Шоссе

У этого термина существуют и другие значения, см. Шоссе (значения).

Шоссе́^[1] (фр. chaussée), Шоссе́йная доро́га^[2][3] или Шосси́рованная дорога^[4] — дорога с твёрдым искусственным покрытием поверх грунтового основания и с канавами для стока дождевой воды по обочинам.

Варшавское шоссе, Подольск, застава

Шоссе в Австралии

Киевское шоссе, поворот на Думиничи

Также шоссе в России и некоторых других государствах и странах называется дорога обычно на окраине города, ведущая из него. Иногда название «шоссе» является исторически сложившимся, и магистраль проходит в городской черте, например, Ланское шоссе в Санкт-Петербурге, длительное время бывшее границей города. В Москве существует база данных с актуальной информацией о наименованиях объектов улично-дорожной сети и элементов планировочной структуры города — Общемосковский классификатор улиц, к ним (улицам) относятся и шоссе^[5].

История

Шоссе известны с древности и были они в следующих государствах Вавилония, Персия, Карфаген^[6], и особенно были замечательны римские военные дороги.

В царской России XIX — нач. XX вв.

Постройка шоссейных дорог в Российской империи была начата правительством в 1817 году, при Александре I, и первым русским шоссе стало Санкт-Петербурго-Московское, оконченное в 1834 году^[7]. До 1840 года в среднем ежегодно открывалось не более 34 вёрст шоссе. В двадцатилетие с 1840 года до 1860 год эта цифра возросла до 258 вёрст, в среднем за год.

На 1855 год, в России, было построено и открыто для массового пользования 5 397 вёрст шоссе. Кроме того, в этот период времени находились в процессе активного строительства — протяжённость:

• Воронежское шоссе — 275 верст;
• Курско-Харьковское шоссе — 309 верст;
• Киевское шоссе — 600 верст;
• Киевско-Брестское шоссе — 560 верст;
• Псковско-Рижское шоссе — 232 версты;
• Орловско-Брянское шоссе — 120 вёрст, и производились изыскания и проектирование для начала строительства других шоссе, на протяжении 3 300 вёрст.

5 апреля 1883 года в России была утверждена классификация сухопутных путей империи, но она распространялась только на дороги, находящиеся в ведении Министерства путей сообщения, которые разделялись на два разряда^[7]:

• шоссе общегосударственного значения (общегосударственное шоссе, государственный шоссейный путь):
  • все шоссейные дороги, пролегающие в местностях, расположенных к западу от рек Западная Двина и Днепр, то есть по левую сторону первой и по правую сторону второй (например Двинское шоссе^[8] и другие);
  • Псковско-Рижское шоссе;
  • окрестные около Санкт-Петербургского шоссе;
  • побережные шоссе Крымского полуострова, а также Симферополь-Севастопольское и шоссе от Алушты до Симферополя;
  • Московско-Брестское шоссе, за исключением участка от Москвы до Рославля;
  • Киевское шоссе (от Острова до Киева);
  • Выборгское шоссе
• шоссе местного значения (все остальные, кроме перечисленных общегосударственных шоссе)^[9].

На I съезде деятелей по шоссейному делу который состоялся 28 января 1914 года Министр путей сообщения Российской империи С. В. Рухлов так охарактеризовал сеть дорог в России по типу покрытия:

• 4 % составляют шоссейные дороги;
• 2 % — мощёные дороги;
• 94 % — грунтовые дороги.

А по протяженности шоссейные и грунтовые дороги в России, имперского периода, распределялись по ведомствам, подведомственные:

• Округам Министерства путей сообщения (МПС);
• Земствам — губернские и земские;
• Губернской администрации — в неземских губерниях и просёлочные дороги, находящиеся в ведении полиции. По состоянию, на 1 января 1901 года, в России имелось открытых для движения шоссированных дорог протяжённостью 14 256,243 версты^[10]. А в Статистическом атласе путей сообщения России к началу XX века, изданном Отделом статистики и картографии МПС (СПб., 1902 год), на странице 3 указано: «К концу XIX века построено казной шоссейных дорог в Европейской России (без Великого княжества Финляндского) 14 562 версты».

История термина

Термин широко применялся с начала XIX века до середины XX века вместо названия «всесезонная гужевая дорога». С 50-х годов XX века под шоссе понимают автомобильную дорогу между населёнными пунктами с многослойным дорожным покрытием.

Значение шоссе

Шоссе и связанная с ними инфраструктура снижают уровень бедности за счёт увеличения торговли, оживления предпринимательства и снижения цен на товары, а также улучшают социально-бытовые условия и возможности населения. Развитая сеть шоссе позволяет распространять образовательные и медицинские услуги в ранее недоступных районах, а также помогает обслуживать население автомобилями скорой медицинской помощи, полиции, пожарных, спасательных, ремонтных и строительных служб.^[11]

См. также

• Водные пути и шоссейные дороги
• Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта
• «Автодор»
• ЦДСУ