Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы
Демидов мост
мост в городе Санкт-Петербург, Россия Из Википедии, свободной энциклопедии
Remove ads
Деми́дов мост — автодорожный чугунный арочный мост через канал Грибоедова в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Казанский и Спасский острова. Объект культурного наследия России федерального значения.
.jpg)
Remove ads
Расположение
Мост пересекает канал по оси переулка Гривцова (ранее Демидов переулок). Выше по течению находится Каменный мост, ниже — Сенной мост. Ближайшие станции метрополитена (150 м) — «Садовая», «Сенная площадь», «Спасская».
Название
Мост назван по Демидову переулку (ныне переулка Гривцова), в створе которого расположен. Первый мост, построенный на этом месте в 1739 году, назывался Малым Саарским, так как через него проходила дорога на Саарскую мызу (Царское село). Однако это название не употреблялось[1]. В 1844 году[2] по инициативе министра финансов Е. Ф. Канкрина мост стал называться Банковским в связи с расположением его вблизи здания Заёмного банка[3]. В 1893—1894 годах[4] городская дума рассматривала вопрос о переименовании моста (в том числе, в мост Пржевальского[5]). Существующее название мост получил в 1895 году[6].
Remove ads
История
Суммиров вкратце
Перспектива
К 1776 году здесь существовал деревянный мост[7]. В 1834—1835 годах по проекту и под наблюдением инженера Е. А. Адама при участии П. П. Базена мост был перестроен в однопролётный арочный[3][8]. По конструкции схож с остальными типовыми мостами из чугунных тюбингов (Зеленый мост, Певческий, Синий и другие). Конструктивные и декоративные элементы моста были изготовлены на Александровском казённом чугунолитейном заводе в Петербурге[7]. Возможно, одним из авторов решётки перильного ограждения моста был А. И. Штакеншнейдер (её рисунок напоминает решётку, созданную архитектором для балкона здания Мариинского института)[9].
В 1954—1955 годах при ремонте и реставрации моста восстановлены утраченные фонари, фонарные столбы, решётки и заменены повреждённые фасадные листы. Работы производились сотрудниками Государственных научно-реставрационных производственных мастерских Ленгорисполкома[10]. Автор проекта реставрации — архитектор А. Л. Ротач. В 1969 году восстановлена позолота архитектурных деталей моста[11][12].
В 1998—1999 годах проведён капитальный ремонт по проекту инженера института «Ленгипроинжпроект» В. В. Зайцева[13][14]. В ходе работ выполнен ремонт устоев, устроен железобетонный разгружающий свод над чугунной частью моста, заменена гидроизоляции пролётных строений, заменены фасадные листы пролётного строения, отреставрировано перильное ограждение и торшеры[12][8]. Строительство выполнило СУ-2 ЗАО «Трест Ленмостострой» под руководством главного инженера А. Б. Касаткина. Работы по реставрации перильного ограждения и торшеров производило ЗАО РПНЦ «Специалист»[15].
Конструкция
Мост однопролётный арочный. Пролётное строение состоит из 91 чугунной коробки, которые скреплены между собой болтами[16]. Поверх чугунных арок устроен железобетонный бесшарнирный свод, воспринимающий нагрузку от движущегося транспорта. Опоры каменные на свайном основании, облицованы гранитом. Мост косой в плане, его продольная ось пересекает Екатерининский канал под углом 51°[12]. Общая длина моста составляет 38,5 м, ширина — 16,09 м[16][7][8].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — асфальтобетон, тротуары вымощены гранитными плитами. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным парапетом. Перильное ограждение чугунное художественного литья, на устоях завершается гранитными парапетом. Орнамент решётки выполнен в виде пальметт (стилизованных веерообразных листьев). У въездов на мост на гранитных тумбах установлены торшеры с фонарями[17].
Перила моста
Торшер с фонарём
Remove ads
Примечания
Литература
Ссылки
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads