Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы
Грузо-пассажирские пароходы типа «Анадырь» (V серия)
Из Википедии, свободной энциклопедии
Remove ads
Грузо-пассажирские пароходы типа «Анадырь» (V серия) — серия грузо-пассажирских пароходов, построенных в СССР в 1930-x годах. Данные пароходы относились к своеобразному переходному типу между грузовыми и грузопассажирскими судами и имели огромное значение в освоении Арктики. Пароходы типа «Анадырь» были двухпалубными и имели классическую трехостровную архитектуру с избыточным надводным бортом. Они имели относительно сильные ледовые подкрепления корпуса и успешно эксплуатировались в арктических условиях, став лучшими судами для ледового плавания в 1930-е годы. Некоторые были приписаны к Владивостокской морской конторе Севморпути и обслуживали интересы исследователей Арктики, ВМФ и ММФ.
Remove ads
Строительство
V серия (типа «Анадырь») строилась на Балтийском заводе им. С. Орджоникидзе (СССР, г. Ленинград) с 1929 по 1936 год[1].
Головное судно из этой серии было заложено 17 июня 1929 года. Последний пароход этой серии, «Иртыш», достраивался в качестве плавбазы подводных лодок[2] и служил на Балтийском флоте. Ещё несколько кораблей серии позднее также были переоборудованы в плавбазы и служили на Северном и Тихоокеанском флотах.
Remove ads
История
Суммиров вкратце
Перспектива
Суда типа «Анадырь» широко задействовались во многих событиях в Арктике и на северных морях начиная 1932 года. Головное судно V серии «Анадырь» участвовало в Северо-Восточной полярной экспедиции 1932 года[3]. В 1934 году пароходы серии «Анадырь» участвовали в операции по спасению челюскинцев Из Владивостока — пароход «Смоленск», а из Петропавловска-Камчатского — пароход «Сталинград». С Чукотки (бухта Провидения, 21 мая 1934 года) на пароходах «Смоленск» и «Сталинград» челюскинцы отправились на Камчатку (28 мая), далее, во Владивосток (7—9 июня).[4] Пароходы «Анадырь» и «Сталинград» совершили первый сквозной коммерческий рейс из Владивостока в Ленинград в 1935 году под командованием знаменитого капитана Миловзорова.[5] Судно «Сталинград» под командованием капитана А. Н. Сахарова участвовало в так называемом «Дрейфе Седова»[6]. «Саратов», «Север», «Смоленск» и «Иртыш» были переданы ВМФ и переоборудованы в плавбазы[7]. А бывший товаропассажирский пароход «Иртыш», последний из серии, сразу был построен в 1934—1936 году в качестве плавбазы подводных лодок[2].
В период ВОВ суда этой серии были активно задействованы в конвоях и боевых операциях, возили важные для фронта грузы. Судно «Сталинград» погибло в конвое PQ-18. «Север» участвовало в Курильской десантной операции 18.08.1945 г, и так далее[8].
Remove ads
Представители
Суммиров вкратце
Перспектива
Всего в 1929—1932 годах было построено 10 судов типа «Анадырь», четыре из них должны были использоваться на Дальневосточной северной линии[8], остальные предназначались для ВМФ и других ведомств.
Технические данные
Суммиров вкратце
Перспектива
ТД кораблей V серии[7][9][10][11]
| Назначение судна: | перевозка генеральных грузов, леса, каютных и палубных пассажиров |
| Тип судна: | пароход, грузопассажирское (товаропассажирское) |
| Конструктивный тип: | двухпалубное, шестипереборочное, двухмачтовое, одновинтовое,
с баком и ютом, со средним расположением МО и основной жилой надстройки, с дополнительными надстройками на баке и на юте, с прямым носом и крейсерской кормой. |
| Класс Регистра СССР: | Л*Р4/1С *РСМ |
| Район плавания: | неограниченный |
| Дальность плавания / Автономность**: | 3200 миль |
| Длина габаритная (м) | 100,49[7][11] |
| Длина между перпендикулярами (м) | 95,93[7][12] |
| Ширина габаритная (м) | - |
| Ширина расчетная (м) | 14,05[7] |
| Высота борта (м) | |
| Высота борта до верхней палубы (м) | 8,75[7] |
| Избыточный надводный борт (м) | |
| Осадка средняя в грузу (м) | 3,00 / 6,02 |
| Водоизмещение наибольшее (т) | 6140 (3554 брт) |
| Дедвейт (т) | 3617 |
| Регистровая вместимость валовая / чистая (нетто**) (рег. т) | 3477 / 2238 |
| Грузоподъемность (т) | - |
| Автономность плавания (сут) | - |
| Главные двигатели: | - |
| — Тип | Одновальная энергетическая установка с паровой машиной тройного расширения (Балтийский завод, Ленинград, СССР) |
| — Количество и мощность (л. с. каждый) | 1 x 1500[7][11][12][13] (фактически 1605) |
| Диаметр цилиндра (мм) | I-562, II-940, III-1500 |
| ход поршня (мм) | 996 |
| — Частота вращения (об/мин) | 85 |
| — Марка | - |
| — Топливо | уголь |
| Вспомогательные двигатели: | - |
| — Тип | - |
| — Количество и мощность (л. с. каждый) | - |
| — Частота вращения (об/мин) | - |
| — Марка | - |
| — Количество и мощность генераторов (кВт каждый) | 10
20 32 |
| — Тип генератора | - |
| — Напряжение генератора (В) | 230 |
| — Род тока | DC |
| Аварийный дизель-генератор: | - |
| — Мощность дизеля (л. с.) | - |
| — Частота вращения (об/мин) | - |
| — Марка дизеля | - |
| — Мощность генератора (кВт) | 10 |
| — Тип генератора | - |
| — Напряжение генератора (В) | - |
| — Род тока | - |
| Аварийные батареи: | - |
| — Количество и емкость аккумуляторных батарей (Ач каждая) | - |
| Грузовые помещения, количество и общий объём (куб. м) | 4 грузовых трюма общей вместимостью 5126 м³ (киповая), 5383 м³ (насыпью) |
| Температура в трюмах (С) | |
| Хладагент | Аммиак |
| Грузовые стрелы, количество и грузоподъемность (т) | 10 грузовых стрел грузоподъемностью 1 х 30,0 т, 1 х 15,0 т, 2 х 5,0 т и 6 х 3,0 т |
| Дизельное топливо (т) | не применимо |
| Котельное топливо (т) | 623 |
| Пресная вода (т) | 66 |
| Скорость (уз) | 10,5 |
| Пассажиры (чел.) / Пассажировместимость* / Количество пассажирских мест*** | 1 класс — 18 чел., 2 класс — 42/46 чел., палубная — 268 чел. |
| Экипаж (чел.) / Экипаж и обслуживающий персонал* | 73(77) |
| Количество построенных единиц | 10 |
| Год начала постройки судов данного типа | 1929 |
| Год окончания постройки судов данного типа | 1936 |
| Завод-строитель | Завод № 189, г. Ленинград, СССР |
Remove ads
Примечания
Литература
Ссылки
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads