Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы
Астанинский лёгкий метрополитен
строящаяся система легкорельсового транспорта (LRT) в Астане, Республика Казахстан Из Википедии, свободной энциклопедии
Remove ads
Астанинский лёгкий метрополитен (в обиходе — ЛРТ) ― строящаяся система надземного легкорельсового транспорта в Астане.
В этой статье описывается запланированный или строящийся, но ещё не построенный объект или здание.
.jpg)
В 2005 году акимат Астаны, после рассмотрения различных альтернативных вариантов, включая подземный метрополитен и монорельс, принял программу «Новая транспортная система Астаны», согласно которой для оптимизации затрат скоростной внеуличный и уличный транспорт города должен был стать преимущественно наземным и надземным.
Среди отклоненных проектов также рассматривался вариант 10-километрового маршрута скоростного автобуса для связи центра города с восточными микрорайонами.
Remove ads
История
Суммиров вкратце
Перспектива
2000-е и 2010-е годы
Сооружение системы было запланировано начать в 2008 году, но оно было отложено. Утверждение проекта для начала реализации произошло в IV квартале 2009 года. 4 июля 2011 года прошла церемония формального начала строительства, первая очередь должна была быть построена за 2,5 года. Однако реальные работы так и не были начаты.
В ноябре 2013 года Нурсултан Назарбаев заявил об отказе от строительства ЛРТ из-за дороговизны. Взамен обещано запустить скоростные автобусы[1].
7 мая 2015 года состоялось подписание рамочного соглашения о реализации проекта «Новая транспортная система города Астаны. ЛРТ. 1-я очередь» между акиматом города в лице ТОО «Астана LRT» и консорциумом в составе компаний China Railway International Group Limited и Beijing State-Owned Assets Management Co., Ltd. Соглашение предусматривает договорённость сторон о совместном и дальнейшем строительстве системы ЛРТ[2].
Строительство «формально» началось в мае 2017 года. Активная фаза началась осенью 2017 года, впрочем, по свидетельству журналистов, работы на трёх развёрнутых стройплощадках велись весьма вяло[3][4].
11 апреля 2019 года аким Нур-Султана (ныне Астана) Бахыт Султанов сообщил о временной приостановке строительства инфраструктуры для легкорельсового транспорта. Аким пообещал решить вопрос проблемы финансирования проекта совместно с Нацбанком и с Правительством.[5]
15 июля 2019 года президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев заявил, что не верит в окупаемость ЛРТ в Астане и считает, что этот проект ляжет «бременем» на правительство, но останавливать проект с учётом понесённых затрат нельзя. У Токаева вызвала сомнение обоснованность проектируемых величин пассажиропотока в 146 тысяч человек в сутки, так как в то время по схожему маршруту от аэропорта до нового вокзала пассажиропоток составлял 2 тысячи человек в сутки[6].
Задержка начала строительства была связана с тем, что средства для строительства (более 80 млрд. тенге, то есть более 200 млн. долларов США) были заморожены на счетах в ликвидированном Банке Астаны; акимат совместно с Национальным банком и министерством финансов проводил мероприятия по взысканию этих средств. Первоначально для реализации проекта ЛРТ была привлечена линия займа от Государственного банка развития Китая в сумме 1,5 миллиарда долларов под государственную гарантию; 344 миллиона долларов уже были использованы на строительство[7].
Летом 2019 года была произведена «оптимизация» проекта строительства ЛРТ.
2020-е годы
В 2021 году столичный суд Казахстана приговорил к различным срокам заключения семь фигурантов дела по хищению средств при строительстве ЛРТ[8].
К апрелю 2021 года был проработан актуализированный календарный график реализации проекта, предусматривающий завершение строительно-монтажных работ в конце 2022 года. Для реализации проекта было необходимо привлечь $1,08 млрд. заёмных средств. После завершения тестовых испытаний, на июль 2023 года планировалось начало опытной эксплуатации линии[9].
11 января 2022 года президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев заявил, что вопрос строительства ЛРТ из обычного инфраструктурного проекта превратился в серьёзную проблему, который раздражает общественность и наносит вред репутации Казахстана. Президент добавил, что проект ЛРТ был ошибочным изначально, так как имел «сильный запах коррупции», в результате были потрачены огромные средства. Токаев объявил, что в текущих условиях рациональнее всего пригласить казахстанских и зарубежных специалистов, которым будет поставлена задача выработать возможные варианты использования проекта ЛРТ, так как простой снос недостроенных объектов обозначал бы потерю времени и денег[10][11]. В этот же день 11 января 2022 года председатель совета директоров BI Group Айдын Рахимбаев сообщил о готовности демонтировать объекты ЛРТ за счет своей компании[12][значимость факта?].
Летом 2022 года аким Астаны рассказал об оптимизации проекта. По его словам, из 18 станций на первом этапе будет открыто для пассажиров 8, а из 19 подвижных 4-х вагонных составов будет выпущено на линию только 5. Интервал составит 15 минут. С учётом оптимизации на завершение потребуется $577 миллионов вместо $1 млрд., и с учётом непрерывного финансирования в течение двух лет первая линия ЛРТ будет сдана в эксплуатацию[13].
В феврале 2023 года аким Астаны Женис Касымбек сообщал, что ЛРТ достроят до конца 2024 года. Градоначальник пояснял, что очередной этап строительства начали ещё в 2022 году. Позже руководитель «City Transportation Systems» Гани Тажиев сообщил, что ввод в эксплуатацию будет в очередной раз перенесён — на этот раз, на 2025 год[14]. В августе 2023 года сообщалось, что для ускорения запуска ЛРТ проект был разделен на два пусковых комплекса. Первый пусковой комплекс стоимостью $1,152 млрд. будет состоять из восьми станций и запустится в 2025 году. А второй пусковой комплекс стоимостью $735 млн., состоящий из 10 станций, при непрерывном финансировании может быть введён в эксплуатацию до конца 2026 года. Также к запуску второго комплекса дополнительно поставят 14 поездов[15][14].
.jpg)
20 сентября 2024 года завершились работы по возведению опор. На строительстве эстакады ЛРТ протяжённостью порядка 22 км. были возведены 799 опор. Ширина нижней части стандартной опоры 2,0 — 2,4 метра, верхней части — 6,8 метров, высота варьируется от 5 до 18 метров в зависимости от рельефа прохождения трассы, средний вес одной опоры составляет 200 тонн. Согласно казахстанским стандартам применялся класс бетона В45, марка бетона М600[16]. 5 октября 2024 года завершено строительство вантового моста ЛРТ через Ишим. Длина моста составила 155 метров, ширина — 14 метров, высота — 28 метров[17][18].
24 октября 2024 года премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов в сопровождении акима столицы Жениса Касымбека посетил станцию ЛРТ возле аэропорта Нурсултан Назарбаев и проверил ход строительства проекта[19].
1 ноября 2024 года транспортная компания «City Transportation Systems» объявила о предварительном наборе по обучению операторов поездов ЛРТ. Срок обучения — до 1 года. Обучение проводится за счет работодателя в г. Астана/в КНР. Персонал будет состоять из граждан Республики Казахстан.[20]
14 ноября 2024 года в районе Международного аэропорта на территории площадью 16,84 га начато строительство депо ЛРТ. Общая площадь зданий депо составит около 80 тыс. м². На территории депо также будет создан Центр управления беспилотными поездами[21].
25 ноября 2024 года полностью завершили строительство железобетонных конструкций и фасадные работы на станции 101. Было использовано 79 971 кубометров бетона марки В45 и 9,59 тыс. тонн арматуры[22]. 5 декабря 2024 года на опытном участке эстакады ЛРТ между станциями 116 и 117 проложили первые полкилометра рельсов. Этот тестовый этап необходим для изучения влияния зимних погодных условий на состояние верхнего строения пути легкорельсового транспорта. Колея имеет распространенный стандарт — 1 435 мм и была уложена по бесшовной технологии, что снижает шум и минимизирует вибрации. Укладка линий по всей длине эстакады было намечено на теплый период 2025 года[23].
К началу мая 2025 года было завершено 25% работ по устройству верхнего строения пути — проложено 5,6 км из плановых 22,4 км двухпутной линии. При строительстве была применена система рельсового крепления DTVII2-1, снижающая уровень вибраций и шума до 5 — 10 дБ, также новые крепления повышают износостойкость и адаптивность к различным условиям[24][25].
5 мая 2025 года в китайском городе Таншань состоялась церемония отгрузки первых двух из 19 составов LRT для города Астана. Оставшиеся 17 единиц запланировано поставить до конца года[26].
19 августа 2025 года были утверждены названия станций[27].
Remove ads
Подвижной состав
В качестве подвижного состава предусмотрены беспилотные четырехсекционные поезда «TRITON» китайской вагоностроительной компании CRRC Tangshan[англ.] с мощностью 115 квт, максимальной скоростью 80 км/ч и вместимостью 652 человека[14].
По данным 2024 года фактическая поставка 15 составов из Китая была запланирована на осень 2025 года[28]. В феврале 2025 года стало известно, что будет поставлено 19 составов, тогда же началось производство[29]. В мае 2025 года из Китая были оправлены первые два состава[26].
Remove ads
Депо
14 ноября начато строительство депо ЛРТ, которое будет располагаться на территории площадью 16,84 га в районе Международного аэропорта. Общая площадь зданий депо составит около 80 тыс. м², где будут размещены все необходимые объекты для полноценного технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Комплекс включает здание для мойки вагонов, склады запасных частей и оборудования, специализированную технику для поддержания и ремонта путей, а также административные помещения для обучения и повышения квалификации персонала[21].
На территории депо также будет создан Центр управления беспилотными поездами[21].
Инновационная система автоматизированного управления позволит значительно повысить безопасность и эффективность LRT, автоматизируя такие процессы, как запуск, торможение и остановка на станциях, а также минимизируя влияние человеческого фактора. В связи с завершением основных строительных работ по эстакаде, в соответствии с технологией строительства, работы по проекту LRT в зимний период будут сконцентрировано на возведении Депо[21].
Станции ЛРТ
Суммиров вкратце
Перспектива
В проекте столичного ЛРТ насчитывается 18 станций[30].
29 июня 2022 года аким Алтай Кульгинов сообщал, что в рамках оптимизации строительства ЛРТ, вместо 18 станций будут 8, а из изначальных 19 составов будут 5, при этом интервал планировалось установить в 15 минут[31]. Позже в июле 2023 года было объявлено об изначальных 18 станциях ЛРТ и 19 поездах на линии ЛРТ[30]. Реализацию всего проекта разбили на два участка. Первый участок, строительство которого завершается в 2025 году, будет состоять из 8 станций. Второй участок, который намечено открыть в 2026 году, будет состоять из 10 станций[15][14].
Проезд по полному маршруту от аэропорта Нурсултан Назарбаев до вокзала Нурлы Жол займет по времени 36,4 минуты.
19 августа 2025 года были утверждены названия станций[27].
Remove ads
Происшествия, связанные с ЛРТ
21 октября 2023 года сваебойная машина на участке застройки ЛРТ по улице Сыганак упала на машину Hyundai и сильно повредила её. Жертв и пострадавших нет.[32]
10 ноября 2023 года опорная конструкция ЛРТ накренилась в Астане по улице Калдаякова[33].
9 мая 2024 года кран рухнул на месте строительства ЛРТ в Астане. Инцидент произошел на пересечении улиц Керей Жанибек хандар и Кабанбай батыра возле ЖК «Времена года»[34][значимость факта?].
9 августа 2024 года груженный трал SHACMAN снес конструкцию ЛРТ в Астане при пересечении перекрестка Кабанбай батыра и Улы Дала, пострадали трое пешеходов[35].
Remove ads
См. также
Примечания
Ссылки
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads