Варшавское шоссе (историческая дорога)

Эта статья — об историческом шоссе. О московской автомагистрали см. Варшавское шоссе; о других улицах см. Варшавское шоссе (значения).

Варша́вское шоссе́, ранее Моско́вско-Варша́вское, часто Варша́вка — историческая дорога между Москвой и Варшавой. Шоссе было построено в несколько этапов в середине XIX века, от Москвы к Варшаве оно проходило через Подольск, Кресты, Малоярославец, Рославль, Бобруйск, Брест, Седльце. До развития сети железных дорог имела важнейшее пассажирское, торговое, почтовое и военное значение. Во время Великой Отечественной войны в районе шоссе проходили ожесточённые бои, в память о событиях того периода на всём протяжении шоссе расположены воинские мемориалы, захоронения и памятные знаки➤ .

Автодорога
Варшавское шоссе (историческая дорога)
Московско-Варшавское шоссе, Варшавка
Основная информация
Страны	Россия, Беларусь, Польша
Статус	Историческая дорога
Длина	Москва — Брест 999 вёрст, Брест — Варшава 186 вёрст
Начало	Москва
Через	Подольск, Кресты, Малоярославец, Рославль, Бобруйск, Брест, Седльце
Конец	Варшава
Дата открытия	1850
Медиафайлы на Викискладе

Варшавское шоссе в районе моста через Протву, 2012

В настоящее время как единое целое не существует. Участки дороги вошли в состав других автомобильных трасс и магистральных улиц городов России, Беларуси и Польши. Отдельные участки➤ сохранили историческое название «Варшавское шоссе». Российский участок дороги «Львово/Кресты — Малоярославец — Рославль — граница с Беларусью» входит в автомобильную дорогу общего пользования федерального значения с учётным номером А-130.

Название

Польский участок дороги от Варшавы до Брест-Литовска первоначально назывался Брестским^[2]. Белорусский участок шоссе в ряде источников назывался Московско-Брестским^[3][4]. Российский участок на начальном этапе строительства именовался Брест-Литовским^[5].

Новое наименование строящейся важной государственной дороги «Московско-Варшавское шоссе» было установлено в декабре 1846 года специальным указом императора Николая I:

Закон № 20683.— Декабря 9.

Именной, объявленный Главноуправляющим Путями Сообщения и Публичными Зданиями.—

Об именовании сооружаемого от Москвы до Брест-Литовска шоссе Московско-Варшавским.

Государь Император Высочайше повелеть соизволил: шоссе, сооружаемое от Москвы чрез Малоярославец, Рославль и Бобруйск до Брест-Литовска, именовать Московско-Варшавским шоссе^{[6][комм. 1]}.

В советское время в названии шоссе исчезло двойное наименование «Московско-Варшавское» и шоссе называлось просто «Варшавским», в первые годы с добавлением «старое» или «бывшее»^[7]. Название «Варшавское шоссе» стало относиться только к российско-белорусскому участку дороги Москва — Брест. Участок дороги Брест — Варшава, после создания Польской республики, стал государственной дорогой Польши «Варшава — Седльце — Брест-Литовск»^[8].

В настоящее время на картах Google, Яндекс, OpenStreetMap наименование «Варшавское шоссе» в России обозначает, как и ранее, всю трассу от Москвы через Подольск до Рославля (границы с Беларусью).➤

Бывшие участки шоссе в Москве и Бресте^[9], ставшие магистральными городскими улицами, сохранили историческое название «Варшавское шоссе».➤

В отдельных источниках встречаются наименования Московское^{[комм. 2]}, Москва-Бобруйск, Московско-Брестское, Старое Варшавское, Старая Польская дорога, Бресто-Варшавское^[11][12].

История строительства

Обелиск в Тересполе, сооружённый в честь окончания строительства дороги Варшава-Брест

По результатам Венского конгресса 1815 года часть герцогства Варшавского под наименованием Царства Польского вошла в состав Российской империи. Возникла острая потребность в строительстве добротной дороги для передвижения особ царской фамилии, дипломатов, купцов, товаров и почты.

Объективная необходимость сооружения доступного пути в новый регион России совпала по времени с решением императора Александра I о дальнейшем развитии дорожного строительства^[13], начатого ещё в 1809 году^[14]. Был принят целый комплекс мер. Заведование государственными дорогами в 1816 году перешло от инженерных и губернских властей к Главному управлению путей сообщения. Изменилась организация работ и система финансирования дорожного строительства. В России планомерно началось строительство шоссейных дорог^[15].

Строительство современной дороги из России в Польшу проводилось по участкам. Началом работ стало сооружение дороги от Варшавы до Брест-Литовска. Польский участок был пущен уже в 1823 году. Дорога прошла через Минск — Седлец — Бела — Тересполь, весь путь составил 186 с четвертью версты^{[16][комм. 3]}. По случаю завершения строительства монетный двор в Варшаве изготовил две памятные медали. В мае 1825 года в честь строительства новой дороги в Варшаве в районе Грохув открыли чугунный обелиск высотой 14 метров. Барельефы на обелиске показывают основные этапы строительства тракта: производство брусчатки, вбивание свай, мощение дороги. Через полгода, 10 ноября 1825 года, аналогичный памятник-близнец был открыт вблизи Бреста в польском Тересполе^[18][19].

Церковь Александра Невского в Рославле, сооружённая в память о строительстве Варшавского шоссе

Белорусский участок дороги начали строить в 1845 году^[20]. Прокладывали белорусскую дорогу фактически строго по линейке. Прямые участки связали шесть уездных центров: Брест, Кобрин, Слуцк, Бобруйск, Рогачёв и Чериков. С учётом особенностей болотистой местности в Беларуси и множества небольших речек на всём пути трассы значительные участки дороги сделаны на насыпях протяжённостью от четырёх до восьми километров. Одновременно с дорогой запроектировали и построили почтовые станции разных классов и заставные дома для шоссейного сбора^[21]. Строительство дороги до Бреста в Гродненской губернии было завершено в 1846 году^[21], в Минской губернии в 1848 году^[22].

В Москве шоссе начиналось от Серпуховской Заставы. Российский участок дороги проходил через крупные населённые пункты Московской, Калужской и Смоленской губернии: Подольск, Малоярославец, Медынь, Юхнов, Рославль. От Подольска до Малоярославца шоссе проложено как и в Беларуси «почти по прямой линии, такая прямизна шоссе не повела однако к большим и трудным работам, ибо местность, где проходит шоссе, волниста и не имеет крутых покатостей»^[23].

Строительство современной дороги подтолкнуло к строительству новых мостов через речные преграды: Пахру в Подольске, Нару, Протву, Шаню, Угру и др. Только в Могилёвской губернии было построено 163 моста и 167 труб^[24]. Одним из наиболее интересных мостовых сооружений на Московско-Варшавском шоссе считался мост через Березину в районе Бобруйской крепости, состоящий из 10 деревянных плашкоутов общей длиной 102 метра^[25]. Другой мост на Варшавке, представлявший с технической стороны значительный интерес, был построен в Подольске через Пахру. Мост длиной 62 метра с каменными опорами имел два внутренних проезда и прохода с шириной каждой проезжей части в 3,8 метра^[26]. Однопролётный мост был крытым, проезд по нему — платным. Сооружённый военными инженерами по системе американского инженера Гау, он простоял 60 лет. Новый мост в Подольске, построенный уже в Советское время, долгие годы был символом города. Силуэт моста через Пахру на Варшавском шоссе попал на герб города, утверждённого в 1970-м году, он символизировал начало советского индустриального Подольска^[27].

• Исторические мосты на Московско-Варшавском шоссе
• 
  Плашкоутный мост через Березину (состоит из 10 деревянных плашкоутов, длина моста 102 метра)
• 
  Деревянный виадук на каменных опорах через овраг (Калужская губерния, д. Доброе)
• 
  Крытый мост через Пахру, построенный по системе Гау
• 
  Монументальный въездной портал с шоссе на мост в Подольске

Ширина щебёночной насыпи шоссе на выезде из Подольска была 5,3 м^{[комм. 4][23]}. Вне городов на большей части своего протяжения ширина проезжей части могла доходить до 5,9 м. При проходе по городам ширина шоссе достигала 6,4 м, считая, в том числе, и бордюрные камни. Ширина обочин изменялась в пределах от 3,5 м до 18,7 м, причём эту последнюю ширину имели обочины при проходе шоссе по Кобринскому форштадту — административному центру Бреста. Канавам придана была ширина в 2,3 м и 3 м в городах и 3,7 м на Кобринском форштадте. Общая же ширина полотна Московско-Варшавского шоссе без канав изменялась в пределах от 10,7 м до 21,3 м. Толщина щебёночной коры на проезжей части шоссе изменялась в пределах от 18 см до 25 см, при этом под ней был проложен песчаный слой толщиной до 22 см. Особым устройством отличалось шоссе в местах, где наблюдались подземные ключи: слой щебня составлял толщину в 18 см посередине и 13 см по краям, песчаный слой — 30 см. Под песчаным слоем устраивался слой гравия толщиной 13 см, прикрытый земляною насыпью толщиной 18 см. В глинистых грунтах и городах канавы замащивались. В этих же случаях щебёночная одежда устраивалась из двух слоёв щебня — верхнего мелкого (8—9 см) и нижнего крупного (8—13 см), причём шоссированная часть окаймлялась бордюрными камнями, а рядом с проезжей частью устраивался боковой летний путь шириною в 3,6 м^[28].

Полностью шоссе вступило в строй в 1850 году^{[комм. 5]}. Протяжённость новой дороги от Москвы до Бреста составила 999 вёрст^[30], она стала самой длинной дорогой в России с твёрдым покрытием, опередив шоссе Санкт-Петербург — Москва с протяжённостью в 673 версты^[31].

В ознаменование окончания сооружения шоссе в Рославле на территории Спасо-Преображенского мужского монастыря была построена часовня-памятник, впоследствии достроенная и освящённая как церковь Александра Невского^[32].

В Российской империи

14 февраля 1847 года был утверждён в виде опыта на два года штат управления (особое управление) Московско-Варшавского шоссе от Бобруйска до Брест-Литовска, а 16 апреля 1849 года император Николай I продлил действие штата ещё на три года^[33]. В 1852 году особое управление было упразднено, взамен были созданы дистанции по шоссейным путям. От Москвы до Малоярославца (108 вёрст) была создана одна дистанция пути, от Малоярославца через Бобруйск до Брест-Литовска (888 и 1/4 версты) десять дистанций^[34].

Как и на всех дорогах России за проезд и провоз груза по Варшавке была установлена специальная плата — шоссейный сбор. 15 января 1847 года император Николай I издал указ о размерах дорожного сбора от Бобруйска до Брест-Литовска^[35].

Необходимость организации первой заставы для взимания платы — заставного дома, была определена специальным государственным актом императора Николая I сразу после окончания строительства московского участка дороги в сентябре 1849 года на четвёртом километре дороги от Москвы в деревне Нижние Котлы в отдельном доме. А до «постройки дома учредить временную заставу в наёмном доме и открыть дорожный сбор по положению^[36]». После завершения строительства всего шоссе, 9 февраля 1851 года было опубликовано повеление Николая I о шоссейном сборе на участке от Малоярославца до Бобруйска^[29]. Дорожный налог — шоссейный сбор в пунктах сбора на шоссейных заставах составлял, к примеру, «средним числом, за 6 лет, считая с 1845 г. собирается: на Подольской до 9,127 руб. серебром, а на Лукьяновской 7,427 руб. серебром^[37]».

Сплошная почтовая служба по Варшавскому шоссе — почтовая гоньба, была открыта 2 января 1850 года^[12]. Большинство почтовых станций Варшавского шоссе, как и остальных дорог России, строились по типовым проектам архитектора Луиджи Руска. Отдельные здания станций Варшавки сохранились до сих пор: ряд станций на белорусском участке дороги^[38], включая почтовую станцию Нехачево, в России — в Малоярославце^[39], Рославле^[40], в деревне Каменка^[41]. Писатель и краевед В. Е. Маслов при описании почтовых станций Калужского участка Варшавского шоссе отмечал, что на каждой станции были смотритель, староста, 11 ямщиков, 21 лошадь, а на узловой Малоярославецкой станции было 15 ямщиков и 45 лошадей^[11].

Почтовая станция Нехачево (Беларусь)

Почтовая станция в д. Ильинское (Калужская область)

Внешние изображения
	Почтовая станция в Малоярославце  (рус.).
	Почтовая станция в д. Барсуки  (рус.).

Сразу после открытия шоссе пользовалось огромной популярностью и приносило значительный доход в казну. Всё движение на юго-западе Московской губернии, ранее совершавшееся по Новой Калужской дороге, обратилось на Варшавку. На шоссейных заставах за шесть лет, начиная с 1845 года, собиралось: «на Подольской до 9127 рублей серебром, а на Лукьяновской 7427 рублей серебром»^[23]. Варшавское шоссе внесло значительный импульс в экономическое развитие всех губерний Российской империи, по которым оно было проложено. Только в пределах Калужской губернии с 1 июля 1845 года по 1 января 1846 года прошло по этому шоссе «от Подольска лошадей: обозных 34024, дилижансных 1511, почтовых 9278, неупряжных 385»^[5]. А попавшие на линию нового шоссе белорусские местечки, имения, сёла, такие как Берёза, Ивацевичи, Старые Дороги, Пропойск (с 1945 года — Славгород), Кричев, благодаря шоссе выросли со временем в города и более того — в центры районов по современному их статусу^[38].

В мае 1858 года была проведена очередная реорганизация системы управления дорогой. Указом императора Александра II количество участков дистанций Московско-Варшавского шоссе уменьшили с десяти до пяти. Их управления расположили в Юхнове, Рославле, Рогачёве, Слуцке, Брест-Литовске^[42].

С развитием железнодорожного строительства и сети железных дорог значительно изменилось отношение государственных органов к шоссейным дорогам. Шоссе «являются уже не главными государственными путями для больших переездов, а путями местными и подвозными или питательными для железных дорог и водяных сообщений^[43]». С 1861 года прекратилась не только постройка шоссе в центральных губерниях страны, но и сократились расходы на содержание и ремонт дорожного полотна^[30]. В 1877 году Министерство путей сообщения передало шоссе в ведение земств. На содержание дороги казна выделяла 400 рублей за версту. Но значительная часть расходов покрывалась за счёт дорожной повинности. В обязанности жителей прилегающих селений вменялось следить за состоянием дороги, проводить ремонт мостов, гатей, расчистка дороги от снега. Государственные крестьяне должны были отработать на ней 34 дня в году^[44].

По предложению Государственного совета в 1883 году шоссейные дороги России были разделены на два разряда: шоссе общегосударственного значения, которые дотировались государством и одновременно могли временно передаваться земствам и шоссе местного значения, полностью причисляемые к земствам и городским управлениям. 5 апреля 1883 года предложения Госсовета были утверждены императором Александром III, Московско-Брестское шоссе^{[комм. 6]} вошло в категорию общегосударственных шоссейных дорог страны^[46]. В начале 90-х годов XIX века передача казённых шоссе земствам возобновилась. В период 1892—1895 годов состоялась передача на новый 25-летний срок казённых шоссе Калужскому и Московскому губернским земствам, при этом Калужскому земству было предоставлено право заведовать Юхновским участком Московско-Варшавского шоссе в Смоленской губернии^[47].

В августе — сентябре 1908 года по шоссе на личном автомобиле совершил путешествие инженер-механик П. К. Энгельмейер, отметив отличное качество дороги на всём её протяжении^[48]:

Про дорогу от Варшавы и вплоть до Москвы надо сказать лишь то, что сказал француз Дютайи, проехавший по ней в прошлое лето, в качестве одного из участников гонки Пекин — Париж, а именно: шоссе Московско-Варшавское немногим уступает по своему качеству лучшим французским дорогам. Полотно ровное и довольно широкое. А прямизна такая, что, когда наступает поворот, то своим глазам не веришь.П. К. Энгельмейер, 1909

Советский период

Особое внимание всему дорожному комплексу страны начинает уделяться с началом советской индустриализации в конце 20-х — начале 30-х годов XX века. В стране резко возросла потребность в современных дорогах и 11 мая 1934 года решением Совета народных комиссаров СССР на магистрали «Подольск -— Слуцк (бывшее Варшавское шоссе)» создано управление дороги с «непосредственным подчинением Цудортрансу»^[7] — специальному органу, отвечающему за шоссейные и грунтовые дороги страны. В это же время началась реконструкция Варшавки. Были выполнены капитальные ремонты мостов, в 1937 году приступили к асфальтированию дороги. К началу Великой Отечественной войны было покрыто асфальтом более 200 километров пути^[44].

Особую роль сыграло Варшавское шоссе в годы Великой Отечественной войны. До начала Московской битвы Варшавка активно использовалась войсками Резервного фронта для подвоза боеприпасов, авиабомб, горюче-смазочных материалов, продовольствия, а также людей, для пополнения воинских частей. Наряду с другими автодорогами, ведущими к Москве — Можайским и Волоколамским шоссе, Варшавское шоссе стало осью Малоярославецкого оперативного направления и 37-го Малоярославецкого укреплённого района.

В октябре — ноябре 1941 года основной удар танковых и моторизованных частей вермахта на Москву с юго-западного направления был нанесён вдоль оси Варшавского шоссе. Ожесточённые бои в непосредственной близости от автодороги проходили в период наступления советских войск под Москвой (декабрь 1941 года — апрель 1942 года) и позднее (см. Бои за Зайцеву гору). Продолжились бои и в 1943 году — при освобождении Спас-Деменска, Рославля и других городов и посёлков Смоленской области, а в 1944 году — при освобождении Белоруссии^[49].

В настоящее время на всём протяжении Варшавского шоссе размещены воинские мемориалы, массовые захоронения и памятники погибшим в Великой Отечественной войне^[50][51]. Событиям Великой Отечественной войны, проходившим в районе Варшавского шоссе, посвящены многочисленные литературные произведения, мемуары участников боевых действий, художественные и документальные фильмы➤.

Во время Великой Отечественной войны Варшавское шоссе пострадало в результате ожесточённых многочисленных боёв. По мере отступления войск противника на Запад следовавшие за советскими войсками военные дорожники сразу же приступали к восстановлению разбитой трассы: дорожниками-мостовиками Западного фронта за время Московской битвы было построено 172 и восстановлено более 90 мостов.

• Память о Великой Отечественной войне на Варшавском шоссе
• 
  Мемориал на Ильинских рубежах, Малоярославецкий район
• 
  Братская могила, Медынь
• 
  Памятник десантникам И. Г. Старчака (в центре), лётчику А. Г. Рогову (слева) и военным водителям (справа), Юхновский район
• 
  Рубеж воинской доблести «Зайцева гора», Барятинский район
• 
  Братская могила погибших на Варшавском шоссе в Юхнове
• 
  Мемориал «Куб мужества и скорби» в Бобруйске, Беларусь

После окончания Великой Отечественной войны Варшавское шоссе было полностью реконструировано и к 1958 году на всём протяжении автомобильной дороги появилось асфальтобетонное покрытие, а через реки были построены железобетонные и каменные мосты^[49].

Снижение роли Варшавского шоссе в транспортной сети государства началось с введением в строй новой современной автомобильной дороги, соединяющей центр Европейской части страны, Беларусь и Польшу — Минского шоссе. Строительство транзитной магистрали Москва — Минск — Брест длиной 1054 км, получившей наименование «Маршрут № 1», началось в 1936 году и было закончено в 1954 году. Дорога прошла севернее Варшавского шоссе, близ Гжатска, Вязьмы, Смоленска, Орши, Борисова, Барановичей, Кобрина^[52]. Тем не менее, вплоть до середины 1980-х годов за Варшавским шоссе ещё сохранялся единый маршрутный номер 3 (за исключением участка около Бреста, который вошёл в маршрут № 1)^[53].

Современное состояние

Расположение участка дороги	Вхождение в состав
Москва	Варшавское шоссе
участок Москва — Подольск (Новая Москва, Щербинка)	Варшавское шоссе[54], Брестское шоссе (в бывшем поселении Вороновское)
Подольск	магистральные улицы: проспект Юных Ленинцев, проспект Ленина, ул. Кирова
Подольск — Львово/Кресты (Подольск — А-130)	автодорога 46К-2112[55] (на картах Google, Яндекс, OpenStreetMap обозначена как Варшавское шоссе)
участок Львово/Кресты — граница с Республикой Беларусь	федеральная автодорога А-130[56] (на картах Google, Яндекс, OpenStreetMap обозначена как Варшавское шоссе)
Беларусь, до Бреста.	автодороги P43, P2, M1
Брест	магистральные улицы: Московское шоссе, Варшавское шоссе[9]
граница Польша/Беларусь — Варшава	Европейский маршрут E30

По состоянию на 2020 год участок Варшавского шоссе автодороги A-130 входит в сферу ответственности Федерального казенного учреждения «Управление автомобильной магистрали Москва — Бобруйск Федерального дорожного агентства» (ФКУ Упрдор Москва — Бобруйск), которое осуществляет функции оперативного управления дорогой и искусственными сооружениями на ней^[57].

На картах

Шоссе на карте Почтового департамента Российской империи,1871 год

Варшавское шоссе в произведениях литературы, документалистике и кинематографе

• Подольские курсанты, исторический художественный фильм режиссёра Вадима Шмелёва, 2019.
• «Спасти Москву. Подвиг отчаянного командира». Документальный фильм МТРК «МИР». 2016 год^[58].
• Последний резерв ставки, документальный фильм, режиссёр Владимир Новиков^[59].
• Старчак И. Г. С неба — в бой / Литературная запись И. М. Лемберика. — М.: Воениздат, 1965. — С. 184. — (Военные мемуары).
• Наумов А. Ф. На Варшавском шоссе / лит. запись П. Якушева. — Алма-Ата: Казахстан, 1968. — 115 с., 1 л. схем. : ил.; 20 см с.
• Михеенков С. Е. Сражение за Варшавское шоссе. Битва за Москву. — Москва: Вече, 2019. — 379 с. — ISBN 978-5-4484-0794-9.
• Глухарев С. Я. Противостояние под Боровском : хроника, факты, люди, документы шестнадцати дней Московской битвы / редактор Т. Е. Румянцева, художник В. А. Черников, перевод документов с немецкого В. Н. Головко. — Боровск; Москва: Перо, 2020. — 512 с. — ISBN 978-5-00171-018-9.
• Грин Г. Я., Чернов В. А. Октябрь 1941. Варшавское шоссе. — Москва: Яуза, 2018. — 350 с. — ISBN 978-5-6040912-9-6.
• Стрельбицкий И. С. На Варшавском шоссе. — Москва: ДОСААФ, 1979. — 118 с.
• Ильюшечкин А. А., Мосягин М. Н. Варшавское шоссе - любой ценой. Трагедия Зайцевой горы. 1942-1943. — Центрполиграф, 2014. — 280 с. — ISBN 978-5-227-05473-9.
• Шилин А. И. Варшавское шоссе. — Подольск: Академия-XXI, 2010. — 246 с. — ISBN 978-5-91428-034-2.
• Рязанский В. И. Варшавское шоссе - дорога памяти и признательности нашей : Крат. описание участка Варшав. шоссе от Москвы до Рославля. — Смоленск: Смядынь, 2001. — 147 с. — ISBN 5-87210-246-1.
• Энгельмейер П. К. Из Парижа в Москву на автомобиле без шофера. — Москва: Г. Маркс и К., 1909. — 180 с.