосредственно на носу судна бушприт крепят при помощи мощного найтова или ватер-вулинга. На больших современных парусных судах вместо тросовых вулингов устанавливают металлические бугели.
Бушприт имеет следующий стоячий такелаж: ватер-штаг и ватер-бакштаги[4]. Ватер-штаг соединяет его нок с форштевнем[4]. Ватер-бакштаги соединяют нок с бортами судна[4].
Морской словарь: В двух томах.— М.: Военное Издательство МО СССР, 1959.
Морской энциклопедический словарь: В трёх томах.— Л.: Судостроение, 1991.— 53 000 экз. — ISBN 5-7355-0280-8
К. Х. Марквард.Рангоут, такелаж и паруса судов XVIII века.— Л.: Судостроение, 1991.— 288 с ил.с.— 81 000 экз.— ISBN 5-7355-0131-3
Аникин А. Е. Русский Этимологический Словарь. Вып. 5. — М.: Ин-т рус. яз. им. В. В. Виноградова РАН; Ин-т филологии Сибирского отделения РАН, 2015. — 383 с. ISBN 978-5-88744-087-3