Атомный ледокол

Основная статья: Ледокол

А́томный ледоко́л — морское или комбинированное (река-море) судно-атомоход, с ядерной силовой установкой, построенное специально для использования в водах, круглогодично покрытых льдом.

«Ленин» — советский атомный ледокол, первое в мире надводное судно с ядерной силовой установкой. Нева, 1959 год

Российский атомный ледокол «Ямал»

Атомные ледоколы намного мощнее дизельных. В СССР они были разработаны для обеспечения судоходства в холодных водах Арктики. Одно из главных преимуществ атомного ледокола — нет необходимости в регулярной дозаправке топливом, которое необходимо в плавании во льдах, когда такой возможности нет или дозаправка сильно затруднена. Все атомные ледоколы имеют электрическую передачу мощности на гребные винты^[1].

СССР был единственным государством мира, обладавшим флотом атомных ледоколов, после его распада таким единственным государством является РФ. Все атомные ледоколы базируются в порту Мурманска.

Планируя освоение транспортных коммуникаций Арктики и добычу там полезных ископаемых^[2][3], КНР перешёл от покупки иностранных ледоколов к их постройке на своих верфях^[4]. China General Nuclear Power Group разрабатывает ледокол с двумя ядерными силовыми установками^[5].

Использование атомных ледоколов

Атомные ледоколы класса «Арктика» используются для сопровождения грузовых и других судов по Северному морскому пути. В этот путь входят Баренцево, Печорское, Карское, Восточно-Сибирское море, море Лаптевых и Берингов пролив. Основные порты на этом пути — Диксон, Тикси и Певек.

Два атомных ледокола, «Таймыр» и «Вайгач» (названы в честь одноименных исследовательских судов Российского Императорского флота), были построены специально для мелких вод и могут использоваться в устьях рек. Они сопровождают корабли с металлом из Норильска и суда с лесом и рудой от Игарки до Диксона. Эти атомные ледоколы также могут быть использованы в качестве пожарных судов.

В 2014 году на ледоколе «50 лет Победы» состоялась передача эстафеты Олимпийского огня Сочи 2014.

Атомные ледоколы часто используются в научных целях. В 1977 году ледокол «Арктика» стал первым надводным судном, достигшим Северного полюса. С 1989 года некоторые атомные ледоколы используются для туристических экскурсий, в основном — к Северному полюсу.

Зимой толщина льда в Северном Ледовитом океане варьируется от 1,2 до 2 метров, а в некоторых местах достигает 2,5 метра. Атомные ледоколы способны ходить в водах, покрытых таким льдом, со скоростью в 20 км/ч (11 узлов), а в свободных ото льда водах — до 45 км/ч (до 25 узлов).

Российские атомные ледоколы

Все 12 существующих в мире атомных ледоколов (хотя один из них на самом деле является не ледоколом, а атомным лихтеровозом ледового плавания с ледокольным носом) были спроектированы в Советском Союзе и России. На 2022 год 7 из них в строю.

Россия — единственная страна, обладающая подобной современной высокотехнологичной техникой. Существует подобный проект в Соединённых Штатах, но на данный момент он не осуществлён. Почти все эти корабли были построены на Адмиралтейских верфях и Балтийском заводе в Ленинграде. Два ледокола — суда «река-море» «Вайгач» и «Таймыр» — были построены на верфи Wärtsilä в Финляндии и затем переправлены в Ленинград для установки ядерных энергоблоков. Лихтеровоз «Севморпуть» был построен на керченском заводе «Залив».

• 
  Ямал
• 
  Вайгач
• 
  50 лет Победы

Наименование	Ввод в строй	Завод	Проект	Тип	Класс	Дополнительно
Ленин	03.12.1959	Адмиралтейский завод	92M	Ледокол	Ленин	Выведен из эксплуатации в 1989 году. Корабль-музей.
Арктика[6]	25.04.1975	Балтийский завод	10520	Ледокол	Арктика (лёд до 2,2 м)	Выведен из эксплуатации в 2012 году. В отстое в Мурманске.
Сибирь	28.12.1977	Балтийский завод	10520	Ледокол	Арктика	В феврале 2018 года выгружены оба атомных реактора[7].
Россия	21.06.1985	Балтийский завод	10520	Ледокол	Арктика	В отстое с 2013 года.
Севморпуть	31.01.1988	Керченский ССЗ	10081	Лихтеровоз	Севморпуть (лёд до 1 м)	Лихтеровоз ледового класса. Выведен в отстой в 2007 году списан в 2012, принят к восстановлению в 2013[8], введен в строй в 2016. В эксплуатации.
Советский Союз	30.12.1989	Балтийский завод	10520	Ледокол	Арктика	В отстое с 2010 года.
Таймыр	30.06.1989	Wärtsilä[9]	10580	Мелкоосидящий ледокол	Таймыр (лёд до 1,8 м)	Прошёл продления ресурса до 235000 часов. В эксплуатации.
Вайгач	25.07.1990	Wärtsilä[9]	10580	Мелкосидящий ледокол	Таймыр	Прошёл продления ресурса до 235000 часов. В эксплуатации.
Ямал	27.10.1992	Балтийский завод	10520	Ледокол	Арктика	Прошёл продления ресурса до 230000 часов. В эксплуатации.
50 лет Победы	23.03.2007	Балтийский завод	10520	Ледокол	Арктика	Модификация проекта 10520. В эксплуатации.
Арктика[10]	21.10.2020	Балтийский завод	22220	Ледокол	ЛК-60Я	Головной ледокол проекта 22220. В эксплуатации.
Сибирь	25.01.2022	Балтийский завод	22220	Ледокол	ЛК-60Я	Первый серийный ледокол проекта 22220. В эксплуатации.
Урал	22.11.2022	Балтийский завод	22220	Ледокол	ЛК-60Я	В эксплуатации
Якутия	28.12.2024	Балтийский завод	22220	Ледокол	ЛК-60Я	В эксплуатации
Чукотка	2026 (план)	Балтийский завод	22220	Ледокол	ЛК-60Я	Достраивается на плаву
Ленинград	2028 (план)	Балтийский завод	22220	Ледокол	ЛК-60Я	Строится
Россия	2030 (план)	ОО «ССК „Звезда“»	10510	Ледокол	ЛК-120Я	Строится[11]

Сравнение классов российских ледоколов

Характеристики	Ленин[12]	Арктика[13]	Таймыр[13]	ЛК-60Я[13]	ЛК-120Я[14]
Длина наибольшая / по КВЛ, м	134,0 / 124,0	148,0/136,0	150,0/140,6	172,7 / 160,0	209,0 / 200,0
Ширина наибольшая / по КВЛ, м	27,6	30,0 / 28,0	29,2 / 28,0	34,0 / 33,0	47,7 / 46,0
Высота борта, м	16,1	17,2	15,2	15,2	18,9
Осадка по КВЛ / минимальная, м	10,5	11,0	8,1	10,5/9,03	13,0/11,5
Водоизмещение по КВЛ/по минимальной осадке, т	16 000	23460	19600	32747/26771	71380/50398
Число и мощность турбин, кВт	4 по 8085	2 по 27580	2 по 18400	2 по 35400
Число гребных винтов	3	3	3	3	4
Число и мощность реакторов, кВт	3 по 90000 (2 по 159000 после модернизации)	2 по 171000	1 по 171000	2 по 175000	2 по 315000
Мощность на валах, кВт	32400	49000	32500	60000	120000
Скорость на чистой воде, узлов	18	20,8	20,2	22	23
Лёдопроходимость, м	1,7	2,25	1,95	2,8-2,9	4,3
Экипаж, чел	243	130	89	54	127
Построено	1	6	2	3	0
В эксплуатации	0	2	2	3	0

Ледоколы класса «Ленин»

Основная статья: Ленин (атомный ледокол)

Первый советский атомный ледокол, 3 декабря 1959 года передан Министерству морского флота, которое разместило заказ на его строительство на Ленинградском Адмиралтейском заводе и горьковском военном заводе № 92. В создании судна участвовали также более 500 предприятий Советского Союза, а по уровню технологий атомный ледокол можно сравнить с космическим кораблём^[1].

Марка Почты СССР: Атомный ледокол в полярных льдах на фоне фрагмента контурной карты северного полушария Земли.

Почтовая марка СССР, 1958 год

На момент своей закладки ледокол «Ленин» был первым атомным надводным кораблём и первым атомным гражданским судном.

На ледоколе дважды случались ЧП с ядерными реакторами: первый раз в 1965 году, второй — в 1967 году. Второе ЧП привело к серьёзному повреждению одного из трёх реакторов ОК-150 и их замене на два реактора ОК-900. В 1989 году «Ленин» был выведен из эксплуатации и превращён в музей. Сейчас он находится в порту Мурманска и доступен для посещения.

Ледоколы класса «Арктика»

Основная статья: Арктика (класс атомных ледоколов)

Ледоколы класса «Арктика» — основа российского атомного ледокольного флота: к этому классу относятся 6 из 11 атомных ледоколов. Так как эти ледоколы строились в течение тридцати лет, между ними есть некоторые различия. Как правило, новые ледоколы быстрее, мощнее и требуют для эксплуатации экипажи меньшей численности.

Ледоколы этого класса имеют двойной корпус; толщина внешнего корпуса в местах ломки льда — 48 мм, в других местах — 25 мм. Между корпусами располагаются цистерны водного балласта, которые служат для изменения дифферента в сложных ледовых условиях. Некоторые суда покрыты специальным полимером для уменьшения трения. Ледоколы этого класса могут ломать лёд, двигаясь как вперёд, так и назад. Эти корабли спроектированы для работы в холодных арктических водах, что усложняет эксплуатацию ядерной установки в тёплых морях. Отчасти поэтому пересечение тропиков для работы у берегов Антарктиды в число их задач не входит. Как правило, для обеспечения корабля энергией достаточно только одного из двух реакторов корабля, но во время плавания задействованы оба (на менее чем 50-процентной мощности).

Обычно на ледоколах класса «Арктика» имеются много удобств для экипажа: бассейн, сауна, кино, тренажёрный зал, бар, ресторан, библиотека и волейбольная площадка.

Все атомоходы класса «Арктика» могут нести на себе два вертолёта, которые придаются им специально для сложных рейсов или туристических круизов.

В проект заложена возможность конверсии ледокола во вспомогательный боевой крейсер. Как минимум для одного из них («Советский Союз») соответствующее оснащение и оборудование было частично размещено на борту, частично на складах и законсервировано^[15][16].

Ледокол «Арктика»

Основная статья: Арктика (атомный ледокол проекта 10520)

Введён в эксплуатацию в 1975 году. В 2008 году ледокол совершил свой последний поход, в 2011 выведен в «холодный» отстой в ожидании утилизации.

Ледокол «Сибирь»

Основная статья: Сибирь (атомный ледокол проекта 10520)

Введён в эксплуатацию в 1977 году. По информации Счётной палаты, «Ледокол „Сибирь“ выведен из эксплуатации с 1992 года по причине большого количества негерметичных секций парогенераторов и невозможности эксплуатации реакторной установки № 2 без замены внутренних парогенераторов. Из реакторов № 1 и № 2 выгружены активные зоны в ноябре 1995 года и в январе 1996 года соответственно, при этом наработка реакторов № 1 и № 2 на момент вывода из эксплуатации была ниже нормативной».

Утилизацию атомного ледокола запланировано завершить к концу 2017 года.

Ледокол «Россия»

Основная статья: Россия (атомный ледокол)

Введён в эксплуатацию в 1985 году. Выведен из состава флота в 2013 году по причине отсутствия ядерного топлива для очередной кампании и отказе в продлении моторесурса реактора.

Ледокол «Советский Союз»

Основная статья: Советский Союз (атомный ледокол)

Введён в эксплуатацию в 1989 году. В 2007—2008 годах Балтийский завод поставил для ледокола оборудование, которое позволяет продлить срок эксплуатации судна. С 2010 года находится в отстое. Восстановление ледокола было признано нецелесообразным и в августе 2017 года принято решение о его утилизации^[17].

Ледокол «Ямал»

Основная статья: Ямал (атомный ледокол)

Эксплуатируется с 1993 года. Ледокол «Ямал» в июле-августе специализируется на туризме, совершив уже более полусотни походов на полюс, и был первым ледоколом, достигшим «Северного полюса недоступности» в рейсах 1996 года (29.07.1996 и 12.08.1996).

Ледокол «50 лет Победы»

Основная статья: 50 лет Победы (атомный ледокол)

Последний атомоход модифицированного проекта «Арктика» — атомный ледокол «50 лет Победы». Был заложен в 1989 году на Балтийском заводе в Ленинграде под названием «Урал». Команда включает 138 человек. Из-за финансовых проблем ледокол был спущен со стапелей только в 2006 году и достраивался до весны 2007 года. Его общая длина (159 м) делает его самым большим из ядерных ледоколов. Ледокол был введён в эксплуатацию в апреле 2007 года.

Ледоколы класса «Таймыр»

В 1989—1990 годах в Финляндии были построены два ледокола «Таймыр» и «Вайгач». В отличие от «Арктики» они оснащены одним реактором и имеют меньшую осадку (это позволяет заходить в устья крупных рек). Их длина — 151 м, ширина — 29 м.

Ледоколы класса ЛК-60Я

Основная статья: ЛК-60Я

ЛК-60Я (проект 22220) — новый класс универсальных двухосадочных (способных менять осадку в процессе эксплуатации) атомных ледоколов. Предназначены для замены ледоколов классов «Арктика» и «Таймыр» по мере их вывода из эксплуатации из-за исчерпания ресурса. Один ледокол класса ЛК-60Я позволит заменить одновременно один ледокол класса «Арктика» и один класса «Таймыр».

На сентябрь 2019 года на Балтийском заводе спущены на воду три корабля этого проекта: «Арктика» (2016), «Сибирь» (2017) и «Урал» (2019). Ввод в эксплуатацию первого из них («Арктика») осуществлен в 2020 году^[18].

Ледоколы класса ЛК-120Я

Основная статья: ЛК-120Я

Проектируемый класс атомных ледоколов водоизмещением более 68 000 тонн. Предназначены для обеспечения круглогодичной навигации по Северному морскому пути. За счёт увеличенной ширины будут обеспечивать проведение крупнотоннажных грузовых судов. В 2021 году на ССК «Звезда» (Приморский край) заложен головной ледокол проекта — «Россия».

Ледоколы в филателии и нумизматике

• Серия почтовых марок СССР, 1978 год
• 
  Ледокол «Арктика»
• 
  Ледокол «Ленин»

• Серия почтовых марок России, 2009 год
• 
  Ледокол «Ленин»
• 
  Ледокол «Таймыр»
• 
  Ледокол «Ямал»
• 
  Ледокол «50 лет Победы»

• Серия почтовых марок России, 2022 год
• 
  Ледокол «Арктика»
• 
  Ледокол «Сибирь»

• Монеты Банка России
• 
  Ледокол «Урал», серебро
• 
  Ледокол «Урал», золото

Инфраструктура

Для работы атомных ледоколов используются суда поддержки:

1. Топливные суда, используемые для дозаправки:
   • «Имандра»,
   • «Лотта».
2. Топливное судно для перевозки ядерного топлива:
   • «Лепсе» (утилизировано).
3. Вспомогательные суда:
   • «Володарский» — перевозка твёрдых грузов,
   • «Серебрянка» — танкер,
   • «Роста-1» — мониторинг и контроль за радиационным фоном.

См. также: Атомфлот

Как правило, ледоколы стараются проламывать лёд там, где он тоньше всего, чтобы не попасть в ледяные ловушки. В 1970—80-х годах для исследования толщины льда использовались специальные самолёты. В наши дни для этого используются спутниковые системы.

Эксплуатация

Незаменимость атомного флота особенно отчётливо показала навигация 1983 года, когда в восточном секторе Арктики в ледовую ловушку попали более 50 судов, в том числе новейшие дизельные ледоколы «Ермак», «Адмирал Макаров» и даже атомоход «Ленин». Под угрозой оказались не только суда, но и жизнеобеспечение арктических поселков, ожидавших сезонного завоза. Атомоход «Арктика» в качестве ледокола-лидера сумел высвободить караваны судов из ледового плена. В истории спасательных операций на море эта по праву может считаться самой крупной в мире из успешных. Капитан ледокола Анатолий Ламехов был удостоен звания Героя Социалистического Труда, 29 членов экипажа были награждены орденами и медалями.

Практически ни одна сложная экспедиция в центральной Арктике не обходится без российского атомного флота. В 1998 году а/л «Арктика» была впервые проведена приполюсная ледовая проводка немецкого научно-исследовательского ледокола «Поларштерн» (нем. «Polarstern»). В 2004 году а/л «Советский Союз» совместно со шведским дизельным ледоколом «Oden» обеспечивал ледовую безопасность буровых работ на Северном Полюсе с судна «Vidar Viking». В 2007 году а/л «Россия» обеспечивал возможность проведения глубоководных работ на ГОА «Мир» с НЭС «Академик Федоров» на северном полюсе. В том же 2007 году а/л «50 лет Победы» осуществлял ледовую проводку шведского ледокола «Oden» в датской экспедиции в центральную Арктику по исследованию хребта Ломоносова. Атомные ледоколы используются при высадке в центральной Арктике и эвакуации всех российских дрейфующих станций «Северный Полюс».

Надёжность атомоходов класса «Арктика» проверена и доказана временем, за более чем 30-летнюю историю атомоходов этого класса не было ни единой аварии, связанной с ядерной энергетической установкой. В 1999 году, не заходя в порт города Мурманск, «Арктика» ровно 1 год, с 4 мая 1999 года по 4 мая 2000 года работал в морях Северного Ледовитого Океана, занимаясь проводкой судов на трассах Севморпути (проведено 110 судов), пройдя 50 тысяч миль, из них 32 тысячи во льдах без единой поломки узлов и механизмов ледокола. Атомоход стал своеобразным испытательным полигоном. В августе 2005 года российский атомный ледокол «Арктика» установил очередной рекорд: прошёл миллионную морскую милю со дня ввода в строй, что почти в пять раз превышает расстояние от Земли до Луны. До этого ни одному судну подобного класса не удавалось достичь такого рубежа. Для сравнения: первый в мире атомоход «Ленин» оставил за кормой 654 400 миль.

Богатейший практический опыт работы арктического ледокольного атомного флота, которым не обладает ни одна страна в мире, используется при проектировании атомоходов нового поколения: универсальных атомных двухосадочных ледоколов типа ЛК-60Я и ЛК-120Я.

Арктический туризм

С 1989 года атомные ледоколы используются для туристических поездок на Северный полюс. Впервые атомный ледокол «Сибирь» был использован в этих целях в 1989 году. В 1990 году совершил свой первый экскурсионный тур атомный ледокол «Россия».

Появление круизных рейсов в 1990 году было связано с невостребованностью ледоколов и являлось единственной возможностью сохранить атомный ледокольный флот. Первые туристы высадились на Северный полюс с борта атомного ледокола «Россия». С тех пор ежегодно проводилось не меньше четырёх туров. С 1991 года для этого использовался атомный ледокол «Советский Союз». Для этого же с 1993 года используется атомный ледокол «Ямал». На нём имеется специальная секция для туристов. На построенном в 2007 году ледоколе «50 лет Победы» также имеется туристическая секция. С момента спуска ледокола на воду походы на Северный полюс совершаются только на его борту.

Обычно за сезон совершается 5 рейсов к Северному полюсу. Путешествие в среднем длится 12 дней: 5 дней судно идёт к «макушке» Земли, пару дней стоит в точке с координатами 90°00′00″ северной широты (долготы там нет), а затем отправляется обратно, в Мурманск. Круиз, длящийся три недели, стоит около 40 000 $. За последние 20 лет в точке пересечения всех меридианов побывало порядка 9 тысяч человек. Некоторые из них купались в проруби.

Проекты вне РФ

В США пришли к выводу, что в целях безопасности им требуется флот атомных ледоколов в дополнение к двум дизельным, что у них имеются, но дальше разговоров об этом пока не продвинулись^[19].

В конце 1980-х в Канаде обсуждался проект большого линейного ледокола для эксплуатации в районе Северо-Западного прохода, который Канада считает своими территориальными водами. Изначально проект Polar 8 имел ядерную силовую установку, заменённую на дизель-электрическую, пока в 1990 году проект не был отменён целиком.

В марте 2019 года китайская компания China General Nuclear Power Group была назначена разработчиком первого китайского атомного ледокола (до этого страной надводные корабли с атомной силовой установкой не проектировали и не строили, но было создано несколько атомных субмарин).