Loading AI tools
грузовой автомобиль Из Википедии, свободной энциклопедии
КрАЗ-260 — трёхосный крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для перевозки грузов, личного состава и буксировки прицепов по бездорожью и автомобильным дорогам всех категорий.
КрАЗ-260 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Производитель |
КрАЗ (Кременчуг, Украинская ССР, СССР) КрАЗ (Кременчуг, Украина) |
||||||||||||||||||||||||||||||||
Годы производства | 1979—1994 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Сборка |
КрАЗ КрАЗ |
||||||||||||||||||||||||||||||||
Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформа | грузовой | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Компоновка | переднемоторная, полноприводная | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная формула | 6 × 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина | 9030 мм[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина | 2720 мм[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Высота |
2985 (по крыше кабины)[2] 3115 мм (с тентом) |
||||||||||||||||||||||||||||||||
Клиренс | 370 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная база | 4600+1400 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Колея задняя | 2160 мм[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Колея передняя | 2160 мм[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Масса |
снаряженная 12775 кг полная 22000 кг |
||||||||||||||||||||||||||||||||
Динамические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальная скорость | 80[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
На рынке | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие модели |
Berliet GBC 8KT Урал-4320 КамАЗ-4310 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Грузоподъёмность | 9000 кг[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Расход топлива | 34 л / 100 км[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Объём бака | 2×165+50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Медиафайлы на Викискладе |
Разработка грузового автомобиля повышенной проходимости КрАЗ-260 началась в КБ Кременчугского автомобильного завода в 1960-е годы под руководством главного конструктора В. В. Таболина на основе французского военного грузовика «Берлье́» — Berliet GBC 8KT. КрАЗ-260 стал совместной разработкой Кременчугского автозавода, НАМИ и МВТУ им. Н. Э. Баумана[2][4].
Первая опытно-промышленная партия КрАЗ-260 была изготовлена в 1979 году[3][5]. Автомобиль прошёл всесторонние испытания в НИИ-21 в Бронницах. Внедрение в производство задержалось из-за отсутствия на заводе мощностей для изготовления цельнометаллических кабин.
Серийное производство началось в 1981 году (КрАЗ-260 предназначался для замены КрАЗ-255Б) и велось параллельно с КрАЗ-255Б1. В том же 1981 году на Херсонском заводе карданных валов освоили выпуск валов для КрАЗ-260[6].
2 декабря 1983 года Кременчугский автозавод официально объявил о переходе завода к выпуску КрАЗ-260[7].
Планы производства предусматривали постепенное прекращение производства старых моделей и переход на производство КрАЗ-250 и КрАЗ-260 во второй половине 1980-х годов (в 1987 году объём выпуска КрАЗ-250 и КрАЗ-260 должен был составлять 30 %, в 1988 году — 53 %, в 1989 году — 100 %)[8].
В 1989 году на выездном заседании коллегии Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР был вынесен на рассмотрение вопрос о разработке и освоении производства новых грузовых автомашин автомобилестроительными предприятиями СССР. В ходе рассмотрения вопроса было установлено, что "объединение "АвтоКрАЗ" срывает переход на выпуск автомобилей КрАЗ-250 и КрАЗ-260 к 1990 году", после чего была утверждена программа необходимых к выполнению мероприятий, направленных на освоение производства автомашины в 1990 году[9].
Выпуск КрАЗ-260 продолжался до 1994 года, всего было выпущено 15 279 шт.[10][11], после чего на конвейере его сменил более совершенный КрАЗ-6322.
КрАЗ-260 является первой моделью Кременчугского автозавода, оснащённой двигателем, имеющим газотурбинный наддув[12] (сначала ЯМЗ-238Л[1], с 1984 года - ЯМЗ-238Б). Двигатель оснащён предпусковым подогревателем и устройством «Термостарт», которое облегчает пуск двигателя при низкой температуре[2]. 80,9% деталей КрАЗ-250 и КрАЗ-260 изначально унифицированы[13].
КрАЗ-260 имеет капотную компоновку, для улучшения обзора кабина была несколько надвинута на двигатель, что позволило увеличить длину грузовой платформы[2]. В подкапотном пространстве размещены два воздухоочистителя, обеспечивающие двухступенчатую очистку поступающего воздуха[1].
Автомобиль получил новую цельнометаллическую кабину (от КрАЗ-250) с новой системой вентиляции и обогрева[14], и оперение. Сиденья регулируются по высоте, расстоянию до руля и углу наклона спинки. На крыше кабины установлена фара-искатель. В штатную комплектацию входит радиоприёмник.
Рама автомашины лонжеронная, лестничного типа, в качестве лонжеронов используется горячекатаный швеллер № 30В-1 из стали 15ХСНД[1].
Грузовая платформа металлическая с задним открывающимся бортом, снабжена откидными скамейками, дугами и тентом[2]. Для увеличения проходимости применены постоянный полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах. В выпускной системе отсутствует глушитель — часть энергии отработанных газов поглощает турбина нагнетателя. Запас топлива размещён в 2 основных и 1 дополнительном топливных баках. Сцепление двухдисковое сухое.
Коробка передач ЯМЗ-238Б 4-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах кроме заднего хода. Она выполнена в блоке с двухступенчатым демультипликатором, имеющим пневмопривод переключения передач. Раздаточная коробка двухступенчатая с электропневматическим устройством переключения передач. В неё вмонтирован межосевой дифференциал. Средний мост проходного типа. Рулевой механизм (от автомобиля МАЗ-5336) оснащён гидроусилителем. Подвеска рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Рабочий тормоз барабанного типа на все колёса с раздельным пневматическим приводом. Стояночный тормоз с пружинными энергоаккумуляторами действует на тележку. Имеется вспомогательный моторный тормоз с пневмоприводом.
Под грузовой платформой установлена лебёдка для самовытаскивания (тяговое усилие 12000 кгс, длина троса 55 м).
Шины широкопрофильные, 1300х530 - 533[2].
9 мая 2018 года на параде в Донецке были представлены демонстрационные образцы двух РСЗО на шасси КрАЗ-260 ("Снежинка" с направляющими для запуска двух 324-мм ракет и "Чебурашка" с направляющими для запуска 64-х 217-мм ракет)[25].
Радиус поворота, м | 13 |
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг: | |
по шоссе | 30000 |
по грунту | 10000 |
Колёсная формула | 6 × 6 |
Размер шин | 1300×530-533 |
Запас хода, км | 1000 |
Глубина преодолеваемого брода, м | 1,2 |
Максимальный преодолеваемый подъём, % | 58 |
Тормозной путь со скорости 40 км/ч, м | 17,2 |
Контрольный расход топлива при скорости 50 км/ч, л/100 км | 34 |
Способен буксировать прицепы массой до 10 тонн[3]. На аэродромах применяется для буксировки самолётов массой до 75 т.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.