Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы
Бронницы (станция)
станция в Московской области России Из Википедии, свободной энциклопедии
Remove ads
Бро́нницы — промежуточная[2] грузовая[3][4] железнодорожная станция Рязанского направления Московской железной дороги. Расположена в одноимённом посёлке в Раменском городском округе Московской области, в 20 км к северу от города Бронницы. Последний остановочный пункт в границах Московско-Курского региона (следующий о. п. — Радуга — относится к Московско-Рязанскому региону). Построена при сооружении линии Москва — Голутвин в 1862 году[1].
По объёму и сложности выполняемых грузовых операций станция относится к III -му классу[5].
Расположена на участках обслуживания Московско-Рязанской дистанции пути ПЧ-5; Панковской дистанции электроснабжения ЭЧ-3; Голутвинской дистанции сигнализации, централизации и блокировки ШЧ-8; Московско-Рязанской дистанции гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения НГЧ-3[10].
Remove ads
История станции
Суммиров вкратце
Перспектива
Полустанок Бронницы был открыт на Московско-Рязанской железной дороге в 1862 году[1][11]. Несмотря на название, полустанок находился на достаточном отдалении от города Бронницы у села Малышево. Для продвижения развития города бронницкие купцы и жители собрали пять тысяч рублей серебром для строительства на Московско-Рязанской дороге полноценной железнодорожной станции Бронницы и 12-верстной подъездной дороги от города до станции. По прошению бронницкого купечества станция была открыта в 1868 году, что дало возможность улучшить связь с Москвой и с рынками других городов. После открытия станции возле неё появилось 8 домов, где поселили железнодорожных служащих и путевых рабочих; землю под новопостроенный посёлок (впоследствии названный в честь станции) арендовали у крестьян села Малышево. С тех времён сохранилась расположенная рядом со станцией улица, где ранее жили путевые обходчики, названная Казарма 57 км[12].
Первый пассажирский поезд направлением Москва — Коломна прошёл через станицю 20 июля 1862 года[13][14]. После постройки железной дороги Москва — Рязань станция Бронницы стала важным звеном по обеспечению Москвы промышленным сырьем и продовольствием из Бронницкого уезда. Здесь же проходила перевалка грузов с железнодорожного на гужевой транспорт для доставки в Бронницы[15]. 25 июля 1870 года на линии Москва — Рязань было открыто двухпутное движение[16].
В годы Великой Отечественной войны в связи с трудностями в снабжении лесоматериалами возникла необходимость в строительстве лесовозной железной дороги на станции Бронницы. В 1942-1943 железнодорожники, выбранные из добровольцев школ Раменского, Кратова и Быкова, были направлены на строительство лесовозной железной дороги Спецлестранхоза НКПС на станции Бронницы Ленинской железной дороги и вывозке леса, необходимого для восстановления железнодорожных мостов и путей. Всего за годы Великой Отечественной войны юными железнодорожниками было построено 20 км лесовозных дорог, в том числе 3,5 км — русской колеи[17]. С военной платформы станции производилась отправка военной техники; в нынешнее время с этой платформы до сих пор осуществляются отправка, перегрузка и недлительное хранение военной техники[18][19].
В 1958 году, в ходе электрификации участка Раменское — Рязань, станция была электрифицирована на постоянном токе 3кВ.[6][20] Опоры контактной сети на станции — металлические решётчатые фермы — сохранились с тех пор в удовлетворительном состоянии 1 октября 1959 года на станцию Бронницы прибыл первый электропоезд из Москвы, заменившая поезда на паровозной тяге.[источник не указан 3098 дней]
Remove ads
Инфраструктура станции
Суммиров вкратце
Перспектива
На станции находятся помещения дежурного по станции, осуществляющего управление приемом, отправлением и пропуском поездов, маневровой работой, а также помещения товарного кассира и информационного бюро. На станции 25 светофоров, 18 стрелочных переводов, компрессорная станция для обдува стрелок в зимнее время, пост централизации[21] и тяговая электрическая подстанция (ТПС) № 383 «Бронницы-тяговая» 110/3,3 кВ (Малышево).
Вблизи чётной горловины станции расположены две островные пассажирские платформы, соединённые между собой пешеходными настилами с обеих сторон; пешеходные переходы через пути были реконструированы в 2010 году. На 1-й островной платформе, расположенной между главными путями, работает билетная касса, а также навес для ожидания электропоездов[4][5]. Платформы не оборудованы турникетами.
Вторая платформа 4-го пути большую часть времени не используется. С 1989 по 2005 год эта платформа использовалась для оборота пригородных электропоездов Москва — Бронницы по выходным и праздничным дням[22]. В настоящий период времени по платформе иногда осуществляется оборот пригородных поездов из Москвы, следующих по укороченным маршрутам в случае назначения технологических окон при проведении путевых работ на перегоне Бронницы — Фаустово.
Грузовой район станции располагается с обеих сторон от главных путей. На станции имеется грузовая высокая платформа с открытой площадкой для погрузки/выгрузки вагонов-платформ с крупногабаритными грузами и самоходной техникой[4]. Помимо того, станция располагает большим складским комплексом[5].
Торец платформы со стороны Рязани
Торец платформы со стороны Москвы
Подъездные пути
Remove ads
Путевое развитие
Суммиров вкратце
Перспектива
Станция Бронницы по характеру работы относится к промежуточной станции с продольным расположением приемо-отправочных путей[23]. К станции примыкают двухпутные электрифицированные перегоны Бронницы — Раменское и Бронницы — Фаустово. Оба перегона оборудованы устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.
Путевое развитие станции «Бронницы» составляет 12 путей, из них электрифицированы I и II главные, а также 3 и 4 приёмо-отправочные для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений. I, II главные пути оборудованы односторонней четырёхзначной автоматической блокировкой и предназначены для приема, пропуска и отправления грузовых и пассажирских поездов обоих направлений; пути № 3 и 4 — приёмо-отправочные для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений. Все пути, кроме подъездных, оборудованы системой АЛСН[21].
Помимо главных путией, от станции «Бронницы» отходят подъездные пути к тяговой электрической подстанции № 383 «Бронницы-тяговая», а также нескольким промышленным предприятиям: ОАО «Бротекс», складскому комплексу ДОК «ТБМ», Раменскому комбинату хлебопродуктов с расположенной на нём железнодорожной станцией c большим грузооборотом вагонов-хопперов, Раменский мясокомбинату и Раменскому кондитерскому комбинату[21].
Пути и стрелочные переводы на станции и прилегающих перегонах после реорганизации находятся в ведении Московско-Рязанской дистанции пути ПЧ-5[24].
Remove ads
Движение по станции
Пассажирское движение
На станции останавливаются все пригородные электропоездов, кроме экспрессов Москва — Рязань. На станции останавливаются 110 пригородных поездов в сутки, из них 65 — на Москву, 25 — на Голутвин, 3 — на Рязань, 3 — на Фаустово, 8 — на Шиферную и 5 — на Виноградово. Время хода до Москвы — от 58 мин. до 1 часа 22 мин. в зависимости от количества остановок.[25] По особому назначению в летние периоды времени станция является пунктом оборота пригородных составов электропоездов направлением Москва — Бронницы, прибывающих на отдельную платформу. Поезда дальнего следования на станции не останавливаются;
Грузовое движение
Станция выполняет приём, отправление, обгон, скрещение и пропуск грузовых поездов[5]. Также выполняются маневровые операции по прицепке/отцепке и осаживанию грузовых вагонов к сборным поездам с выходом на главные пути станции[4][5].
Remove ads
Происшествия
Суммиров вкратце
Перспектива
По итогам 2003 года, станция Бронницы вошла в список самых опасных остановочных пунктов и станций Рязанского направления наряду со станцией Воскресенск, платформами Выхино и Фабричная и перегонами Перово — Люберцы I, Люберцы I — Быково, Быково — Раменское[26].
- 1 апреля 2008 года на перегоне Бронницы — Фаустово по I пути работниками объединённой путевой машинной станции ОПМС-103 Фаустово был оборван кабель СЦБ. Несмотря на это, мастер Голутвинской дистанции СЦБ не был даже поставлен в известность о случившемся[27].
- 5 августа 2008 года в 21:57 на неохраняемом железнодорожном переезде на перегоне Фаустово — Бронницы грузовой автомобиль MAN с прицепом, перевозивший телевизоры, столкнулся с пассажирским поездом сообщением Кисловодск — Москва-Казанская. По одной из версий, 32-летний водитель грузовика пересекал железнодорожные пути на красный сигнал светофора, по другим — грузовик застрял на незаасфальтированном участке между рельсами. В результате происшествия был поврежден электровоз поезда, часть коробок с телевизорами вывалилась на дорогу. Непосредственно перед столкновением машинист поезда применил экстренное торможение, вследствие чего жертв удалось избежать; в ходе столкновения пострадали только два пассажира поезда — 39-летний мужчина и 2-летний мальчик, впоследствии госпитализированный в Москву. Повреждённый электровоз был отправлен на станцию Фаустово, и спустя час движение на участке было возобновлено[28][29][30].
- 26 января 2010 года в 21:49 на перегоне Бронницы — Раменское пассажирский скорый поезд Кисловодск — Москва-Казанская столкнулся с маршрутным такси, остановившемся посреди путей на железножорожном переезде; причины остановки так и не были установлены[31]. В результате инцидента никто не пострадал, но из-за необходимости замены повреждённого локомотива поезд задержался более чем на 2 часа[32][33][34].
- 2 июля 2010 года в 10:55 на том же самом переезде в пятом вагоне пригородного электропоезда Рязань I — Москва произошёл развал колеса. Дежурный по переезду незамедлительно сообщила о неисправности машинисту поезда и дежурной по станции Бронницы, вследствие чего неполадка была вовремя устранена[35].
Remove ads
Местная работа на станции
Суммиров вкратце
Перспектива
На станции выполняют следующие операции:
- 1. Технические — расформирование и формирование поездов, подача и уборка вагонов на грузовых фронтах, обработка составов по прибытии и перед отправлением;
- 2. Грузовые — погрузка, выгрузка, перегрузка и сортировка.
- Станция открыта для грузовой работы[5][36].
- 1. Приём и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций[4][5].
- 2. Приём и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций[4][5].
- 3. Приём и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования[4][5].
- 4. Приём и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций[4][5].
- 10. Приём и выдача мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций[4][5].
- Станция открыта для грузовой работы[5][36].
- 3. Коммерческие — приём, взвешивание и выдача грузов, оформление перевозочных документов, исчисление провозных плит и расчеты с отправителями и получателями, розыск грузов, финансовая и кассовая отчетность:
- 2. Продажа пассажирских билетов[4][5].
- 5. Приём и выдача повагонных отправок грузов (открытые площадки)[4][5].
- 6. Приём и выдача мелких отправок грузов (крытые склады)[4][5].
- 7. Приём и выдача повагонных и мелких отправок (подъездные пути)[4][5].
- 8. Приём и выдача повагонных отправок грузов (крытые склады)[4][5].
- 14. Приём и выдача мелких отправок грузов (открытые площадки)[4][5].
Remove ads
Примечания
Ссылки
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads