Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы
Алези, Жан
французский автогонщик итальянского происхождения Из Википедии, свободной энциклопедии
Remove ads
Жан Робе́р Алези́ (фр. Jean Robert Alesi, Джова́нни Робе́рто Але́зи, итал. Giovanni Roberto Alesi; 11 июня 1964) — французский автогонщик итальянского происхождения (его отец, автомеханик из Алькамо, Сицилия, иммигрировал во Францию). Считается одним из самых невезучих пилотов 1990-х годов. Одержал всего 1 победу в карьере при 32 подиумах, проведя 7 сезонов в топовых командах «Феррари» и «Бенеттон».
Remove ads
Карьера
Суммиров вкратце
Перспектива
Ранние годы
Начал свою карьеру в картинге, кольцевых автогонках в серии Рено 5, затем перешёл в Формулу-Рено турбо. В 1986 году Алези дебютировал во французской Формуле-3 и в первом же сезоне занял второе место в чемпионате, пропустив вперёд лишь более опытного Янника Дальмаса. В 1987 году Алези выиграл семь гонок из пятнадцати и легко выиграл титул чемпиона. На следующий год он перешёл ступенькой выше в международную Ф-3000, и также завоевал титул на второй год участия, выступая за команду Эдди Джордана. Титул был добыт Жаном в острой борьбе с соотечественником Эриком Кома, причём очков соперники заработали поровну, а титул достался Алези, потому что он завоевал на одну победу больше — три против двух. В этом сезоне Жану пришлось выступать на два фронта: 1989 стал годом его дебюта в Формуле-1.
Формула-1
Первое участие в Формуле-1 для Алези организовал шеф его команды — Эдди договорился с Кеном Тирреллом, что тот попробует молодого пилота на одну гонку, Гран-при Франции 1989 года, причем все договорённости были заключены втайне от Жана. Непосредственно перед выездом на трассу Тиррелл напутствовал пилота, призвал не расстраиваться в случае, если тот не пройдёт квалификацию. В действительности Алези не только прошёл квалификацию, но ещё и финишировал на блестящем четвёртом месте. После такого дебюта Тиррелл немедленно забыл о том, что контракт носил временный характер, уволил основного пилота Микеле Альборето и принял молодого гонщика в постоянный состав команды. В следующем, 1990 году, также в команде Tyrrell, Алези на первом же этапе в американском Финиксе на не самой сильной машине смог навязать борьбу чемпиону 1988 года Айртону Сенне и в итоге финишировал вторым. Повторение этого результата на Гран-при Монако привлекло к молодому французу внимание команд-лидеров. Имея выбор между «Феррари» и «Вильямсом», Алези, будучи итальянцем по происхождению, выбрал команду из Маранелло.
Помимо соображений эмоционального характера, решение казалось верным чисто логически — в сезоне 1990 года команда «Феррари» была одним из лидеров чемпионата, а его будущий партнёр по команде Ален Прост, на тот момент — один из самых успешных пилотов в истории Формулы-1, одержал пять побед на этапах.
Но в действительности команда «Феррари» в сезоне 1991 года стала испытывать явные проблемы со скоростью, зачастую машина не позволяла бороться за победу, не говоря уже о титулах. Одной из причин неудач стало то, что использовавшийся тогда итальянцами 12-цилиндровый двигатель уступал в эффективности стоявшему на британской машине 10-цилиндровому двигателю «Рено». Раздражённый низкими результатами, именитый партнёр Алези по команде предпочёл даже прервать карьеру за гонку до конца чемпионата, напоследок обозвав болид команды «грузовиком». В то же время «Уильямс», от места в котором Алези опрометчиво отказался, наоборот, испытывал подъём и начиная с этого сезона семь лет подряд боролся за титул в обоих зачётах.
За пять сезонов в составе «Феррари» (1991—1995) Жан добился не слишком высоких результатов, смог победить всего лишь один раз, но приобрёл искреннюю любовь тифози, которые полюбили его энергичный стиль вождения. Его поведение на трассе, а также то, что в качестве номера автомобиля он использовал число 27, вызывало ассоциации с популярным у болельщиков Жилем Вильнёвом, выступавшим за «Феррари» в сезонах 1977—1982.
В 1996 году «Скудерия» договорилась об участии с двукратным чемпионом мира Михаэлем Шумахером. Алези и его партнёр по «Феррари» Бергер предпочли уйти на его место в «Бенеттоне» — эта команда была действующим победителем Кубка Конструкторов, и решение казалось логичным.
Как и в ситуации с «Феррари» в 1991, Жан вновь разминулся с удачей. С приходом Шумахера итальянская команда быстро вышла на первые роли и уже 1997 сезоне была близка к завоеванию чемпионского титула в личном зачёте. В «Бенеттоне» же начались такие же проблемы, что и в Ferrari до этого. Тем не менее, бороться за подиумы всё же удавалось.
После ухода из Формулы-1 «Рено» в конце 1997 года Алези покинул Benetton. Следующие два сезона он провёл в команде-середняке чемпионата — «Заубере», где за два сезона смог набрать одиннадцать очков (пришёл на подиум в Гран-при Бельгии 1998 года). Переход же в 2000-м году в команду своего бывшего партнёра по «Феррари» Алена Проста стал катастрофой. Партнёром Жана был дебютант чемпионата — чемпион Формулы-3000 Ник Хайдфельд. Несмотря на пару талантливых гонщиков, команда завершила чемпионат на последнем месте вместе с «Минарди» — обе команды не смогли набрать ни одного очка за весь сезон. Самым ужасным в сезоне стало Гран-при Австрии, когда пилоты не поняли друг друга и столкнулись, выбыв из гонки. Следующий сезон оказался несколько лучше — технических сходов не было совсем, а в Монако, Монреале и Хоккенхайме Алези даже смог набрать очки. Тем не менее, этого было мало и перед гонкой в Будапеште Жан поссорился с Простом и покинул французскую команду, перейдя до конца сезона в команду старого друга — в Jordan на место уволенного Френтцена. До конца года он смог ещё единожды финишировать в очках (6-м в Спа). В последовавшем межсезонье проводил тесты резины для команды «Макларен», будучи единственным гонщиком, в боевых условиях использовавшим шины как Michelin, так и Bridgestone,[1] после чего закончил формульную карьеру.
Дальнейшая карьера
После завершения карьеры в Ф1 Жан перешёл в серию DTM, где в первой же гонке попал на подиум, а в третьей — победил. Однако несмотря на то, что в его распоряжении были новейшие автомобили, бороться за чемпионат не удавалось, несмотря на регулярные подиумы. В конце концов в 2006 команда не предоставила ему нового автомобиля, что очень расстроило Жана, и по окончании сезона он решил закончить свои выступления в данной серии. Всего за 5 лет он провёл 52 гонки и одержал 3 победы.
После ухода из DTM Алези надеялся возглавить новую команду Формулы-1[2], созданную на деньги арабских спонсоров, но проект провалился. Жан вернулся в гонки в 2008, выступив в новой арабской серии SpeedCar[3]. В гонках ему сопутствовал успех, он выиграл первые гонки этапов в Сентуле[4] и Сепанге, несколько раз финишировал на подиуме и боролся за титул до последнего этапа, но неудача в последних двух гонках отбросила его на четвёртое место в зачёте. Победителем же стал Джонни Херберт. Следующий сезон в межсезонье 2008/09 принёс ещё три победы — в Бахрейне[5] и дважды в Дубае[6].
В конце 2009 года Жан провёл короткие тесты Ferrari F430[7], после чего в начале 2010 года было объявлено о его участии в чемпионате гонок на выносливость LMS,[8][9] и возможно, в Ле-Мане[10]. В поисках напарника для такого участия Алези обратился к известному мотогонщику Валентино Росси,[11], но тот отказался из-за большой загруженности гонками мотоциклетного чемпионата.[12]. В итоге напарником Жана стал Джанкарло Физикелла. На первых трёх гонках сезона им удалось финишировать на подиуме, а в четвёртой гонке они стали четвёртыми. В Ле-Мане удалось добиться четвёртого места в своём классе.[13]
В 2011 Жан стал представителем компании Lotus Cars, а также тест-пилотом уникальной машины Lotus T125. Он дал интервью, в котором прокомментировал это заявление: «Я очень рад начать сотрудничество с Lotus, я с большим уважением отношусь к этой великой британской марке и уверен, что в будущем они добьются серьёзных успехов как на гоночных трассах, так и за их пределами. Я с нетерпением жду первых тестов Type 125 в Валлелунге и Абу-Даби — это очень интересный проект».
С маркой Lotus Cars было связано также участие Алези в гонке «500 миль Индианаполиса». В конце 2011 года было объявлено, что с поддержкой этой компании Алези попытается квалифицироваться. Предполагалось договориться о помощи в участии с командой Newman-Haas, но договориться не удалось. Владелец команды HWM Racing Кейт Уиггинз также не смог организовать финансовой поддержки. Наконец, удалось договориться с командой Fan Force United из чемпионата Indy Lights. Квалифицировался Жан на последнем, 33-м месте, но в гонке очень слабый мотор Lotus не позволил ему поддерживать гоночный темп, и он был снят организаторами с гонки за нарушение правила 105 %, аналогичного формульному правилу 107 %.
Remove ads
Личная жизнь
Женат вторым браком на японской актрисе и телеведущей Кумико Гото (род. 26 марта 1974 г.). У них трое детей: дочь Элен (род. 19 ноября 1996), сыновья Джулиано (род. 20 сентября 1999), занимающийся автогонками, и Джон (род. 26 февраля 2007). От первой жены Лорэн есть дочь Шарлотта (род. 10 апреля 1994). Любит теннис, гольф и водные лыжи. Вместе с семьёй проживает в пригороде Женевы Ньоне.
Занимается виноделием, владеет собственным виноградником неподалёку от Авиньона.
Remove ads
Результаты выступлений
Суммиров вкратце
Перспектива
Формула-3000
Жирно выделены результаты при старте с поул-позиции.
Формула-1
SpeedCar
Remove ads
Примечания
Литература
Ссылки
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads