Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы
Сталинград (пароход)
Из Википедии, свободной энциклопедии
Remove ads
«Сталинград» — советский грузопассажирский пароход типа «Анадырь», служивший в советском торговом флоте в 1933—1942 годах.
Судно было построено на судостроительном заводе № 189 в Ленинграде под заводским номером 203 и эксплуатировалось Главным управлением Северного морского пути (ГУСМП). Было введено в строй в 1933 году.
Remove ads
Технические данные
- Класс Регистра СССР: Л*Р4/1С *РСМ
- Район плавания: неограниченный.
- Дальность плавания: 3690 миль
- Экипаж и обслуживающий персонал: 73 чел.
- Пассажировместимость: 226 чел.
- Валовая вместимость: 3554 рег. т
- Чистая вместимость: 1473 рег. т
- Дедвейт(полная грузоподъёмность судна): 3015 т
- Длина: 100,49 м
- Ширина: 14,05 м
- Высота борта: 8,75 м
- Осадка : 3,33/6,04 м
- Тип ГД: паровая машина тройного расширения (Балтийский завод, Ленинград, СССР)
- Мощность ГД: 1 х 1605 л. с.
- Скорость: 10,5 уз.
- 4 грузовых трюма общей вместимостью 5126 м³ (киповая), 5383 м³ (насыпью).
- 10 грузовых стрел грузоподъемностью 1×30,0 т, 1×15,0 т, 2×5,0 т и 6×3,0 т
Remove ads
Служба
Суммиров вкратце
Перспектива
Во время спасения «Челюскина»
13 февраля 1934 года раздавленный льдами пароход «Челюскин» пошел ко дну. 14 февраля 1934 года постановлением Центрального исполнительного комитета (ЦИК) СССР создана Правительственная комиссия по спасению челюскинцев главе с В. В. Куйбышевым, члены комиссии — Н. М. Янсен, С. С. Каменев, И. С. Уншлихт, С. С. Йоффе. Решением комиссии на Чукотке, в Уэлене создана «чрезвычайная тройка» в составе председателя райисполкома Уэлена, представителей Северного пути и погранохраны для руководства и организации эвакуации. 17 февраля 1934 года Правительственной комиссией по спасению челюскинцев получен доклад начальника экспедиции О. Ю. Шмидта о положении дел.
18 февраля 1934 года Правительственной комиссией пароходу «Сталинград» (находящемуся на западном побережье Камчатки) дается распоряжение направиться в Петропавловск для участия в походе с экспедицией по спасению челюскинцев. Ввиду недостатка лётчиков, имеющих опыт полярных полётов, предложено командировать во Владивосток А. П. Светогорова для участия в будущей экспедиции в составе трех самолетов Р-5. 19 февраля 1934 года Петропавловскому погранотряду дается распоряжение подготовить для погрузки к прибытию парохода «Сталинград» самолеты погранохраны для отправки их в Олюторку, где разгрузить самолеты. Пароходу «Смоленск», находящемуся во Владивостокском порту, отдано распоряжение срочно разгрузиться от соли, погрузить уголь для своего похода и для возвращения «Сталинграда», погрузить самолеты Р-5 и все необходимое для экипажа «Челюскина» и направиться вслед за «Сталинградом». 18—23 февраля 1934 года по приказу Правительственной комиссией летчики миссии спасения начинают вылетать с мест дислокации и прибывать в опорные точки на Дальнем Востоке.
28 февраля 1934 года в 21 час пароход «Сталинград» командованием капитана П. В. Сиднева отправился из Петропавловска на север, имея на борту два самолета АШ-2.
21 мая 1934 года из бухты Провидения на пароходах «Смоленск» и «Сталинград» спасенные челюскинцы отправились через Камчатку (28 мая) во Владивосток (7—9 июня), а оттуда на специальном литерном поезде в Хабаровск и в Москву.
Дрейф «Седова»
В 1939 году, во время дрейфа «Седова», пароходом «Сталинград» командовал капитан А. Н. Сахаров. Капитаном дрейфующего в то время «Г. Седова» был Константин Бадигин. Экипажу «Сталинграда» была поставлена задача снабжать пресной водой и углем ледокол «Сталин» (капитан М. П. Белоусов), который пробивался для спасения к «Седову». После завершения дрейфа «Седова» суда «Сталинград», «Сталин» и «Седов» в конце января 1940 года прибыли в Баренцбург на Шпицберген.
В составе конвоев
«Сталинград» был одним из десяти грузопассажирских судов класса «Анадырь», построенных для ледовой навигации на Дальнем Востоке, в районе порта Владивосток. Изначально они были спроектированы как дизельные суда, но по экономическим причинам были переоборудованы в угольные пароходы. Во Владивостоке не было больших запасов нефти, и большую часть топлива приходилось импортировать, но уголь был дешёвым и широко доступным в регионе.
Во время Второй мировой войны «Сталинград» использовался в Атлантическом и Северном Ледовитом океанах для перевозки грузов из Великобритании в СССР. В сентябре 1942 года он входил в состав конвоя PQ-18, который 2 сентября вышел из Лох-Ю и направлялся в СССР через Рейкьявик. «Сталинград» был одним из шести советских торговых судов в караване и перевозил боеприпасы. Конвой подвергся атаке со стороны Люфтваффе и подводных лодок 13 сентября. «Сталинград» был поражён одной торпедой, а затем произошёл взрыв котла. Две другие торпеды прошли мимо, но одна из них попала в другой корабль конвоя, «Оливер Эллсворт», которому пришлось резко повернуть влево, чтобы избежать столкновения с торпедированным «Сталинградом».
«Сталинград» получил попадание в середину корпуса с правого борта в один из угольных бункеров и затонул менее чем за 4 минуты. Экипажу и пассажирам пришлось покинуть корабль на спасательных шлюпках левого борта, потому что шлюпки правого борта были уничтожены взрывом. Из 87 человек экипажа погиб 21 человек, а 66 выживших были подобраны другими кораблями конвоя.
Капитаном «Сталинграда» в это время был Анатолий Сахаров — сын штурмана и капитана парусно-парового судна «Святой Фока» Николая Сахарова, участвовавшего в экспедиции Георгия Седова к Северному полюсу 1912—1914 годов. За действия во время прохождения этого конвоя награжден крестом «За выдающиеся заслуги» (Великобритания) с надписью «Capt A. N. Sakharov, S.S. Stalingrad / 1943».
Remove ads
Литература
- Грузо-пассажирский пароход «Сталинград» (историческая справка и основные технические характеристики) // «Гангут». — 1992. — Вып. 3.
- Воробьёв В. Ф. Последний рейс «Сталинграда» // «Гангут». — 1992. — Вып. 3. — С. 108—119.
Ссылки
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads